Мотори Nissan VK45DD, VK45DE
Концернот „Нисан“ е познат по производството на буџетски, но многу квалитетни производи. И покрај ова, во моделските линии на производителот има и скапи, извршни или спортски автомобили.
За такви модели, Јапонците самостојно дизајнираат и произведуваат мотори кои имаат добра функционалност и највисоко ниво на доверливост. Денес ќе зборуваме за два прилично моќни мотори на Nissan - VK45DD и VK45DE. Прочитајте повеќе за концептот, историјата на нивното создавање и карактеристиките на работењето подолу.
За дизајнот и создавањето на мотори
ICE-те што се разгледуваат денес наспроти VK45DD и VK45DE влегоа во транспортерите на Nissan во 2001 година. Се произведуваа 9 години, односно во 2010 година престана создавањето на мотори. VK45DD и VK45DE ги заменија застарените единици за репрезентативни и спортски модели на концернот. Да бидеме попрецизни, единиците ги заменија VH41DD/E и VH45DD/E. Тие беа монтирани главно во Infiniti Q45, Nissan Fuga, President и Cima.
VK45DD и VK45DE се 8-цилиндрични, бензински мотори со засилен дизајн и доволно голема моќност. Во последното издание излегоа варијации на мотори со волумен од 4,5 литри и 280-340 „коњи“. Разликите помеѓу VK45DD и VK45DE лежат во неколку аспекти на нивната конструкција, имено:
- Сооднос на компресија - за VK45DD е 11, а за VK45DE е на ниво од 10,5.
- Системот за напојување - VK45DD има директно напојување под контрола на специјална единица, додека VK45DE користи вбризгување гориво со повеќе точки во цилиндрите (типичен инјектор).
Во други аспекти, VK45DD и VK45DE се целосно идентични мотори изградени врз основа на алуминиумскиот блок и неговата глава типична за Nissan.
Во споредба со нивните претходници, овие мотори имаат повнимателен дизајн и се значително полесни. Со текот на времето, VK45s станаа застарени и помодерни мотори дојдоа да ги заменат, па од 2010 година VK45DD и VK45DE не се произведуваат. Можете да ги сретнете само во форма на војници со договор, чија цена е во опсег од 100-000 рубли.
Спецификации за VK45DD и VK45DE
| Производител | Nissan |
|---|---|
| Марка на велосипедот | VK45DD/VK45DE |
| Години на производство | 2001-2010 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Храна | вбризгување со повеќе точки / директно електронско вбризгување |
| Градежна шема | Во форма на V |
| Број на цилиндри (вентили по цилиндар) | 8 (4) |
| Клипен удар, мм | 83 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 93 |
| Сооднос на компресија | 10,5/11 |
| Волумен на моторот, куб. цм | 4494 |
| Моќ, КС | 280-340 |
| Вртежен момент, Nm | 446-455 |
| Гориво | бензин (AI-95 или AI-98) |
| Стандарди за животна средина | ЕУРО-4 |
| Потрошувачка на гориво на 100 km патека | |
| - во градот | 19-20 |
| - покрај патеката | 10-11 |
| - во мешан режим на возење | 14 |
| Потрошувачка на масло, грамови на 1000 км | да 1 000 |
| Волумен на нафтени канали, l | 6.4 |
| Вид на употребено лубрикант | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 или 10W-40 |
| Интервал на промена на маслото, km | 5-000 |
| Ресурс на моторот, км | 400-000 |
| Опции за надградба | достапен, потенцијал - 350-370 КС |
| Локација на сериски број | задниот дел од блокот на моторот лево, недалеку од неговата врска со менувачот |
| Опремени модели | Infiniti q45 Infiniti m45 Infiniti fx45 Нисан Фуга Претседател на Нисан Нисан Топ |
Забелешка! Предметните единици беа произведени само во форма на аспириран бензин. Невозможно е да се сретнат различни варијации на мотори со турбина или карактеристики различни од оние наведени погоре.
Поправка и одржување
VK45DD и VK45DE се многу сигурни мотори, што можеме да кажеме за нивниот феноменален ресурс. Половина милион километри за ICE од извршна класа со таква моќ е навистина многу. Сличен квалитет има дури и во производите на концернот Nissan ретко. VK45-x немаат типични дефекти, сепак, важно е да се провери еден аспект од дизајнот пред да започне нивната работа.
Станува збор за предните катализатори, кои често се уништуваат поради лошото гориво и големите оптоварувања. Нивната керамика влегува во цилиндрите и предизвикува неповратно оштетување, барајќи целосна замена на моторот. За да го спречите ова, доволно е или постојано да ги проверувате катализаторите или едноставно да ги замените со одводници на пламен и да направите чип подесување. Со овој пристап и систематско одржување, проблемите на VK45DD и VK45DE не треба да се појават.
Што се однесува до модернизацијата на овие единици, таа е сосема прифатлива. Потенцијалот на моторите во прашање е 350-370 коњски сили со декларирани 280-340. Подесувањето на VK45DD и VK45DE се сведува на промена на нивниот дизајн. Обично доволно:
- подобрување на брегастите вратила;
- зајакнување на КПГ;
- надградете го издувниот систем;
- освежи ги „мозоците“.
Ваквите манипулации ќе додадат 30-50 "коњи" во одводот. Нема потреба да се инсталираат турбини, турбо комплети и други компресори на VK45. Ова не само што е нецелисходно во однос на трошењето, туку и во голема мера влијае на ресурсот на моторите. Многу порационално и пописмено е едноставно да се смени дизајнот на моторите, добивајќи загарантирани и непроблематични 30-50 коњски сили. Бонусот е навистина добар.
