Мотори на Subaru Tribeca
Појавата на оваа ѕвезда воопшто не се случи во земјата на изгрејсонцето, како што може да се претпостави, обрнувајќи внимание на марката на автомобилот. Овој модел на Субару никогаш не бил произведен во Јапонија. Се произведуваше во фабриката за автомобили во Субару во Индијана. Лафајет во Индијана, САД. Исто така, постои одредена врска помеѓу името на моделот - Tribeca, и името на една од модерните области на Њујорк - TriBeCa (Триаголник под каналот).
Можеби, со оглед на американскиот изговор, би било точно да се изговара „Трибека“, но изговорот се вкорени кај нас е токму овој - „Трибека“.
Моделот дебитираше во 2005 година на саемот за автомобили во Детроит. Создаден е врз основа на Subaru Legacy / Outback. Инсталирањето на боксер мотор значително го спушти центарот на гравитација на автомобилот, правејќи ја Tribeca многу стабилна и добро контролирана дури и со растојание од 210 mm. Распоред на каросеријата - со преден мотор. Салонот може да биде со пет седишта или со седум седишта. Веќе на крајот на истата година, автомобилот излезе на продажба.
Subaru Tribeca поволно се споредува со многу слични модели од други брендови. Неговите главни предности беа:
- пространа, пространа внатрешност;
- присуство на постојан погон на сите тркала со централен диференцијал што може да се заклучува;
- одлично ракување за автомобил со ваков распоред.
Што има под хаубата?
Опремен со првиот сериски Tribeca мотор EZ30 со зафатнина од 3.0 литри. Со помош на 5-брзински автоматски менувач, тој доста брзо го ротира погонот на четири тркала, кој е опремен со повеќето автомобили на Субару. Модификацијата е направена во 2006-2007 година.
3-литарскиот боксер мотор беше лансиран во 1999 година. Тоа беше сосема нов мотор за тоа време. Немаше такви за време на објавувањето. Тој беше инсталиран на најголемите автомобили. Моторниот блок беше направен од алуминиум. Цилиндри - ракави од леано железо со дебелина на ѕидот од 2 мм. Главата на блокот исто така беше алуминиумска, со две брегасти вратила кои го контролираа отворањето на вентилите. Возењето беше извршено со два синџири за тајминг. Секој цилиндар имаше 4 вентили. Моторот имаше моќност од 220 литри. Со. при 6000 вртежи во минута и вртежен момент од 289 Nm при 4400 вртежи во минута.
Во 2003 година, се појави рестилизиран мотор EZ30D, во кој беа сменети каналите на главата на цилиндерот и додаден е променлив систем за тајминг на вентилите. Во зависност од брзината на коленестото вратило, се промени и подигањето на вентилот. Овој мотор има електронско тело за гас. Всисниот колектор стана поголем и почнаа да го прават од пластика. Токму оваа единица овозможи да се добијат истите тие 245 КС. Со. на 6600 вртежи во минута и подигнете го вртежниот момент на 297 Nm при 4400 вртежи во минута. Почнаа да го инсталираат на Tribeca од првото издание. Производството на овој мотор продолжи до 2009 година.
Веќе во 2007 година, втората генерација на овој модел беше претставена на саемот за автомобили во Њујорк. Малку беше коригиран футуристичкиот изглед на предната решетка. Заедно со новиот изглед, Subaru Tribeca го доби и моторот EZ36D, кој го замени EZ30. Овој 3.6-литарски мотор имаше армиран цилиндричен блок со облоги од леано железо со дебелина на ѕидот од 1.5 mm.
Дијаметарот на цилиндерот и ударот на клипот беа зголемени, додека висината на моторот остана иста. Овој мотор користеше нови асиметрични поврзувачки прачки. Сето ова овозможи да се зголеми работниот волумен на 3.6 литри. Главите на блоковите се исто така редизајнирани и опремени со променливо време на вентилите. Функцијата за промена на висината на подигнувањето на вентилот беше отсутна во дизајнот на овој мотор. Променет е и обликот на издувниот колектор. Новиот мотор произведува 258 КС. Со. при 6000 вртежи во минута и вртежен момент од 335 Nm при 4000 вртежи во минута. Исто така беше инсталиран во тандем со 5-брзински автоматски менувач.
* инсталиран на разгледуваниот модел од 2005 до 2007 година.
** не е инсталиран на предметниот модел.
*** не е инсталиран на предметниот модел.
**** Референтните вредности, во пракса тие зависат од техничката состојба и стилот на возење.
***** вредностите се за референца, во пракса тие зависат од техничката состојба и стилот на возење.
****** интервал препорачан од производителот, предмет на сервисирање во овластени центри и користење оригинални масла и филтри. Во пракса, се препорачува интервал од 7-500 km.
Двата мотори беа доста сигурни, но имаа и некои заеднички недостатоци:
- прилично бучен тајминг погон;
- склоност кон прегревање;
- висока потрошувачка на гориво.
Зајдисонце
Веќе на крајот на 2013 година, Субару ја објави својата намера да го прекине производството на Tribeca на почетокот на 2014 година. Излегува дека од 2005 година досега се продадени само околу 78 автомобили. Ова го турна моделот на дното на листата на најпродавани автомобили во САД во 000-2011 година. И така заврши приказната за овој кросовер, иако некои копии сè уште можат да се најдат на патиштата.
Треба ли да купам?
Дефинитивно е невозможно да се одговори на ова прашање. Има многу точки што треба да се земат предвид при купување и идна употреба. Се разбира, можете да купите само користен автомобил. Треба веднаш да направите резервација дека нема да биде толку лесно да се најде добра копија, само затоа што се продадени неколку автомобили.
Со оглед на одличната способност за крос-кантри за оваа класа и доволно моќни мотори, може да испадне дека поранешниот сопственик сакал да „изгори“ на неговиот Субару. И ако ја земете предвид склоноста на моторите да се прегреваат, можете да дојдете до примерок што веќе има развиено гребнатини на ѕидовите на цилиндерот и може да има изгорена заптивка на главата. Се разбира, цената на професионалната дијагностика ќе се исплати со донесување правилна одлука за купување, во спротивно може да испадне дека веднаш по купувањето автомобил, моторот ќе почне да „јаде“ масло, а течноста за ладење постојано ќе се намалува.
Со возење од повеќе од 150 km, треба внимателно да ги следите сите детали и компоненти на системот за ладење. На радијаторот му треба редовно испирање. Можеби ќе треба да го замените термостатот. Па, за контролата на нивото на течноста за ладење, некако нетактично е да се потсетиме.
По 200 км, а можеби и порано, ќе биде побарано да се замени погонот на синџирот на тајминг. Речиси е невозможно самостојно да направите замена на боксер мотор, така што треба веднаш да размислите дали има сигурна и висококвалитетна услуга во близина на местото на идното работење. Не секој умник ќе преземе поправка и одржување на моторите на Субару.
Ако се земат предвид горенаведените нијанси, можете да размислите каков мотор е потребен. Се разбира, мотор со голем волумен ќе трае подолго под исти работни услови и навремено одржување. Ова се должи на фактот што произведува максимална моќност при помала брзина на коленестото вратило и фактот што геометриските параметри ќе обезбедат помала амплитуда на подвижните делови, а со тоа и помало абење. EZ36 ќе ја плати цената со поголема потрошувачка на гориво, како и повеќе од двојно зголемување на транспортната такса што се наплаќа во Руската Федерација. Само на марката од 250 литри. Со. неговата стапка е двојно зголемена.
Со правилен избор и одговорно користење на автомобилот, Subaru Tribeca сигурно ќе го награди својот сопственик со верна услуга долги години.
