Мотори на Suzuki Grand Vitara

Популарноста на Suzuki Grand Vitara е толку голема што долги години се произведуваше низ целиот свет и под различни имиња.

Успехот и меѓународното признание се објективно заслужени - универзалноста на моделот во севкупноста на квалитетите не познава еднаква.

Долго време, компактниот SUV остана најпродаваниот, а автомобилот го зазеде заслуженото место на рускиот пазар и на исто ниво со братот близнак со волан од десната страна Сузуки Ескудо.

Кој патувал, знае, ќе разбере

Grand Vitara е интересна и единствена по тоа што е најофроуд во својата класа. Бидејќи има постојан погон на сите тркала, во каросеријата е вградена рамка од типот скала, има централен диференцијал помеѓу предниот и задниот дел на преносната кутија, има систем за блокирање на диференцијалот и намалена брзина, што дава подобрена работа - квалитети на патот. Внатрешноста на моделот не е ништо особено извонредна, цврста, концизна, едноставна, не привлекува внимание, но не е старомодна.

Во постојаниот погон на сите тркала на Јапонците на патеката, дури и при лоши временски услови - мраз, дожд, зимски пат, се чувствува чувство на целосна безбедност и сигурност. Ако се случи да влезете во посериозно надвор од патот, ќе ви помогнат блокирањето на диференцијалот и менувањето надолу.

Секако, мораме да запомниме дека ова не е класично теренско возило, туку урбан кросовер и неговата суспензија е ниска, растојанието од подлогата е само 200 mm, но автомобилот искрено работи на него и оди таму каде што повеќето соученици ќе се заглават .

Додадете ја на ова доверливоста, не се расипува, ненадминатиот квалитет и за да не биде убиен, заедно со одличната цена, ќе го добиете најчесниот автомобил во однос на хардверот, и способноста и функционалноста меѓу различните земји.

Малку историја

Всушност, 1988 година може да се смета за почетна точка на создавањето, кога излезе првото Suzuki Escudo. Но, официјално под името Grand Vitara излезе од производната лента во 1997 година. Во Јапонија се нарекува Suzuki Escudo, во САД се нарекува Chevrolet Tracker. Во Русија, почетокот на продажбата се случи заедно со сите и заврши со крајот на производството во 2014 година. До 2016 година беше заменет со Сузуки Витара.

Дебито на новата генерација е закажано за 2020-2021 година, според главниот менаџер на руското претставништво на брендот, Такајуки Хасегава, поради континуираната побарувачка од клиентите и дилерите на одделот, кои потврдуваат дека на Русија и недостасува таков автомобил. . Најверојатно, тој ќе биде изграден на сопствена оригинална основа, а не на наследството на багажникот Vitara.

1 генерација (09.1997-08.2005)

На продажба се три (достапна е верзија со отворен покрив) и кросовер со рамка со пет врати со погон на задните тркала и системот за скратено работно време 4FWD, чија суштина е способноста за тешко поврзување / исклучување на предната оска од страна на возачот рачно со брзина не поголема од 100 km/h, а спуштање на брзина само при целосно застанување.

Во 2001 година, опсегот на модели беше надополнет со издолжена модификација (осовинското растојание стана подолго за 32 см) XL-7 (Гранд ескудо) со три реда внатрешност за седум лица. Гигантот е опремен со 6-литарски V2,7 погонски агрегат, кој развива до 185 КС.

Првата Grand Vitara е опремена со 1,6 и 2,0 бензински во линија четири со 94 и 140 КС. и шестцилиндричен V-облик, со моќност до 158 КС. Во некои земји беше извезен 2-литарски дизел мотор, развивајќи до 109 сили. Рачен менувач со пет ленти или автоматски менувач со 4 зони е поврзан со мотор со внатрешно согорување.

2 генерација (09.2005-07.2016)

Ова е најкупуваната генерација, произведена 10 години без радикални промени, чии среќни сопственици станаа огромна армија сопственици на автомобили. Она што е одлично, сите автомобили за домашниот потрошувач беа собрани во Јапонија.

Втората Grand Vitara доби рамка интегрирана во каросеријата и постојан погон на сите тркала со блокирање на диференцијалот и намалена брзина. Во Јапонија, новината е достапна во четири дизајнерски решенија - Helly Hanson (особено за љубителите на активности на отворено), Salomon (хромирана облога), Supersound Edition (за љубителите на музика) и FieldTrek (луксузна опрема).

Во 2008 година, производителот ја изврши првата мала модернизација - предниот браник се смени, предните браници станаа нови и лаковите на тркалата, решетката на ладилникот беа истакнати, изолацијата на бучавата беше зајакната и се појави дисплеј во центарот на таблата со инструменти. . Рестилизираната верзија доби два нови мотори - 2,4 литри со 169 КС и најмоќниот 3,2 литри со 233 КС. Вториот официјално не беше испорачан во Русија, исто како и дизелскиот 1,9 литарски Рено, кој беше извезен на други пазари. Менувачот за сите автомобили е петстепен мануелен или четиристепен, електронски контролирана автоматска машина со два режима - нормален и спортски.

На кратко бебе со четири седишта со три врати, инсталиран е само 1,6-литарски мотор со 106 КС, неговата основа е 2,2 метри, мал багажник и задни седишта што се преклопуваат одделно. Во конфигурација со пет врати, пет патници се прилично удобни, а дволитарски мотор со 140 КС. доволно за целосно дневно возење низ градот. За носење гломазен багаж, задниот ред е поставен на делови, а волуменот на товарниот простор се зголемува од 275 на 605 литри.

Втората промена во Гранд Витара во 2011 година влијаеше на автомобилите за странскиот пазар. Резервното тркало беше демонтирано од вратата на товарниот простор, со што се намали должината на автомобилот за 20 см. Еколошкото ниво на дизел моторот беше доведено до усогласеност со Еуро 5. Целата основна опрема доби електронски погон во кутијата за пренос за вклучување/исклучување на намалената брзина и самоблокирачки диференцијал. Копчето за принудно заклучување се наоѓа на централната конзола.

Достапна е дополнителна опција - систем за помош на возачот при возење по удолница. Одржува брзина од 5 или 10 km/h според режимот на пренос. И, исто така, на почетокот во подем и ESP системот за спречување на лизгање. Автомобилот со три врати не доби подобрен менувач, па затоа нема зголемена способност за крос-кантри.

Кои се моторите на Suzuki Grand Vitara

Модел на мотор	Тип	Волумен, литри	Моќ, h.p.	Верзија
G16A	бензин R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	во линија четири	1.6	94	SGV 1,6
M16A	вграден 4-цил	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	линиски 4-цилиндричен	2	128-140	SGV 2.0
RF	дизел R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Бенз ред 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	бензинец V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	бензинец V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	бензинец V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Повеќе плус

Од предностите на Suzuki Grand Vitara, освен главната - менувачот, заедно со трошоците, динамиката и доверливоста, доброто управување, може да се забележи високо ниво на безбедност со највисоки оценки според резултатите од тестовите за судар.

Во екстериерот, важна предност е пространата внатрешност, како за нозете, така и над главата и страничните, што повеќето во класата го немаат. Одлична видливост. Пластична, иако тврда, но квалитетна, со многу простор за секоја ситница.

... И лошите страни

Има недостатоци, како и сите други. Од најважните - високата потрошувачка на гориво, како одмазда за погонот на сите тркала. Во градот, 2,0 литри со рачен менувач јаде до 15 литри на 100 км. Што да кажеме, за помоќни и со пиштол. Редок случај, на автопатот испаѓа 10 l / 100 km. Повеќето сопственици на автомобили забележуваат ниско ниво на аеродинамика. Автомобилот е бучен и тврд. Волуменот на багажникот не е мал, но формата не е удобна - висока и тесна.

Дали вреди да се купи, ако е така, со кој мотор

По мерењето на добрите и лошите страни, да. Бидејќи сега има малку добри сигурни, издржливи автомобили. Продуцентите одамна не се заинтересирани долго да играат. Потребно им е почесто да менуваат компоненти, делови, механизми, машини за нови. Suzuki Grand Vitara не е таков. Има многу безвременски класици овде што ќе служат добро со децении.

Без турбо мотори со внатрешно согорување, без роботи, без CVT - совршено мазна и незабележливо работна хидромеханика со долг ресурс. Најважно кога купувате комерцијално возило е да не завршите со скапи поправки или честа замена на скапи делови. Изборот на овој јапонски, исто така, цената ќе биде повеќе од соодветна.

Објективно, за автомобил со 5 врати, два литри и со патници на пат надвор од градот и пошироко, нема да бидат доволни. Низ градот, од работа, дома, до продавници - доста. Затоа, 2,4 литри со моќност од 166 КС. - точно, и 233 коњи, што произведува 3,2 литри - премногу. За таква моќ, автомобилот е лесен, станува опасен, маневрирањето се губи.

Општо земено, автомобилот е вистински јапонски пруд, кој има се што ви треба за да се чувствувате мирно и безбедно на патот, да знаете и да бидете сигурни, а не да погодите дали ќе се протега или не на делот надвор од патот. При креирањето на Grand Vitara, Suzuki не се трудеше да создаде трендовски дизајн, фокусирајќи се на најважното.