Мотори на Subaru Impreza
содржина
Моделот кој повеќето фанови силно го поврзуваат со моторните спортови е Subaru Impreza. Некои го сметаат за модел на евтин лош вкус, други - врвен сон. Сепак, двојноста на гледишта не е во спротивност со главниот заклучок дека легендарниот седан има посебен карактер.
Дебито на првата генерација Impreza (вагон и седан) се случи во 1992 година. Две години подоцна, купе модел беше претставен пред судот на возачите, иако во прилично ограничено издание. Во составот на Subaru, Impreza брзо ја окупираше празната ниша што се формираше помеѓу верзиите Justy и Legacy.
Дизајнот се засноваше на скратената платформа на претходникот - претходно споменатото „Наследство“. Првично, главната цел на овој проект беше да се создаде сериски автомобил - „базен“ учесник, а можеби и шампион на светското рели WRC. Како резултат на тоа, се појави светла и не сосема обична кола, чија јасно изразена индивидуалност му обезбеди широко препознавање на купувачите.
Мотори на Subaru Impreza
Автомобилите се опремени со боксер четирицилиндрични мотори на модификацијата EJ во различни верзии. Едноставните верзии „Impreza“ добија 1,6-литарски „EJ16“ и 1,5-литарски „EJ15“. Врвните варијации, брендирани „Impreza WRX“ и „Impreza WRX STI“, беа опремени со турбополнач „EJ20“ и „EJ25“, соодветно. На слабите модели од третата генерација, беше инсталиран еден и пол литарски EL15 мотор или дволитарски боксер дизел мотор.
Четвртата верзија на Subaru Impreza беше „вооружена“ со 2-литарски „FB20“ и 1,6-литарски „FB16“ и спортски модификации на автомобилот - „FA20“ (за „WRX“) и „EL25“ / „EJ20“. ("WRX STI") соодветно. Појасно овие информации се претставени во табелите 1-5.
Табела 1.
| Генерација | Години на ослободување | Марка на велосипедот | Волумен и моќност мотор | Вид на пренос | Вид на гориво што се користи |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 КС) | 5 рачен менувач, 4 автоматски менувач | А-92 (САД) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 КС) | 5 МТ, 4 AT | А-92 (САД) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 КС) | 5 рачен менувач, 4 автоматски менувач | А-92 (САД) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 КС) | 5 МТ, 4 AT | А-92 (САД) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 КС) | 5 рачен менувач, 4 автоматски менувач | А-92 (САД) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 КС) | 5 МТ, 4 AT | А-92 (САД) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 КС) | 5 рачен менувач, 4 автоматски менувач | АИ-95, АИ - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 КС) | 5 МТ, 4 AT | АИ-95, АИ - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 КС) | 5 рачен менувач, 4 автоматски менувач | АИ-95, АИ - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 КС) | 5 МТ, 5 AT | АИ-95, АИ - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 КС) | 5 рачен менувач, 4 автоматски менувач | А-92 (САД) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 КС) | 5 МТ | АИ-95, АИ - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 КС) | 5 рачен менувач, 4 автоматски менувач | АИ-95, АИ - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 КС) | 5 МТ, 4 AT | АИ-95, АИ - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 КС) | 5 рачен менувач, 4 автоматски менувач | АИ-95, АИ - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 КС) | 5 МТ, 4 AT | А-92 (САД) |
Табела 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 КС) | 5 рачен менувач, 4 автоматски менувач | АИ-92, АИ - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 КС) | 5 МТ, 4 AT | А-92 (САД) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 КС) | 5 рачен менувач, 4 автоматски менувач | АИ-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 КС) | 4 AT | АИ-95, АИ - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 КС) | 4 автоматски менувач | АИ-95, АИ - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 КС) | 5 МТ | АИ-95, АИ - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 КС) | 5 рачен менувач, 4 автоматски менувач | АИ-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 КС) | 5 МТ, 4 AT | АИ-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 КС) | 5 рачен менувач | АИ-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 КС) | 5 МТ | АИ-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 КС) | 5 рачен менувач, 4 автоматски менувач | А-92 (САД) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 КС) | 6 МТ | АИ-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 КС) | 6 рачен менувач, 5 автоматски менувач | АИ-95 |
Табела 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 КС) | 5 МТ, 4 AT | А-92 (САД) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 КС) | 4 автоматски менувач | А-92 (САД) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 КС) | 5 МТ, 4 AT | А-92 (САД) | ||
| EJ205 | 2,0 ТД (250,0 КС) | 5 рачен менувач, 4 автоматски менувач | дизел мотор | ||
| EJ255 верзија 1 | 2,5 (230,0 КС) | 5 МТ, 4 AT | А-92 (САД) | ||
| EJ255 верзија 2 | 2,5 (265,0 КС) | 5 рачен менувач | А-92 (САД) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 КС) | 5 рачен менувач | АИ-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 КС) | 5 МТ | АИ-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 КС) | 6 рачен менувач, 5 автоматски менувач | АИ-95 |
Табела 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 КС) | 5 МТ, МВТ | АИ-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 КС) | 6 рачен менувач | дизел мотор | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 КС) | 6 МТ | АИ-95 | ||
| FA20 | 2,0 (,300,0 КС) | 6 рачен менувач, 5 автоматски менувач | АИ-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 КС) | 6 МТ | АИ-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 КС) | 6 рачен менувач | АИ-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 КС) | 6 МТ | А-92 (САД) |
Табела 5.
| V | 2016 - денес | FB16 | 1,6i (115,0 КС) | 5 МКПП, МВТ | АИ-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 КС) | МВТ | АИ-95 |
Технические характеристики
Како што може да се види од Табела 1, изборот на погонски единици за Impreza е неверојатно богат и разновиден. Сепак, меѓу вистинските познавачи на овој модел, особено се претпочитаат моторите инсталирани на врвните верзии на WRX и WRX STI. Тоа е диктирано од високото ниво на перформанси во комбинација со нивните посебни технички и оперативни карактеристики. За да го разберете темпото на еволуција на погонските единици на Impreza, разгледајте неколку модели: дволитарскиот EJ20E (135,0 КС) од првата генерација, 2,5-литарскиот EJ25 (170,0) од третата генерација и 2,0-литарскиот EJ207 (308,0 XNUMX КС). ) четврта генерација. Податоците се претставени во табелата.
Табела 6.
| Име на параметарот | Единица | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Волумен на работа | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Вредност на вртежниот момент | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Моќност (макс) | kW/hp | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Потрошувачка на масло (на 1 км) | л | да 1,0 | да 1,0 | да 1,0 |
| Број на вентили по цилиндар | парчиња | 4 | 4 | 4 |
| Дијаметар на цилиндар | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Мозочен удар | mm | 75 | 79 | 75 |
| Волумен на системот за подмачкување | л | 4,0 (до 2007 година), 4,2 (по) | 4,0 (до 2007 година), 4,5 (по) | 4,0 (до 2007 година), 4,2 (по) |
| Користени марки на масла | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Ресурс на моторот | илјади, км | 250 + | 250 + | 250 + |
| Сопствена тежина | кг | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Карактеристики на дизајнот и типични проблеми
Енергетските единици инсталирани на автомобилите Impreza, како и секој сложен механизам, имаат слабости карактеристични исклучиво за него:
- Во скоро сите модификации на EJ20, порано или подоцна се појавува тропање во четвртиот цилиндар. Причината за нејзиното појавување е несовршеноста на дизајнот на системот за ладење. Од големо значење е времетраењето на тропањето. Кратка манифестација на овој симптом во рок од 3 минути по палењето е редовна ситуација, додека 10-минутното чукање на добро загреан мотор е предвесник на неизбежен ремонт.
- Длабоко поставување на клипните прстени, што иницира зголемување на потрошувачката на масло (во верзии опремени со турбополнач).
- Зголемено абење и играње на заптивките на брегастата осовина и капаците на вентилите што предизвикува истекување на лубрикантот. Ненавременото отстранување на таков проблем ќе доведе до пад на притисокот на маслото во системот и, како резултат на тоа, гладување на маслото на моторот.
- Енергетските единици EJ25 имаат потенки ѕидови на цилиндрите во споредба со другите модели на мотори со внатрешно согорување, што го зголемува ризикот од прегревање, деформација на главата на цилиндерот и истекување на дихтунзите.
- Модификациите EJ257 и EJ255 често „страдаат“ од вртење на облогите.
- FB20 се забележливи по каталитичките пропусти поради високата чувствителност на нивото на маслото и квалитетот на горивото. Покрај тоа, моторите произведени пред 2013 година често имаат сериозни дефекти во блокот на цилиндрите.
Ресурс и доверливост
Главните предности на електраните на Subaru Impreza се одлична рамнотежа, висока јачина, минимални вибрации што го придружуваат работниот процес и прилично долг ресурс. Практиката покажува дека повеќето од моторите со внатрешно согорување инсталирани на Impreza прават без голем ремонт од 250 - 300 илјади километри.
Сепак, треба да се напомене дека оваа изјава не се однесува на моторите на спортски автомобили со турбополнач. Сите модификации на овие единици се работат во режим на интензивни оптоварувања, што често доведува до преграда по 120 - 150 илјади километража. Има и особено тешки случаи кога реставрацијата на моторот е технички невозможна.
Највисоко ниво на доверливост го поседуваат електраните, чиј работен волумен не достигнува два литри: EJ18, EJ16 и EJ15. Сепак, дволитарските мотори се попопуларни бидејќи се помоќни.
Според инженерите - развивачи на концернот Субару, моделите од серијата FB се опремени со ресурс зголемен за една третина.
Како заклучок - резултат од едно од анкетите на специјалисти и обожаватели на автомобили Субару Импреза, дизајнирани да ги одредат најдобрите мотори. Најголем процент од највисоките оценки заработија дволитарските SOHS мотори: EJ20E, EJ201, EJ202.
