Мотори на Mitsubishi Carisma

Автомобилот првпат беше претставен на јавноста во 1995 година. Тоа беше средна врска помеѓу моделите Lancer и Galant. Холандската фабрика NedCar, која се наоѓа во градот Борн, го произведе овој модел. Крајот на производството на автомобили дојде во 2003 година.

Беа понудени два типа на каросерија: седан и хечбек. И двете од овие тела беа опремени со пет врати. И покрај фактот што завршните материјали не беа скапи, квалитетот на градбата беше на високо ниво.

Благодарение на логичното распоредување на сите контроли, возачот се чувствуваше многу удобно и при возење во градски граници и на долги растојанија. Патниците на совозачкото седиште, како и на задниот тросед, исто така се чувствуваат многу удобно, бидејќи автомобилот има голем внатрешен простор.

Мотор 4G92

Првиот мотор инсталиран во овој модел беше енергетска единица со индекс 4G92, која ја произведуваше Mitsubishi 20 години. Таа стана основа за создавање на голем број модерни мотори од линијата 4G. Моќната единица 4G92 беше широко користена не само во моделот Carisma, туку и во другите верзии на Mitsubishi.

Првите верзии на енергетската единица имаа карбуратор, а главата на цилиндерот беше опремена со едно брегаста осовина. Моќноста на моторот беше 94 КС. Потрошувачката на гориво во комбиниран циклус е 7,4 литри на 100 km.

Потоа, тие почнаа да инсталираат систем DOHC, кој беше опремен со две брегасти вратила и променлив систем за тајминг на вентилите наречен MIVEC. Овој мотор е способен да произведе 175 КС.

Карактеристики на услугата 4G92

Капацитетот на моторот е 1.6 литри. Со правилна работа и употреба на висококвалитетни мазива и течности за гориво, работниот век на возилото може да надмине 250 илјади км. Како и сите мотори од линијата 4G, маслото мора да се менува на секои 10 илјади км. Овој интервал го регулира производителот, но многумина советуваат да се заменат течностите за масло и елементите на филтерот на секои 8 илјади км. да се зголеми животниот век на моторот.

Првата верзија на моторот не беше опремена со хидраулични компензатори. Системот на вентилите мора да се прилагодува на секои 50 илјади км. Погонскиот ремен мора да се замени по километражата од 90 илјади км. Заменувањето на овој елемент мора да се пристапи одговорно, бидејќи скршениот временски ремен може да доведе до свиткување на вентилите.

Главните дефекти на моторите 4G92:

• Неисправноста на вентилот за контрола на воздухот во мирување може да предизвика застој на автомобилот кога е жешко. Решението е да се замени овој регулатор, тој не може да се поправи.
• Зголемената потрошувачка на нафта се јавува поради наслаги на јаглерод. За да се отстрани овој проблем, неопходно е да се прибегне кон постапката за декарбонизација на моторот.
• Тропање кога студено се случува кога хидрауличните компензатори откажуваат. Во овој случај, неопходно е да се заменат неуспешните делови.
• Исто така, поради наслаги на јаглерод на ѕидовите на доводниот колектор, свеќичките може да се поплават. За да се реши проблемот, неопходно е да се исчистат контаминираните површини.

Моторот 4G93 е изграден врз основа на оваа енергетска единица. Се разликува само во зголемениот удар на клипот. Наместо претходните 77.5 mm, оваа бројка сега е 89 mm. Како резултат на тоа, висината на блокот на цилиндрите се зголеми од 243,5 mm на 263,5 mm. Волуменот на овој мотор беше 1.8 литри.

Во 1997 година, модифицираните мотори од 1.8 литри почнаа да се инсталираат во автомобилите Carisma. Тие се одликуваа со екстремно ниски емисии на штетни гасови во животната средина.

Мотор 4G13

Овој мотор беше инсталиран и во првите верзии на Carisma. Капацитетот на моторот беше само 1.3 литри, а неговата моќност не надминуваше 73 КС. Затоа динамичните квалитети на автомобилот оставија многу да се посакуваат. Продажбата на копија со овој мотор под хаубата беше многу тешка, така што бројот на произведени единици 4G13 е многу помал од 4G92. Станува збор за линиски четирицилиндричен мотор со удар на клипот од 82 mm. Индикаторот за вртежен момент е 108 Nm при 3000 вртежи во минута.

Потрошувачката на гориво во градски циклус е 8.4 l/100 km, во приградски циклус 5.2 l/100 km, а во мешана е околу 6.4 литри на 100 km. Волуменот на течноста за масло потребен за нормално подмачкување на сите елементи на моторот е 3.3 литри.

Со соодветна грижа, автомобилот може да помине околу 250 илјади километри без поголеми поправки.

Карактеристики на сервисирање на моторот 4G13

Дизајнот на овој мотор е многу едноставен. Материјалот што се користи за производство на блокот на цилиндрите е леано железо. Главата на цилиндерот содржи 12 или 16 вентили монтирани на една брегаста осовина. Поради недостаток на хидраулични компензатори, системот на вентили SOHC мора да се прилагоди еднаш на секои 90 илјади км. километражата Механизмот за дистрибуција на гас е управуван од елемент на ремен.

Исто така, мора да се замени, заедно со прилагодување на вентилот, на секои 90 илјади км. Исто како и кај помоќните мотори, скршениот погонски ремен често води до свиткани вентили. Првата генерација на системот за палење беше опремена со карбуратор, но малку подоцна овие мотори почнаа да користат систем за вбризгување. Поради фактот што овој мотор има заштита од зголемени оптоварувања, а исто така и поради малиот волумен, овој мотор не е подесен.

Овој мотор не откажуваше често, но има и свои слабости. Честопати, брзината на мирување беше зголемена. Сите мотори од серијата 4G1 го имаа овој проблем. За да се реши овој проблем, неопходно е да се замени вентилот за гас. За да се спречи повторување на овој проблем во иднина, сопствениците на автомобили инсталираа производи од трети страни кои го решија проблемот со фабричкото абење.

Исто така, многумина се соочиле со зголемени вибрации на моторот. Проблемот не беше решен јасно. Вибрациите може да се појават од неисправна монтажа на моторот или од погрешни поставки за брзината на мирување на моторот. Можете да ја дознаете причината користејќи компјутерска дијагностика. Слаба точка е и пумпата за гориво на овие мотори. Поради неговото откажување, автомобилот престанува да стартува.

Кога километражата на автомобилот е над 200 илјади км. се јавуваат проблеми со зголемената потрошувачка на нафта. За да се отстрани овој дефект, неопходно е да се заменат прстените на клипот или да се направи голем ремонт на моторот.

Мотор 4G93 1.8 GDI

Овој мотор се појави во 1999 година. Има четири вентили. Има систем за директно вбризгување DOHC. Технички карактеристики на моторот: моќноста е 125 КС. при 5500 вртежи во минута, вртежниот момент е 174 Nm при 3750 вртежи во минута. Максималната брзина што Mitsubishi Karisma може да ја достигне со оваа електрана е 200 km/h. Потрошувачката на гориво во мешан режим е 6.7 литри на 100 km.

Сите сопственици на автомобили со овој мотор знаат дека овие единици бараат употреба на висококвалитетно гориво. Исто така, во нив не може да се истурат адитиви и средства за чистење, како и течности кои го зголемуваат октанскиот број. Неправилното работење може да доведе до моментален дефект на пумпата за гориво под висок притисок. Овие мотори користат вентили од типот на дијафрагмата, како и клипови, кои се направени со помош на опрема со висока прецизност. Дизајнерите обезбедија можни дефекти на системот за гориво и инсталираа повеќестепен систем за прочистување на горивото.

Дизел мотор

Овој 1.9-литарски мотор со внатрешно согорување е линиски четирицилиндричен погонски агрегат со блок на цилиндри од леано железо. Овој број на мотор е F8QT. Главата на цилиндерот има 8 вентили и една брегаста осовина. Ременот го придвижува механизмот за дистрибуција на гас. Исто така, моторот нема хидраулични компензатори. Прегледите за овој мотор не се најдобри, бидејќи скоро секој сопственик претрпел скапи поправки на дизел мотор.