Мотори Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE
содржина
Дизел моторите од сериите 3C-E, 3C-T, 3C-TE за палетата Toyota се произведуваат директно во јапонските фабрики кои ги произведуваат овие возила. Серијата 3C ги замени сериите 1C и 2C. Моторот е класичен дизел мотор со вителска комора. Блокот на цилиндрите е изработен од леано железо. Секој цилиндар има два вентили. Погонот на тајмингот се изведува со погон на ремен. За работа на механизмот се користеше шемата SONS со туркачи.
Опис на моторот
Историјата на дизел моторот започнува на 17 февруари 1894 година. На денешен ден, инженер од Париз, Рудолф Дизел, го создаде првиот дизел мотор во светот. За 100 години технички развој, дизел моторот претрпе огромни технолошки и дизајнерски промени. Модерниот дизел е високотехнолошка единица и се користи во сите области на индустријата.
Концернот Тојота инсталираше серија мотори 3C-E, 3C-T, 3C-TE во автомобили со исто име од јануари 1982 година до август 2004 година. Автомобилите на Тојота се разликуваат во голема мера во серијата користени единици за напојување. Дури и во рамките на истата серија, моторите имаат широк опсег на податоци и значително различни технички карактеристики. Серијата C е опсег од 2,2 литри.
Технические характеристики
Мотор 3C-E
| Волумен на моторот, см³ | 2184 |
| Максимална моќност, l. Со. | 79 |
| Вртежен момент макс, N*m (kg*m) при вртежи во минута | 147 (15) / 2400 година |
| Вид на гориво што се користи | Дизел гориво |
| Потрошувачка, l / 100 km | 3,7 - 9,3 |
| Тип | Четири цилиндри, ONS |
| Пресек на цилиндарот, mm | 86 |
| Максимална моќност | 79 (58) / 4400 година |
| Уред за промена на волуменот на цилиндрите | Не |
| Систем за старт-стоп | Не |
| Сооднос на компресија | 23 |
| Клипен удар, мм | 94 |
Ресурсот на моторот Toyota 3C-E е 300 км.
Бројот на моторот е втиснат долж задниот дел на левиот ѕид на блокот на цилиндерот.
Мотор 3S-T
| Волумен на моторот, см³ | 2184 |
| Максимална моќност, l. Со. | 88 - 100 |
| Вртежен момент макс, N*m (kg*m) при вртежи во минута | 188 (19) / 1800 година 188 (19) / 2200 година 192 (20) / 2200 година 194 (20) / 2200 година 216 (22) / 2600 година |
| Вид на гориво што се користи | Дизел гориво |
| Потрошувачка, l / 100 km | 3,8 - 6,4 |
| Тип | Четири цилиндри, SONC |
| Дополнителни информации за моторот | Променлив систем за тајминг на вентилите |
| Пресек на цилиндарот, mm | 86 |
| Максимална моќност | 100 (74) / 4200 година 88 (65) / 4000 година 91 (67) / 4000 година |
| Уред за промена на волуменот на цилиндрите | Не |
| Суперполнач | Турбина |
| Систем за старт-стоп | Не |
| Сооднос на компресија | 22 - 23 |
| Клипен удар, мм | 94 |
Ресурсот на моторот 3S-T е 300 км.
Бројот на моторот е втиснат долж задниот дел на левиот ѕид на блокот на цилиндерот.
Мотор 3C-TE
| Волумен на моторот, см³ | 2184 |
| Максимална моќност, l. Со. | 90 - 105 |
| Вртежен момент макс, N*m (kg*m) при вртежи во минута | 181 (18) / 4400 година 194 (20) / 2200 година 205 (21) / 2000 година 206 (21) / 2200 година 211 (22) / 2000 година 216 (22) / 2600 година 226 (23) / 2600 година |
| Вид на гориво што се користи | Дизел гориво |
| Потрошувачка, l / 100 km | 3,8 - 8,1 |
| Тип | Четири цилиндри, ONS |
| Дополнителни информации за моторот | Променлив систем за тајминг на вентилите |
| Пресек на цилиндарот, mm | 86 |
| Емисијата на CO2, g / km | 183 |
| Број на вентили за секој цилиндар, ЕЕЗ. | 2 |
| Максимална моќност | 100 (74) / 4200 година 105 (77) / 4200 година 90 (66) / 4000 година 94 (69) / 4000 година 94 (69) / 5600 година |
| Суперполнач | Турбина |
| Сооднос на компресија | 22,6 - 23 |
| Клипен удар, мм | 94 |
Ресурсот на моторот 3C-TE е 300 км.
Бројот на моторот е втиснат долж задниот дел на левиот ѕид на блокот на цилиндерот.
Сигурност, слабости, одржливост
Прегледите за доверливоста на моторите 3C се разликуваат. Серијата 3C е посигурна од претходните модификации 1C и 2C. Моторите 3c имаат одлична моќност од 94 коњски сили. Поради високиот вртежен момент, автомобилите со инсталиран мотор 3C имаат одлични динамички карактеристики и обезбедуваат одлично забрзување на автомобилот.
Моторите се опремени со систем за помош при стартување, турбина и обезбедена е контрола на гасот.
Сепак, има некои слабости. Моторите 3C ја заслужија репутацијата на најбизарните и најнелогичните погонски единици во историјата на автомобилот Тојота во последните 20 години. Искусните корисници на автомобилите на Тојота ги забележуваат следните негативни аспекти на дизајнот на моторите:
- недостаток на вратило за балансирање;
- несигурна пумпа за масло;
- непочитување на еколошките стандарди;
- уништување на погонскиот ремен на механизмот за дистрибуција на гас поради неисполнување на роковите за замена.
Како последица на скршен појас се случуваат катастрофални последици за сопственикот на автомобил Тојота. Вентилите се свиткуваат, брегастата осовина се скрши, се појавуваат пукнатини во водилките на вентилите. Поправката по таков настан е многу долга и скапа. За да се избегне кршење на ременот, сопственикот треба внимателно да ги следи погоните на моторните ремени, набљудувајќи го времето на нивната замена.
Одржливоста на овие мотори е задоволителна. Најновите верзии на моторите се опремени со електронски контролирани пумпи за вбризгување. Тоа дозволи:
- намалување на потрошувачката на гориво;
- значително намалување на токсичноста на издувните гасови;
- обезбедете непречено, униформно, тивко функционирање на единицата.
Во исто време, постојат и недостатоци. Огромното мнозинство на домашни услуги не се екипирани со професионални специјалисти за поправка, прилагодување, одржување на такви пумпи за инјектирање. Нема опрема за дијагностика, потребни компоненти, капацитети за поправка. Како резултат на тоа, севкупната одржливост на автомобилите на Тојота страда.
Список на возила на Тојота на кои се инсталирани овие мотори
Моторот ZS-E беше инсталиран на следниве модели:
- Caldina CT216 од август 1997 година;
- Корола CE101,102,107 од април 1998 до август 2000 година;
- Корола/Спринтер CE113,116 април 1998 до август 2000 година;
- Спринтер CE102,105,107 од април 1998 година;
- Lite/Town -Ace CM70,75,85 од јуни 1999 година;
- Лајт/Град - Аце CR42.52 од декември 1998 година.
Моторот ZS-T беше инсталиран на следниве модели:
- Camry/Vista CV40 од јуни 1994 до јуни 1996 година;
- Лајт/Град - Аце CR22,29,31,38 од септември 1993 до октомври 1996 година;
- Лајт/Град - Аце CR40;50 од октомври 1996 до декември 1998 година;
- Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 од јануари 1992 до август 1993 година.
Моторот ZS-TE беше инсталиран на следниве модели:
- Caldina CT216 од август 1997 година;
- Карина CT211,216,211 од август 1998 година;
- Корона CT211,216 од декември 1997 година;
- Gaia CXM10 од мај 1998 година;
- Естима Емина/Луцида CXR10,11,20,21…. од август 1993 до август 1999 година;
- Лајт/Град - Аце CR40,50 од декември 1998 година;
- Ipsum CXM10 од септември 1997 година.
Користени оценки на масло
За дизел моторите на Toyota од сериите 3C-E, 3C-E, 3C-TE, неопходно е да се изберат масла според класификацијата API за дизел мотори - CE, CF или уште подобро. Промената на маслото се врши во времето наведено во табелата подолу.
Табела за одржување на моторите на Toyota од сериите 3C-E, 3C-T, 3C-TE:
| Механизам | Километражата или периодот во месеци - кое и да е прво | Препораки | ||||||||||
| h1000 km | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | Месец | |||
| 1 | Тајмингот појас | Замена на секои 100 км | - | |||||||||
| 2 | празнините на вентилите | - | - | - | П | - | - | - | П | 24 | ||
| 3 | Погонски ремени | - | П | - | П | - | З | - | П | 24 | - | |
| 4 | Моторно масло | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | Белешка 2 | |
| 5 | Филтер за масло | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | Белешка 2 | |
| 6 | Гранка цевки на системи за греење и ладење | - | - | - | П | - | - | - | П | 24 | Белешка 1 | |
| 7 | Течност за ладење | - | - | - | З | - | - | - | З | 24 | - | |
| 8 | Прицврстување на приемна цевка на финалниот систем | - | П | - | П | - | П | - | П | 12 | - | |
| 9 | Батерија | П | П | П | П | П | П | П | П | 12 | - | |
| 10 | Филтер за гориво | - | З | - | З | - | З | - | З | 24 | Белешка 2 | |
| 11 | Vodootstoynik | П | П | П | П | П | П | П | П | 6 | Белешка 2 | |
| 12 | Воздушен филтер | - | П | - | З | - | П | - | З | 24/48 | Белешка 2,3 | |
Толкување на ликот:
P - проверка, прилагодување, поправка, замена по потреба;
3 - замена;
C - лубрикант;
MZ - потребниот вртежен момент на затегнување.
1. По истрчани 80 km или 000 месеци, потребна е проверка на секои 48 km или 20 месеци.
2. Со постојано ракување со моторот во тешки услови, одржувањето се врши 2 пати почесто.
3. Во услови на правлив пат, проверките се вршат на секои 2500 km или 3 месеци.
Основни прилагодувања
Правилното прилагодување започнува со поставување на ознаката за тајмингот. Затегнувањето на главата на цилиндерот се врши според шемата за прилагодување. ECU е поврзан со жици во согласност со правилата предвидени со електричното коло, како и колото ESU на моторот. Во исто време, излезите се декодираат и ECU се поправа.
Ние го капитализираме моторот само по целосниот развој на ресурсот, ако се загрева над нормата. Ова ги чисти каналите за антифриз. Во овој случај, може да се забележи тешко стартување, нема инјекција, како резултат на што е неопходно да се отстрани USR.
