Мотори на Toyota C-HR
содржина
Овој проект започна со првата генерација на Toyota Prius во 1997 година, компактен и економичен седан за секојдневно возење. Неговата хибридна централа се состоеше од бензински мотор, електричен мотор и батерија. Оттогаш, една генерација е заменета со друга. Моќта на моторите со внатрешно согорување и електричните мотори се зголеми, а се појавија и дополнителни опции. Директниот прототип на Toyota C-HR Hybrid беше четвртата генерација на Toyota Prius, бидејќи тие имаат иста платформа и хибридно полнење.
Toyota C-HR првпат се појави како концептен модел во 2014 година на саемот за автомобили во Париз. Следната година, овој концепт беше изложен на меѓународниот саем за автомобили во Франкфурт и на 44-от автосалон во Токио. Серискиот автомобил беше официјално прикажан на Саемот за автомобили во Женева во 2016 година.
Создадена е целосно нова верзија на C-HR за да го заземе местото на RAV4, кој се пресели во повисока класа во семејството на модели на групацијата, и да ја врати јапонската автомобилска компанија на пазарниот сектор окупиран од компактни кросовери.
На јапонските острови, новиот модел почна да се продава на крајот на 2016 година. Еден месец подоцна тоа се случи во Европа. Toyota C-HR стана достапен за Русите во втората половина на 2018 година.
Мотори инсталирани на S-XP
Оваа прва генерација на моделот на Тојота се произведува од март 2016 година до денес. На него се инсталирани три марки мотори, информации за кои се наведени во табелата подолу:
| Марка на велосипедот | Поместување, cm 3 | Моќ, kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (електричен |
| (Хибрид) | мрежа - 53) |
Основната верзија на C-HR имаше 1,2-литарски турбо мотор, кој користеше директно вбризгување и Dual VVT-iW систем, кој произведуваше 85,4 kW. Имаше и дволитарски атмосферски мотор кој произведуваше 109 kW, постојано променлив CVT и погон на предните тркала.
Предностите на моторот 3ZR-FAE, на кој вентилите за довод може да се прилагодат во висина со помош на системот Valvematic, вклучуваат временски тестиран дизајн, ниска потрошувачка на гориво во урбан циклус (8,8 l/100 km) и време на забрзување од нула. до 100 km/h за 11 секунди.
Сосема нов производ во Русија меѓу моторите со внатрешно согорување на Тојота е 1,2-литарската турбо бензинска верзија. Неговата непобитна предност беше вртежниот момент од речиси 190 Nm, достапен со почеток од 1,5 илјади вртежи во минута и ефикасноста на горивото.
1,8-литарскиот бензински мотор 2ZR-FXE има висок сооднос на компресија (ε = 13), можност за менување на времето на вентилите и присуство на циклус на Мулер, што обезбедува висока ефикасност на горивото и мала токсичност на издувните гасови.
Напонот на електромоторот 1NM е 0,6 kV, што произведува 53 kW моќност и вртежен момент од 163 Nm. Напонот на влечната батерија е 202 V.
Најчестите мотори
Кросовер купето Toyota CXP е во сериско производство само трета година. Сè уште е тешко да се процени која од трите марки мотори инсталирани на овој модел ќе добие предност. Најзастапен мотор досега е 8NR-FTS, кој работи со два типа на менувачи: CVT или 6-брзински мануелен менувач, а се вградува на автомобили со погон на предните тркала и погон на сите тркала.
Неговата дистрибуција се должи и на тоа што моделот C-HR со овој мотор се продава, покрај во Јапонија и Европа, и во Русија.
Со зголемените еколошки барања за автомобилите, може да се зголемат уделот на моторот 2ZR-FXE инсталиран на хибридниот модел Toyota C-HR поврзан со електричен мотор. Подеднакво важна во овој поглед е и ефикасноста на горивото на „хибридниот“ бензин - 3,8 литри на 100 km на автопатот.
Изгледите за моторот на брендот 3ZR-FAE веќе се одредени по традиција. Покрај предметниот модел на Тојота, тој е инсталиран на уште 10 модели од оваа марка на автомобили.
На кои модели на брендот беа инсталирани овие мотори?
Моторите инсталирани на Toyota C-HR, покрај брендот 8NR-FTS, кој исто така беше опремен со моделот Auris E180, станаа широко распространети. Информациите за ова се сумирани во табелата подолу:
| Марка на велосипедот | Модели на Тојота | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Аурис Е180 | Корола | Скијање | Ное | Prius | Voxy | Алион | Авенсис | Esquire | Хари е | Изида | Награда | RAV4 | Voxy | вокс и |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
Моторот 8NR-FTS започна да се инсталира на моделот Auris E180 во 2015 година, односно 1 година порано отколку на Toyota CXP. Го има и на четири други модели од оваа марка, а 3ZR-FAE на 10.
Споредба на автомобили со различни мотори
Toyota CXP со хибриден погон кој се состои од 4-цилиндричен бензински мотор со циклус Милер (поедноставен Аткинсон циклус) и два електрични мотори обезбедува вкупни перформанси од 90 kW. Хибридниот погон работи преку E-CVT автоматски менувач.
C-HR Hybrid е задоволство да се вози бидејќи е мазен и тивок, благодарение во голема мера на E-CVT менувачот. Како резултат на тоа, салонот е исполнет со опуштена атмосфера.
Тестирањето на хибридот CXP со почетно полнење на батеријата дури и на половина пат покажа просечна потрошувачка за 22% помала од наведената од производителот: 8,8 литри во урбани услови и 5,0 литри на пат. SHR 1.2 турбо ги има следните трошоци за бензин: во урбани услови - 9,6 литри, на автопат - 5,6 литри, со мешано возење - 7,1 литри.
Заедно со ефикасноста на горивото и намалените емисии, некои земји поттикнуваат купување на хибридни автомобили нудејќи возење и даночни предности.
На друго место, Toyota CXP располага со 4-цилиндричен 1,2-литарски турбо мотор со мазни вртежи што произведува 85 kW моќ преку 6-брзински мануелен менувач со iMT.
Возењето автомобил со турбо мотор е радосно искуство, и покрај неговата компактност, но со одлична реакција на гас и кога има рачен менувач со iMT.
Дволитарскиот атмосферски мотор 3ZR-FAE е временски тестиран и може да се натпреварува со другите два. Доста е динамичен и брзо забрзува, но нема погон на сите тркала, дури ни како опција.
