Мотори Toyota 1N, 1N-T
содржина
Моторот Toyota 1N е мал дизел мотор произведен од Toyota Motor Corporation. Оваа електрана се произведуваше од 1986 до 1999 година, а беше инсталирана на автомобилот Старлет од три генерации: P70, P80, P90.
До тоа време, дизел моторите се користеа главно во теренци и комерцијални возила. Toyota Starlet со мотор 1N беше популарна во Југоисточна Азија. Надвор од овој регион, моторот е редок.
Дизајнерски карактеристики Toyota 1N
Овој мотор со внатрешно согорување е линиски четирицилиндричен мотор со внатрешно согорување со работна зафатнина од 1453 cm³. Електраната има висок сооднос на компресија, кој е 22:1. Блокот на цилиндерот е изработен од леано железо, главата на блокот е изработена од лесна алуминиумска легура. Главата има два вентили по цилиндар, кои се активираат со една брегаста осовина. Се користи шемата со горната положба на брегаста осовина. Тајминг и погон на пумпата за вбризгување - ремен. Фазните менувачи и хидраулични компензатори за клиренсот на вентилите не се обезбедени, вентилите треба периодично да се прилагодуваат. Кога се скрши погонот за тајминг, вентилите се деформирани, па затоа треба внимателно да ја следите состојбата на ременот. Вдлабнатините на клипот беа жртвувани во корист на висок сооднос на компресија.
Систем за напојување од предкоморен тип. Во главата на цилиндерот, на врвот на комората за согорување, се прави друга прелиминарна празнина во која мешавината гориво-воздух се снабдува преку вентилот. Кога се запали, топлите гасови се дистрибуираат преку специјални канали во главната комора. Ова решение има голем број на предности:
- подобрено полнење на цилиндрите;
- намалување на чад;
- не е потребен претерано висок притисок на горивото, што овозможува да се користи релативно едноставна пумпа за гориво со висок притисок, која е поевтина и поодржлива;
- нечувствителност на квалитетот на горивото.
Цената за таков дизајн е тешко стартување при ладно време, како и гласно, „тракторско“ штракање на единицата низ целиот опсег на вртежи.
Цилиндрите се направени со долг удар, ударот на клипот го надминува дијаметарот на цилиндерот. Оваа конфигурација овозможи да се зголеми прометот. Моќноста на моторот е 55 КС. на 5200 вртежи во минута. Вртежниот момент е 91 N.m при 3000 вртежи во минута. Полицата за вртежен момент на моторот е широка, моторот има добра влечна сила за такви автомобили при ниски вртежи.
Но, Toyota Starlet, опремена со овој мотор со внатрешно согорување, не покажа многу агилност, што беше олеснето со мала специфична моќност - 37 коњски сили на литар работен волумен. Друга предност на автомобилите со мотор 1N е високата ефикасност на горивото: 6,7 l / 100 km во урбаниот циклус.
Мотор Toyota 1N-T
Во истата 1986 година, неколку месеци по лансирањето на моторот Toyota 1N, започна производството на турбодизелот 1N-T. Групата на клипот не е променета. Дури и односот на компресија остана ист - 22:1, поради ниските перформанси на инсталираниот турбополнач.
Моќноста на моторот се зголеми на 67 КС. на 4500 вртежи во минута. Максималниот вртежен момент се префрли во зоната на помали брзини и изнесуваше 130 N.m при 2600 вртежи во минута. Единицата беше инсталирана на автомобили:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Тојота Корола II L30, L40, L50.
Предности и недостатоци на моторите 1N и 1N-T
Дизел моторите на Toyota со мал капацитет, за разлика од бензинските колеги, не добија голема популарност надвор од регионот на Далечниот Исток. Автомобилите со турбодизел 1N-T се истакнаа меѓу своите соученици со добра динамика и висока ефикасност на горивото. Возилата со помалку моќна верзија на 1N беа купени со цел да стигнат од точка А до точка Б со минимални трошоци, со што успешно се справија. Предностите на овие мотори го вклучуваат следново:
- едноставна конструкција;
- нечувствителност на квалитетот на горивото;
- релативна леснотија на одржување;
- минимални оперативни трошоци.
Најголемиот недостаток на овие мотори е нискиот ресурс, особено во верзијата 1N-T. Ретко е моторот да издржи 250 илјади километри без поголем ремонт. Во повеќето случаи, по 200 илјади км, компресијата паѓа поради абење на групата цилиндар-клип. За споредба, големите турбодизели од Toyota Land Cruiser мирно негуваат 500 илјади километри без значителни дефекти.
Друг значаен недостаток на моторите 1N и 1N-T е гласниот, тракторски татнеж што ја придружува работата на моторот. Звукот се слуша низ целиот опсег на вртежи, што не додава удобност при возење.
Технические характеристики
Во табелата се прикажани некои параметри на моторите од серијата N:
| Моторот | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Број на цилиндри | R4 | R4 |
| Вентили на цилиндар | 2 | 2 |
| блок материјал | леано железо | леано железо |
| Материјал за глава на цилиндарот | Легура на алуминиум | Легура на алуминиум |
| Клипен удар, мм | 84,5 | 84,5 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 74 | 74 |
| Сооднос на компресија | 22:1 | 22:1 |
| Работен волумен, cm³ | 1453 | 1453 |
| моќност, КС вртежи во минута | 54/5200 | 67/4700 |
| Вртежен момент N.m вртежи во минута | 91/3000 | 130/2600 |
| Масло: марка, волумен | 5W-40; 3,5 л. | 5W-40; 3,5 л. |
| Достапност на турбина | Нема | Да |
Опции за подесување, набавка на мотор со договор
Дизел моторите од серијата N не се добро прилагодени за зголемување на моќноста. Инсталирањето на турбополнач со повисоки перформанси не дозволува висок сооднос на компресија. За да го намалите, ќе мора радикално да ја повторите групата на клипови. Исто така, нема да биде можно да се зголеми максималната брзина, дизел моторите крајно не сакаат да вртат над 5000 вртежи во минута.
Договорните мотори се ретки, бидејќи серијата 1N не беше популарна. Но, има понуди, цената започнува од 50 илјади рубли. Најчесто се нудат мотори со значителна моќност; моторите престанаа да се произведуваат пред повеќе од 20 години.
