Мотори на Mitsubishi Diamante
Дебито на автомобилот се случи во 1989 година. Mitsubishi Diamond припаѓаше на категоријата автомобили од бизнис класа. Ослободувањето беше извршено во два вида каросерии: седан и караван. Втората генерација ја замени првата во 1996 година. Новиот модел се пофали со голем број иновации, вклучувајќи систем против лизгање, серво волан со повеќе вентили што ја контролира положбата на воланот при различни брзини на возилото, систем за целосно согорување на течноста за гориво итн.
Внатрешноста на автомобилот е опремена со кофа седишта. Централното торпедо е направено во корпоративен стил својствен за автомобилите на Mitsubishi. Контролната табла е опремена со адут на врвот. Картичката на возачката врата има голем број копчиња и клучеви. Со нивна помош се контролираат стаклените лифтови, се заклучуваат вратите, се прилагодува положбата на елементите на надворешните ретровизори и се прилагодува положбата на возачкото седиште. Багажникот и полнењето гориво се отклучуваат со помош на копчињата сместени на дното на возачката врата, во близина на резервоарот за складирање мали предмети. Управниот столб се прилагодува според аголот на наклон. Воланот го контролира аудио системот на автомобилот.
Изгледот на автомобилот е доста солиден и стилски. Благодарение на издолжениот заден дел од каросеријата, надворешноста на автомобилот изгледа моќно и напорно. Во принцип, автомобилот се смета за извонреден, но вреди да се напомене дека има голем број на предности кои се својствени за најдобрите автомобили од сегментот на бизнис класата. Две модификации на овој автомобил беа испорачани на домашниот австралиски пазар. Првата верзија беше наречена Магна, а втората - Верада. Се произведуваа во каросерии на седан и караван. Во САД и Канада, овој автомобил ја доби ознаката Diamante.
Рестилизираната верзија на вториот Mitsubishi Diamant започна да се склопува во 2002 година. Австралиската фабрика MMAL, лоцирана во градот Тонсли Парк, ги произведе првите примероци од оваа генерација. Промените на следните елементи не беа засегнати: основата на каросеријата, вратите и покривот. Во основа ги смени предниот и задниот дел на автомобилот. Аспираторот, решетката и предниот браник се направени во форма на клин, што подоцна стана корпоративен стил на автомобилите на Mitsubishi. Исто така, меѓу иновациите може да се разликуваат коси фарови со големи димензии.
Во 2004 година беше направен вториот рестилинг на оваа генерација Diamante. Доби модернизиран дизајн. Пред сè, неопходно е да се обрне внимание на промените во обликот на браниците, фаровите, решетката на ладилникот и светлосната оптика лоцирани на задниот дел на автомобилот. Промените се одразија и на внатрешноста на автомобилот, во него беше поставена нова контролна табла, како и централно торпедо.
Првиот мотор во овој автомобил беше дволитарска единица за напојување со индекс 6G71. Потрошувачката на течност за гориво во градот е од 10 до 15 литри на 100 км, при возење надвор од градот, оваа бројка паѓа на 6 литри во просек. Моторните единици од палетата 6G беа специјално развиени за концернот MMC. Клипниот систем има распоред во форма на V од шест цилиндри, кои работат со 1 или 2 брегасти вратила лоцирани на врвот. Исто така, овие мотори се опремени со едноделно коленесто вратило и алуминиумски колектор.
Единицата 6G71 е опремена со едно брегасто вратило, механизмот за дистрибуција на гас е направен според шемата SOHC, која е способна да развива 5500 вртежи во минута, а исто така има и сооднос на компресија од 8,9: 1. Овој мотор има голем број на модификации. Со текот на годините, тој беше подложен на различни подобрувања, така што различните верзии би можеле да имаат различни технички карактеристики. Во Mitsubishi Diamant беше инсталирана верзија која е способна да испорача 125 КС. Имаше блок на цилиндри од леано железо, а главата беше изработена од алуминиум, што, за разлика од постарите мотори, значително ја намали тежината на структурата, а исто така го зголеми максималниот температурен режим.
Оваа енергетска единица, со правилно ракување, ќе му служи на сопственикот долго време и без да успее. Меѓутоа, кога користите гориво и мазива со низок квалитет, овој мотор ќе донесе многу проблеми. Најчест проблем е прекумерната потрошувачка на масло. Причината за ова, во повеќето случаи, се заптивките на стеблата на вентилите. Симптоми на оваа неисправност се појавата на ленти од масло и зголемено количество чад во издувните гасови. Исто така, хидрауличните компензатори често не успеваат. Ако се појават необични удари за време на работата на моторот со внатрешно согорување, неопходно е да се провери правилното функционирање на овие делови. Покрај тоа, недостаток на оваа централа е веројатноста за свиткување на вентилите кога ќе се скрши временскиот ремен, така што треба да обрнете повеќе внимание на овој елемент од автомобилот.
Мотор 6G72
Изработен е и од леано железо и има камерност од 60 степени. Има распоред на цилиндри во форма на V. Капацитетот на моторот е 3 литри. Главите на цилиндрите се направени од алуминиум. Има две брегасти вратила. Празнините на вентилите во овие возила не се прилагодливи, бидејќи во него се инсталирани хидраулични компензатори. Опремени се и со 24 вентили. Автомобилите Mitsubishi Diamond, со оваа централа под хаубата, развиваат моќност од 210 КС. на 6000 вртежи во минута. Индикаторот за вртежен момент достигнува 270 Nm при 3000 вртежи во минута. Работи заедно со 5-брзински автоматски менувач.
Овој мотор има и краткотрајни заптивки и прстени на стеблото на вентилите, поради што има зголемена потрошувачка на течност за масло. Решението е да се заменат овие елементи. Проблеми има и со појавата на тропање во моторот. Неопходно е да се обрне внимание на работата на хидрауличните подигнувачи, како и на услужливоста на лежиштата на поврзувачката прачка, кои можат да се вртат. Неправилното функционирање на контролорот за брзина на мирување може да доведе до фактот дека моторот не започнува, а неговата брзина на мирување почнува да лебди.
Мотор 6G73 MVV
Оваа енергетска единица, со волумен од 2.5 литри, има сооднос на компресија 9.4, како и глава на цилиндри со едно вратило со 24 вентили. Автомобилите со оваа електрана беа нужно опремени со погон на сите тркала и автоматски менувач. Максималната моќност беше 175 КС, а вртежниот момент 222 Nm при 4500 вртежи во минута. Овој мотор се произведуваше од 1996 до 2002 година. Ги имаше истите недостатоци како и другите мотори од семејството 6G. Ако автомобилите биле управувани во ладни региони, сопствениците извршиле инсталација на греење на моторот.
Инсталација на моторот 6A13
Овој мотор се користи само во втората генерација на Mitsubishi Diamant од 1995 година. Меѓу сопствениците на Diamant, постои мислење дека овој мотор е најдобрата единица за овој автомобил. Неговиот волумен е 2.5 литри. Има систем за директно вбризгување гориво. Меѓу дефектите, може да се разликува изгледот на тропање во моторот. Ова може да биде последица на дефект на централниот цилиндар, кој почнува да чука под зголемен товар. Можна е и појава на зголемени вибрации на моторот, чија грешка е истрошена перница на електраната. Сепак, генерално, овој мотор може да се нарече сигурна и издржлива единица.
