Мотори на Toyota Carina E
Toyota Carina E започна со производство во 1992 година и требаше да го замени моделот Carina II. Дизајнерите на јапонскиот концерн имаа задача: да го создадат најдоброто возило во својата класа. Многу експерти и техничари на сервисни центри се убедени дека речиси совршено се справиле со задачата. Купувачот имаше избор од три каросериски стилови: седан, хечбек и караван.
До 1994 година, автомобилите се произведуваа во Јапонија, а потоа беше одлучено производството да се пресели во британскиот град Бурнистоун. Автомобилите од јапонско потекло биле означени со буквите JT, а оние од англиско потекло - GB.
Возилата произведени од англиската линија за склопување структурно се разликуваа од јапонските верзии, бидејќи компонентите за склопување беа испорачани од европски производители на резервни делови. Ова доведе до фактот дека јапонските делови често не се заменливи со англиските делови. Во принцип, квалитетот на склопувањето и материјалите не е променет, но многу познавачи на производителот на автомобили Тојота сè уште претпочитаат автомобили произведени во Јапонија.
Постојат само два типа на нивоа на опременост Toyota Carina E.
Верзијата XLI има необоени предни браници, рачни прозорци и механички прилагодливи елементи на огледалото. Нивото на опременост GLI е доста ретко, но е опремено со добар пакет карактеристики: електрични прозорци за предните седишта, електрични ретровизори и климатизација. Во 1998 година, изгледот беше рестилизиран: обликот на решетката на ладилникот беше променет, значката Toyota беше поставена на површината на хаубата, а се промени и шемата на бои на задните светла на автомобилот. Автомобилот се произведуваше во овој лик до 1998 година, кога беше заменет со нов модел, Avensis.
Внатрешност и екстериер
Изгледот на автомобилот е доста убав во споредба со неговите конкуренти. Салонот има многу простор. Задниот тросед е дизајниран за удобно сместување на тројца возрасни патници. Сите столици се удобни. За зголемена безбедност, сите седишта, без исклучок, се опремени со потпирачи за глава. Помеѓу задниот дел на предните градинарски софи има доволно простор за да седат високи патници. Возачкото седиште се прилагодува и по висина и по должина. Вреди да се забележи и променливиот агол на воланот и присуството на потпирач за рака помеѓу седиштата од предниот ред.
Предната табла е направена во едноставен стил и нема ништо излишно на неа. Дизајнот е направен во хармонични и скромни линии, присутни се само најпотребните елементи. Таблата со инструменти свети зелено. Прозорците на сите врати се контролираат со помош на контролна единица сместена на потпирачот за рака на возачката врата. Содржи и клучеви за отклучување за сите врати. Поставките на страничните ретровизори и фаровите се прилагодуваат со помош на електрични системи. Сите модели на каросеријата имаат простран багажен простор.
Линија на мотори
- Единицата за напојување со индекс 4A-FE има волумен од 1.6 литри. Постојат три верзии на овој мотор со внатрешно согорување. Првиот содржи единица катализатор. Во вториот, не се користеше катализатор. Третиот е опремен со систем кој ја менува геометријата на доводниот колектор (Lean Burn). Во зависност од типот, моќноста на овој мотор се движеше од 99 КС. до 107 КС Користењето на системот Lean Burn не ги намали карактеристиките на моќноста на возилото.
- Моторот 7A-FE, со волумен од 1.8 литри, се произведува од 1996 година. Индикаторот за моќност беше 107 КС. По прекинот на производството на моделот Carina E, овој мотор со внатрешно согорување беше инсталиран на автомобил Toyota Avensis.
- 3S-FE е дволитарски бензински мотор, кој подоцна стана најсигурната и најнепретенциозна единица инсталирана во Karina e. Тој е способен да произведе 133 КС. Главниот недостаток е високата бучава за време на забрзувањето, што произлегува од запчаниците кои се наоѓаат во механизмот за дистрибуција на гас и се користат за движење на брегаста осовина. Ова доведува до зголемено оптоварување на елементот на временскиот ремен, што пак го обврзува сопственикот на автомобилот внимателно да го следи степенот на абење на временскиот ремен.
Врз основа на прегледите на сопствениците на различни форуми, може да се разбере дека случаите на вентили кои се среќаваат со клипниот систем се многу ретки, и покрај тоа, подобро е да се замени ременот навремено наместо да се потпира на среќа.
- 3S-GE е дволитарска погонска единица со пумпа, дизајнирана за љубителите на спортското возење. Според некои извештаи, неговите карактеристики на моќ се движат од 150 до 175 КС. Моторот има многу добар вртежен момент и при мали и средни вртежи на моторот. Ова придонесува за добра динамика на забрзување на автомобилот, без оглед на бројот на вртежи во минута. Во комбинација со одличното управување, овој мотор му носи задоволство при возењето на возачот. Исто така, за да се подобри удобноста при движење, беше променет дизајнот на суспензијата. Во предниот дел беа поставени двојни желки. Тоа значи дека амортизерите мора да се заменат заедно со оската. Измени претрпе и задната суспензија. Сето ова придонесе за зголемување на трошоците за сервисирање на наполнетата верзија на Carina E. Оваа моторна единица беше лансирана од 1992 до 1994 година.
Toyota Carina E мотор 3S-GE - Првиот дизел мотор со моќност од 73 КС. беше означен на следниов начин: 2C. Поради неговата доверливост и леснотијата на одржување, повеќето купувачи бараат модели со овој мотор со внатрешно согорување под хаубата.
- Модифицираната верзија на првиот дизел мотор ја доби ознаката 2C-T. Главната разлика меѓу нив е присуството на турбо полнач во вториот, благодарение на што моќноста се зголеми на 83 КС. Сепак, вреди да се напомене дека промените во дизајнот, исто така, влијаеа на сигурноста на полошо.
Држач за суспензија
Предниот и задниот дел на автомобилот имаат независна суспензија од типот MacPherson со шипки против превртување.
Вкупно
Сумирајќи, можеме да кажеме дека шестата генерација на линијата Carina, означена со E, е многу успешно возило ослободено од монтажната линија на јапонскиот производител на автомобили Тојота. Се одликува со скромен дизајн, одлични перформанси во возењето, економични перформанси, простран внатрешен простор и доверливост. Благодарение на фабричкиот антикорозивен третман, интегритетот на металот може да се одржува многу долго.
Меѓу болестите на возилото, може да се истакне долниот кардан на управувачкиот механизам. Кога ќе откаже, воланот почнува да се врти грчеви и се добива чувство дека хидрауличниот засилувач не функционира.
