Мотори на Mitsubishi L200
содржина
- Краток опис и историја на Mitsubishi L200
- Сите мотори што беа инсталирани на Mitsubishi L200
- Најчестите погонски единици за L200 во Русија
- Карактеристики на моторите 4D56, подесување и локација на броеви
- Можни дефекти и проблеми на моторите 4D56
- Карактеристики на моторите 4N15 и нивните главни дефекти
- Некои правила за работа на моторот 4N15
- Избор на мотор
Mitsubishi L200 е пикап камион произведен од јапонската компанија Mitsubishi Motors од 1978 година. За само 40 години се создадени пет генерации на овие автомобили. Производителите од Јапонија успеаја да создадат не сосема стандарден пикап со мазни, а не правоаголни линии во силуетата.
Ова на крајот беше добар потег. И денес, на пример, во Русија Mitsubishi L200 е меѓу лидерите во својот сегмент. Сепак, покрај оригиналната слика, овој автомобил се одликува и со високата сигурност на компонентите, особено моторите.
Краток опис и историја на Mitsubishi L200
Првиот модел на Mitsubishi L200 беше пикап со погон на задните тркала со мала големина и носивост од еден тон. Како резултат на таквите камиони, за неколку години беа продадени повеќе од 600000 примероци.
Втората генерација ја замени првата во 1986 година. Овие модели имаа голем број иновации, особено двојна кабина.
Следната генерација влезе на пазарот по уште десет години. Новиот L200 со погон на сите тркала беше совршен и за работа и за живот во земјата. Тие беа навистина многу практични, без важничене, пикап камиони - сигурни, проодни и удобни.
Моделите од IV генерација беа произведени од 2005 до 2015 година. Покрај тоа, имаше неколку варијации со различни кабини (двокреветни со две врати, четири седишта со две врати, пет седишта со четири врати). Во зависност од конфигурацијата, автомобилите од IV генерација беа опремени со клима уред, аудио систем, механичка централна брава на диференцијал, ESP систем за насочување на стабилност итн.
Продажбата на петтата генерација на Mitsubishi L200 започна во Руската Федерација, според извештаите и видеата на оваа тема во медиумите, во август 2015 година. Овој пикап беше дефиниран од самите креатори како „бескомпромисен спортски комунален камион“. Во исто време, изгледа соодветно не само на патиштата, туку и во условите на метрополата. Овие автомобили ги задржаа традиционалните пропорции и карактеристичната крива при преминот кон каросеријата. Сепак, во споредба со претходната генерација, тие добија различен дизајн на решетката на ладилникот, различна форма на браници и различна опрема за осветлување.
Покрај тоа, многу внимание во петтата генерација L200 се посветува на удобноста на возачот и патниците, подобрувањето на звучната изолација, перформансите во возењето итн. Веќе е забележано дека во однос на удобноста, овие автомобили не се многу инфериорни во однос на многу патнички модели.
Сите мотори што беа инсталирани на Mitsubishi L200
Во текот на четириесетгодишната историја, и изгледот и „внатрешноста“ на овој бренд претрпеа големи промени и подобрувања. Ова, се разбира, важи и за моторите. Во табелата подолу можете да ги видите сите енергетски единици што се инсталирани на овој автомобил од 1978 година.
| Генерации на автомобили Mitsubishi L200 | Користени марки на мотори |
|---|---|
| 5-та генерација (време на издавање: од 08.2015 до наше време) | |
| 4N15 | |
| Рестилирање од 4 генерација | 4D56 |
| 4D56 КС | |
| 4-та генерација | 4D56 |
| Рестилирање на 3 генерација (време на издавање: од 11.2005 до 01.2006 година) | 4D56 |
| Трета генерација (време на издавање: од 3 до 02.1996 година) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| Трета генерација (време на издавање: од 2 до 04.1986 година) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| Рестилирање на 1 генерација (време на издавање: од 01.1981 до 09.1986 година) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| Трета генерација (време на издавање: од 1 до 03.1978 година) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
Најчестите погонски единици за L200 во Русија
Очигледно, најчести во овој случај ќе бидат моторите што се инсталираат на автомобилите L200 од третата и сите наредни генерации. Бидејќи автомобилите од првите две генерации не се продаваа во СССР и во Русија. А ако може да се најдат кај нас, сепак е реткост. Така, најчестите електрани на територијата на Руската Федерација во овој случај се:
- Мотор 4N15 за Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
- различни модификации на моторот
Ако зборуваме за автомобили од четвртата генерација L200 пред да се рестартираат, тогаш под нивната хауба, руските возачи можат да видат само 2.5-литарски турбо мотор со капацитет од 136 коњски сили, кој работи на дизел мотор. Но, по рестилизирањето, нов, помоќен, но со ист волумен (200 коњски сили) турбодизел 178D4HP сочинуваше неколку L56, а сега возачите имаат избор.
Што се однесува до 4N15, овој четирицилиндричен дизел мотор во суштина е надградена верзија на моторот 4D56, работи значително потивко од неговиот претходник и има добри емисии на COXNUMX.
За жителите на Руската Федерација, автомобилите L200 се нудат со единица 4N15 2.4 Di-D, способна да стега 181 КС. Со. Патем, присуството во означувањето на комбинација од букви DI-D во означувањето покажува дека моторот е дизел и користи технологија за директно вбризгување мешавина на гориво. Но, на пример, во Тајланд се продава верзија со 2.4-литарски бензински атмосферски мотор и 2.5-литарски турбо дизел мотор.
Карактеристики на моторите 4D56, подесување и локација на броеви
| Технические характеристики | Параметри |
|---|---|
| Волумен на моторот | 4D56 - 2476 кубни сантиметри; |
| 4D56 КС - 2477 кубика | |
| Тип на мотор | Во линија, четири цилиндри |
| Користено гориво | Дизел гориво |
| Бројот на вентили по цилиндар | 4 |
| Потрошувачка на гориво | До 8,7 литри на 100 километри |
| Максимална моќност | 4D56 - 136 КС на 4000 вртежи во минута; |
| 4D56 КС - 178 КС на 4000 вртежи во минута | |
| Максимален вртежен момент | 4D56 - 324 Њутн метри при 2000 вртежи во минута; |
| 4D56 КС - 350 њутн метри при 3500 вртежи во минута |
Моторниот блок 4D56 е традиционално леано железо, а коленестото вратило е челично, со пет лежишта. Првата верзија на овој мотор беше развиена од специјалисти на Mitsubishi во 1986 година. И за тоа време беа создадени многу негови модификации. Иако сега ерата на овој мотор, се разбира, завршува - неговото производство практично престана.
Моторите 4D56 за IV генерација Mitsubishi L200 (пред и по рестилирањето) со волумен од 2.5 литри се одликуваат со:
- отсуството на ракави (ова овозможи да се намали бројот на елементи во секој блок);
- поефикасно ладење со зголемување на дијаметарот на каналите;
- присуство на модифицирани клипови и вентили изработени од огноотпорен челик;
- присуство на висококвалитетна заштита на моторот од детонација на гориво - таквата заштита се обезбедува со поместување на оската на прстот;
- обезбедувајќи висококвалитетно вртење на протокот на воздух во главата на цилиндерот.
Ако техничките карактеристики и својствата на опишаниот мотор не одговараат на сопственикот, тој може да се обиде да направи подесување. Едно од најчестите решенија во овој случај е да се инсталира специјална единица за зголемување на моќноста паралелно со "мајчин" електронска единица. Покрај тоа, можете да додадете моќност на моторот со инсталирање нова турбина и менување на некои други компоненти: коленесто вратило, пумпа за масло итн.
Сите овие одлуки, секако, бараат професионален пристап и претходна консултација. Ако моторот е многу стар и истрошен, тогаш подесувањето е контраиндицирано за него.
И уште една важна тема: многумина се заинтересирани за тоа каде точно се наоѓа моторот со број 4D56 на рускиот Mitsubishi L200. Не е толку лесно да се најде, но задачата може да се поедностави ако однапред го отстраните интеркулерот. Бројот е изгравиран на посебна правоаголна испакната површина поблиску до левото крило. Оваа локација се наоѓа на нивото на пумпата за инјектирање под млазниците, поконкретно, помеѓу третата и четвртата млазница. Познавањето на овој број и неговата локација понекогаш може да ви помогне кога комуницирате со службениците на сообраќајната полиција.
Можни дефекти и проблеми на моторите 4D56
Вреди да се опише барем неколку од овие грешки:
- Вакуумската цевка на турбината ја изгубила својата затегнатост, а вентилот на пумпата за вбризгување е затнат или истрошен. Ова може да доведе до многу сериозни дефекти на моторот. Патем, експертите велат дека пумпата за вбризгување на таквите автомобили мора да се менува на секои 200-300 илјади километри.
- Моторот пуши премногу, а потрошувачката на гориво се зголемува. Во овој случај, вреди да се провери и, доколку е потребно, да се замени филтерот за воздух или сензорот за проток на воздух.
- Моторот на грејачот (шпоретот) е затнат - 'рѓа и други наслаги од блокот на моторот од леано железо се акумулираат на неговиот радијатор. На крајот, ова може да доведе до фактот дека моторот на шпоретот целосно ќе пропадне на L200 со мотори од леано железо, тоа не се случува толку ретко.
- Во зима, моторот на Mitsubishi L200 не започнува или започнува со големи проблеми (на пример, поради фактот што автомобилот е во незагреана гаража), во зима, неговиот сопственик од очигледни причини може да наиде на проблем со палењето на моторот . Можете да го решите проблемот со инсталирање дополнителен уред за загревање на моторот - цената на таквите грејачи денес не е толку висока.
- Се појавуваат вибрации и тропање на горивото: овој проблем се јавува кога ременот за балансирање се скрши или се протега.
- Појавата на протекување во областа на капакот на вентилот. Во таква ситуација, најверојатно, само треба да ја смените заптивката на овој капак. Абењето на главата од изложување на високи температури е ретко за 4D56.
Карактеристики на моторите 4N15 и нивните главни дефекти
| Спецификации 4N15 | |
|---|---|
| Волумен на моторот | 2442 кубни сантиметри |
| тип на мотор | Во линија, четири цилиндри |
| Користено гориво | Дизел гориво |
| Бројот на вентили по цилиндар | 4 |
| Потрошувачка на гориво | до 8 литри на 100 километри |
| Максимална моќност | 154 КС или 181 КС на 3500 вртежи во минута (во зависност од модификацијата) |
| Максимален вртежен момент | 380 или 430 њутн метри при 2500 вртежи во минута (во зависност од верзијата) |
Односно, има две модификации на енергетските единици 4N15 за Mitsubishi L200. Основниот мотор (со максимална моќност од 154 КС) е опремен со шестстепен мануелен или петстепен автоматски менувач со секвенцијален спортски режим и попродуктивен мотор со 181 коњски сили - само автоматски. Која од овие енергетски единици ќе ја види возачот под хаубата на одреден Mitsubishi L200 зависи од верзијата и опремата на автомобилот.
4N15 користи лесен блок од алуминиумски цилиндри. И поради употребата на алуминиум стана можно да се оптимизираат одредени параметри. Во принцип, сите модерни алуминиумски мотори со внатрешно согорување ги имаат истите предности:
- ниска цена;
- имунитет на остра промена на температурата;
- леснотија на лиење, сечење и преработка.
Сепак, таквите мотори имаат и недостатоци:
- недоволна цврстина и сила;
- зголемено оптоварување на ракавите.
Овој мотор работи заедно со две брегасти вратила - ова е таканаречениот систем DOHC. Главната единица ICE се напојува со систем за гориво Common Rail, кој вклучува директно вбризгување во три фази. Притисокот во електроенергетскиот систем се зголемува до две илјади бари, а односот на компресија е 15,5:1.
Некои правила за работа на моторот 4N15
За да може овој мотор да го служи својот деклариран работен век, потребно е да го направите следново:
- периодично ажурирајте ги приклучоците за сјај (во овој случај, се препорачува да се инсталираат строго оригинални свеќи);
- контролирајте ја состојбата на погонот за тајминг;
- следете го сензорот за температура на моторот;
- навреме да се исчистат млазниците, кои кај дизел моторите брзо се затнат;
- врши одржување и дијагностика во официјалните сервисни центри.
Дизел моторот 4N15 е опремен со филтер за честички и затоа му треба посебно масло - ова е напишано во упатството за употреба.Покрај тоа, тој мора да има вискозитет SAE што одговара на температурата. Како пример за соодветно масло за овој мотор, може да се именуваат соединенија како Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 и така натаму.
Промена на маслото треба да се прави приближно на секои 7000-7500 километри. Оваа постапка е прилично едноставна, но сепак ќе ви требаат некои алатки, како што е прачка со која треба да го проверите нивото на маслото веднаш по полнењето.
И на секои 100000 километри се препорачува промена на течноста за серво волан. И тука треба да се забележи дека искусен возач секогаш го исклучува моторот на неговото Mitsubishi L200 кога ја менува течноста за серво волан. Не се препорачува правење на оваа постапка додека работи моторот - ова е полн со дополнителни проблеми.
Заштедите на гориво и масла, заедно со невнимателно возење, може да доведат до мотор кој бара непланирани поправки. 4N15 е во согласност со актуелните европски регулативи и затоа е доста чувствителен на такви работи.
Избор на мотор
Моторите на најновите генерации на Mitsubishi L200 се достојни и сигурни единици. Ресурсот на таквите мотори, според возачите, може да биде повеќе од 350000 километри. Но, ако зборуваме за користен автомобил, тогаш подобро е, се разбира, да ја изберете опцијата со моторот 4N15 - со него се опремени поновите модели со помала старост и километража.
Општо земено, пикап-камионот не е вид на транспорт што се управува во поштеден формат. Многу возачи на Mitsubishi L200, на пример, 2006 година, не се во најдобра техничка состојба денес, бидејќи доживеале многу патувања и авантури во минатото.
Што се однесува до купувањето автомобил со мотор 4D56 HP, ова е исто така добра одлука во принцип. Тој е помоќен од стандардната верзија 4D56, а тоа е многу важно за пикап камион кој вози надвор од патот. Дури и малите разлики во коњските сили во овој случај многу се чувствуваат.
Ако на потенцијалниот купувач не му треба целосно автомобил, тој може одделно да нарача висококвалитетен договор (што е, не се користи во Русија и ЗНД) мотор.
