Мотори на Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS
содржина
Јапонските мотори 6AR-FSE и 8AR-FTS се практично близнаци во однос на техничките параметри. Исклучок е турбината, која е присутна на моторот со индекс 8. Ова се најновите единици на Toyota кои се дизајнирани за напредни водечки модели. Почеток на производство на двете електрани - 2014 година. Интересна разлика е што верзијата без турбина се склопува во кинеската фабрика на Toyota Corporation, но турбо моторот се произведува во Јапонија.
Сè уште е тешко да се каже нешто конкретно за доверливоста, а не сите експерти можат да го наведат точниот ресурс. Искуството на овие мотори сè уште не е акумулирано, што значи дека не се знае сè за дефекти и скриени проблеми. Сепак, во првите години од работењето, единиците добро се докажаа.
Технички карактеристики на електраните 6AR-FSE и 8AR-FTS
Во техничка смисла, Јапонците ги нарекуваат овие мотори најдобри што можат да се создадат за да користат бензинско гориво. Навистина, со одлични бројки за моќност и вртежен момент, единиците заштедуваат гориво и обезбедуваат флексибилно работење дури и при големи оптоварувања.
Главните карактеристики и карактеристики на инсталациите се како што следува:
| Волумен на работа | 2 l |
| Цилиндричен блок | алуминиум |
| Блокирај ја главата | алуминиум |
| Број на цилиндри | 4 |
| Број на вентили | 16 |
| Моќност на моторот | 150-165 КС (FSE); 231-245 КС (FTS) |
| Вртежен момент | 200 N*m (FSE); 350 Nm (FTS) |
| Турбо-полнење | само на FTS - Twin Scroll |
| Дијаметар на цилиндар | 86 mm |
| Клипен мозочен удар | 86 mm |
| Тип на гориво | бензин 95, 98 |
| Потрошувачка на гориво: | |
| – урбан циклус | 10 l / 100 km |
| - приградски циклус | 6 l / 100 km |
| Систем за палење | D-4ST (Estec) |
Моторите се засновани на истиот блок, имаат иста глава на цилиндерот, ист синџир на тајминг со еден ред. Но, турбината во голема мера го оживува моторот 8AR-FTS. Моторот доби неверојатен вртежен момент, кој е достапен рано и само го дува автомобилот од самиот почеток. Благодарение на ефикасните технологии за заштеда на гориво, двата мотори покажуваат одлични перформанси и одлична потрошувачка на гориво.
Еколошката класа Euro-5 овозможува да се продаваат автомобили со овие единици до денес, новите генерации на сите целни автомобили ја добија оваа инсталација.
На какви автомобили се инсталирани овие единици?
6AR-FSE е инсталиран на Toyota Camry во генерациите XV50 и сегашниот XV70. Исто така, овој мотор се користи за Lexus ES200.
8AR-FTS има многу поширок опсег:
- Тојота круна 2015-2018 година.
- Toyota Carrier 2017 година.
- Тојота Хајлендер 2016 година.
- Lexus NX.
- Lexus RX.
- Lexus IS.
- Lexus GS.
- Lexus RC.
Главните предности и предности на опсегот на мотори AR
Тојота ги запиша леснотијата, издржливоста, адекватноста во потрошувачката и доверливоста во предностите на моторите. Возачите исто така ја додаваат флексибилноста и супериорната моќност на единицата со турбополнач.
Едноставен и разбирлив принцип на работа на моторот со внатрешно согорување нема да создаде проблеми во иднина. Најкомплексниот систем во атмосферска верзија е VVT-iW, кој веќе им е добро познат на специјализираните служби. Кај турбината работите се поинакви, бара сервис, а не е лесно да се поправи.
Новиот стартер на планетарна опрема речиси не ја оптоварува батеријата, а алтернаторот од 100 А лесно ги враќа загубите. Со приклучоците и електричната опрема, исто така, не треба да има проблеми.
Прирачникот за ICE ви овозможува да истурите неколку видови масло, но подобро е да ја наполните оригиналната течност на концернот пред истекот на гарантниот период. Моторот беше доста чувствителен на масло.
Недостатоци и проблеми на 6AR-FSE и 8AR-FTS од Toyota
Како и сите модерни мотори, овие ефикасни инсталации имаат голем број посебни недостатоци кои не смее да се заборави да се споменат во прегледот. Сите проблеми не се видливи во прегледите, бидејќи работните работи на моторот се сè уште мали. Но, според технолошките карактеристики и експертските мислења, може да се разликуваат следните недостатоци на единиците:
- Пумпа за вода. Тоа е само болест на модерните мотори на Тојота. Пумпата треба да се смени под гаранција дури и пред првиот голем МОТ.
- Вентил синџир воз. Не треба да се протега, но синџирот со еден ред ќе бара сериозно внимание веќе за 100 км.
- Ресурс. Се верува дека 8AR-FTS е способен да трча 200 km, а 000AR-FSE - околу 6 km. И тоа е се, големи поправки на овие мотори не се дозволени.
- Звуци при ладен почеток. Кога се загрева, се слуша ѕвонење или мало тропање. Ова е дизајнерска карактеристика на единиците.
- Скапа услуга. Во препораките ќе најдете само оригинални компоненти за одржување, што ќе испадне скапо задоволство.
Најголемиот недостаток е ресурсот. По 200 км, нема смисла да се вршат поправки и скапи услуги за единица со турбина, ќе треба да барате замена за неа. Ова е тешка задача, бидејќи моторите со договор може да не се достапни, со оглед на нивните слаби ресурси. Моторот без турбо полнење умира малку подоцна, но оваа километража не е доволна за активно работење.
Како да ги наместите AR моторите?
Во случај на мотор со турбополнач, нема шанси да се зголеми моќноста. Тојота го истурка потенцијалот на 2-литарскиот мотор до својот полн потенцијал. Различни канцеларии нудат подесување на чипови со зголемување од 30-40 коњи, но сите овие резултати ќе останат на извештаи и парчиња хартија, во реалноста нема да има разлика.
Во случајот со FSE, можете да снабдувате турбина од истиот FTS. Но, ќе биде поевтино и полесно да се продаде автомобил и да се купи друг со турбо мотор.
Важен детал кој порано или подоцна ќе стане неопходност за сопствениците на оваа единица е EGR. Овој вентил мора постојано да се чисти, бидејќи спецификите на руската работа не се соодветни за него. Подобро е да го исклучите на добра станица и да ја олесните работата на единицата.
Заклучок за електраните 6АР и 8АР
Овие мотори изгледаат одлично во линијата на модели на Тојота. Денес тие станаа украс на поставата на водечки автомобили, тие добија достојни карактеристики. Но, еколошките стандарди продолжуваат да вршат притисок, а тоа го потврди и ужасниот вентил EGR, кој ги расипува животите на сопствениците на автомобили со овие единици.
Исто така, не сум задоволен со ресурсот. Ако купите користен автомобил со таков мотор, проверете ја оригиналната километража и квалитетот на услугата. Моторите не се погодни за подесување, тие веќе даваат многу добри перформанси.
