Мотори на Mitsubishi ASX

Кросовери се добро прифатени од руските автомобилски ентузијасти. Затоа, Mitsubishi ACX веднаш го зазеде своето заслужено место на домашните патишта. Поседувајќи ги главните карактеристики на јапонските автомобили, моделот брзо се здоби со популарност. Ајде да го разгледаме подетално.

Преглед на возило

Моделот Mitsubishi ASX е всушност европската верзија на Mitsubishi RVR. Оваа верзија е дешифрирана - Active Sport (x) Crossover. Концептот што беше демонстриран на изложбите кои започнаа во 2007 година беше искористен како прототип. Неговата главна разлика беше обликот на телото во облик на клин. Ова овозможи донекаде да се оптимизира телото во однос на меѓуоскиното растојание.

Првата генерација беше произведена почнувајќи од 2010 година. Беа предложени неколку модификации на автомобилот. Тие можат да бидат опремени со следните енергетски единици:

• 4B10 – волумен 1,8;
• 4B11 – волумен 2,0;
• 4A92 – волумен 1,6.

Во исто време, моторот 4B11 беше претставен и во атмосферски и во верзии со турбополнач. Енергетските единици се надополнети со модерни менувачи. Можете да изберете од два рачни менувачи и еден CVT. Сите менувачи совршено ја пренесуваат силата на тркалата, обезбедувајќи квалитет на движење.

Но, возачите посветуваат посебно внимание на внатрешноста. Тоа е многу пространо и удобно. Ова е можеби една од најважните предности на моделот.

Кои мотори се користеа

Моделот, како што е опишан погоре, беше опремен со различни мотори. Оваа разновидност им помага на возачите да изберат модификации за да одговараат на нивните потреби. Главните параметри на моторот може да се видат во табелата.

4B10	4B11	4B11 турбо	4A92
Зафатнина на моторот, кубни см	1798	1998	1998	1590
Максимална моќност, h.p.	139 - 143	118 - 154	240 - 313	117
Максимална моќност, h.p. (kW) на вртежи во минута	139 (102) / 6000 година 140 (103) / 6000 година 143 (105) / 6000 година	118 (87) / 4500 година 121 (89) / 4500 година 142 (104) / 6000 година 146 (107) / 6000 година 147 (108) / 6000 година 148 (109) / 6000 година 150 (110) / 6000 година 152 (112) / 6000 година 154 (113) / 6000 година	240 (177) / 6000 година 241 (177) / 6000 година 280 (206) / 6500 година 295 (217) / 6500 година 300 (221) / 6500 година 313 (230) / 6500 година	117 (86) / 6000 година 117 (86) / 6100 година
Максимален вртежен момент, N * m (kg * m) при вртежи во минута.	172 (18) / 4200 година 176 (18) / 4250 година 177 (18) / 4200 година 178 (18) / 4250 година	186 (19) / 4500 година 190 (19) / 4500 година 194 (20) / 4200 година 196 (20) / 4200 година 199 (20) / 4200 година 197 (20) / 4200 година	343 (35) / 3000 година 343 (35) / 4250 година 366 (37) / 3500 година 422 (43) / 3500 година 429 (44) / 3500 година 343 (35) / 4750 година	154(16)/4000
Користено гориво	Редовен бензин (AI-92, AI-95)	АИ-92 бензин АИ-95 бензин АИ-98 бензин	АИ-95 бензин АИ-98 бензин	АИ-95 бензин
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	6.7 - 7.9	11.02.2019	9.8 - 10.5	5.9 - 7.3
Емисија на СО2 во g / km	121-192	121 - 192	121 - 192	135
тип на мотор	4-цилиндри, во линија	4-цилиндри, во линија	Вроден, 4-цилиндричен	4-цилиндри, во линија
Додади информации за моторот	ТОА СЕ МНОГУ	DOHC, MIVEC, дистрибуирано вбризгување ECI-Multi, погон на временски ремен	MIVEC, дистрибуирана инјекција ECI-Multi	ECI-MULTI (комерцијален дистрибуиран систем за вбризгување гориво)
Број на вентили по цилиндар	4	4	4	4
Дијаметар на цилиндар, мм	86	86	86	75
Механизам за промена на волуменот на цилиндрите	Нема	Не	Не	Не
Погон на вентил	Електронски систем за тајминг на вентилите и контрола на подигнувањето на вентилите MIVEC	Електронски систем за тајминг на вентилите и контрола на подигнувањето на вентилите MIVEC	MIVEC електронски систем	Електронски систем за тајминг на вентилите и контрола на подигнувањето на вентилите MIVEC
Суперполнач	Нема	Не	Турбина	Не
Клипен удар, мм	86	86	86	90
Систем за старт-стоп	Нема	Опција	Опција	Не
Сооднос на компресија	10.05.2019	10.05.2019	10.5	11
ресурси	250 +	250 +	250 +	250 +

Сите мотори се покажаа како издржливи, дури и во домашни услови. Со правилно и навремено одржување, работниот век на моторите значително се зголемува.

Во овој момент, бројот на моторот речиси никогаш не е потребен. Но, за секој случај, треба да знаете дека треба да го барате над филтерот за масло. Можете да го видите таму на страницата, пример е прикажан на фотографијата.

Услуги карактеристики

Производителот препорачува рутинско одржување на секои 15 илјади километри. Основното одржување вклучува детална дијагностика, која ви овозможува да ги идентификувате можните скриени недостатоци. Мора да се сменат и маслото и филтерот.

Важно! Маслото мора да ги исполнува барањата на производителот!

Се препорачува да се користат само синтетички масла:

• 5W-20;
• 5W-30.

Овој пристап ќе го продолжи животниот век на моторот. Секоја втора замена се мијат со специјално масло. Дури и со најквалитетното масло, остатоците од кокс се акумулираат во моторот; испирање овозможува нивно отстранување. Количината на подмачкување зависи од моторот, еве колку масло е потребно за различни единици:

• 4B10 – 4,1 l;
• 4B11 – 5,6 l;
• 4A92 - 3,5 литри.

Сите енергетски единици имаат погон на ланец, што овозможува ретко да се замени овој уред. Општо земено, работниот век на ланецот практично се совпаѓа со вкупниот работен век на моторот. Тоа е приближно еднакво на 200-250 илјади километри. Но, вреди да се запамети дека ланецот постепено се протега. За да избегнете проблеми, треба периодично да го затегнувате. Ова се прави еднаш на секои 45 илјади километри, или кога се појавува бучава при забрзување.

Одржливост

Моторите не им прават проблеми на сопствениците. Многу потрошен материјал може да се најде во која било продавница за автомобили. На пример, филтерот за масло е погоден за речиси секој модерен модел на Mitsubishi. Ова го поедноставува одржувањето. Во принцип, нема проблеми со купување на делови за овие мотори. Секогаш можете да купите и оригинални и договорни компоненти. Во исто време, нема проблеми со квалитетот.

Во принцип, пристапот до моторот е речиси бесплатен. За повеќето поправки, дури и не мора да го отстраните, дозволувајќи му да се поправи во речиси секоја гаража. Склопот не користи тајни завртки, што исто така има позитивен ефект врз поправките.

Поголемиот дел од работата, со исклучок на целосна замена на клипната група, не бара никакви дополнителни вештини или алатки. Покрај стандардните клучеви, можеби ќе ви треба дигалка само ако треба да ја смените задната заптивка на маслото. Во секој случај, поправките можете сами да ги направите.

Типични грешки

Одделно, вреди да се расклопат најпроблематичните компоненти на моторот. И покрај високата сигурност, сè уште има некои недостатоци. Да почнеме со анализа на проблемите со моторот 4B10.

• Лежиштето на пумпата за вода често почнува да завива. Проблемот се решава со инсталирање на нов дел.
• На километража од 80-100 илјади километри, може да се појават проблеми со модулот за палење. Тоа се манифестира како вибрации на моторот, а вибрации може да се појават и во моторот.
• Сензорот за положба на коленестото вратило не е многу сигурен.

За моторот 4B11, листата на типични дефекти ќе биде малку поинаква.

• Ладилниците за масло често се затнуваат. Тие треба да се измијат или да се заменат со нови.
• Катализаторот пропаѓа релативно брзо. Ако не ја следите неговата состојба, прашината може да влезе во цилиндрите, што ќе го зголеми абењето на групата на клипови.
• При голема километража, хидрауличните компензатори може да работат нестабилно. Во овој случај, можете да забележите како моторот прави бучава.

Моторот 4A92 има малку проблеми, но тие се посериозни.

• Недоволна јачина на клипот. Може да се формираат чипови, што доведува до намалување на работниот век. Знакот е недостаток на влечење.
• Зголемен шум на моторот. Се појавува на километража од 20-40 илјади километри. Причината е истегнување на синџирот.
• Понекогаш моторот на шпоретот може да прави бучава. Бидејќи е поврзан со компресорот за климатизација, тие се менуваат заедно.

Апсолутно сите мотори од линијата активно јадат лубрикант. Потрошувачката до 1 литар на 1000 километри се смета за нормална. Затоа, императив е редовно да се следи нивото на маслото. Доколку е потребно, додадете моторно масло.

Сите мотори не поднесуваат многу добро ниски температури. Подобро е да се изолира моторниот простор за зима. За ова треба да купите специјално ќебе. Во овој случај, работната температура ќе се зголеми побрзо.

Подесување

Вреди да се напомене дека моторите реагираат многу добро на подесување. Постојат неколку причини за ова. Пред сè, за рускиот пазар, моторите со внатрешно согорување се нудат со скратена функционалност. Поточно, значително ја потценуваат моќта. Ова се постигнува преку дополнителни поставки на моторот. Токму оваа нијанса често ја користат мајсторите за подесување кога го забрзуваат моторот Mitsubishi ASX.

Друга нијанса е можноста за замена на компонентите со модифицирани. Во пракса, можете да ја промените речиси целата единица, оставајќи го само блокот. Ова е скапо и не секогаш оправдано, но резултатот е добар ефект.

При извршување на подесување, вреди да се земе предвид дека ресурсот обично се зголемува. Ова се постигнува со користење на потрајни и посигурни компоненти. Но, овој факт не важи за 4B11, тука по подесувањето може да се појават голем број проблеми, обично ова се однесува на моторот на грејачот, тој не може да го издржи товарот. Колекторот исто така може да пукне, во тој случај моторот едноставно одбива да се запали. На работниот век на овој мотор може негативно да влијаат нестандардни клипови и прстени.

Променете ги поставките

Наједноставната опција за подобрување на техничките карактеристики на моторот е подесување на чипови. Оваа акција дава добро зголемување на моќноста на енергетската единица. Факт е дека моторите беа вештачки „замолчени“ специјално за Русија, намалувајќи ја моќноста. Ова го користат мајсторите. Со правилен пристап, „трепкањето“ може да даде дополнителни 20-25 КС.

Моторот може да биде подложен и на механички модификации. Особено се инсталирани коленесто вратило со широкофазни камери. Ова ви овозможува да ја зголемите ефикасноста на инсталацијата. Монтирани се и кратки поврзувачки прачки. Тие го зголемуваат капацитетот на моторот. Досадувањето на цилиндрите се изведува само на 4A92; другите мотори реагираат негативно на таквата работа.

Друга модификација индиректно поврзана со моторот е замената на моторот на шпоретот. Ова го прави системот за ладење посигурен.

ЗАМЕНА

Понекогаш возачите претпочитаат да го заменат моторот наместо да го менуваат постоечкиот. Постојат два пристапи. Еден е буџетот. Во овој случај, менувате еден мотор од линија во друг, помоќен. 4A92 често се заменува со мотор 4B11, едноставен или турбополнач. Не се потребни модификации. Монтиран е само помоќен горен држач за моторот. На Интернет можете да најдете детално видео за тоа како е инсталирана единицата за напојување.

Ако сакате значително да ја зголемите моќноста на автомобилот, можете да користите мотор од друг модел. Најдобрата опција би била да инсталирате друг мотор на Mitsubishi - 6B31. Оваа единица има волумен од 3 литри. Но, тука ќе ви треба друга заштита на картерот, бидејќи оригиналот нема да може да го заштити моторот. Покрај тоа, треба да користите автоматски менувач од Mitsubishi Outlander.

Кои мотори се најпопуларни?

Невозможно е јасно да се каже кои мотори се најпопуларни. Според статистичките податоци, 4B11 има најмногу продажба, но овие бројки се наведени заедно со турбо верзијата. Затоа, таквите податоци не се целосно точни.

Во пракса, најшироко се користат моторите 4A92. Тие се инсталирани во основната конфигурација не само на Mitsubishi ASX, туку и на други слични модели. Главната причина за неговата популарност е релативно ниската цена на автомобилите со оваа енергетска единица.

Мотор на Mitsubishi за ASX 2010-2016

Кој мотор е подобар

Кога одредуваат кој мотор е подобар, првото прашање што го поставуваат љубителите на автомобили е дали користи ланец или ремен. Во случајот на Mitsubishi ASX, овој критериум може да се користи за да се одреди кој мотор е подобар; сите понудени опции за моделот имаат погон на ланец.

Во овој поглед, мора да се земат предвид и други параметри. Ако ви треба едноставен и сигурен мотор, подобро е да изберете автомобил со 4B11. Тие не се само лесни за употреба, туку и економични. За љубителите на моќни автомобили, можете да ја земете истата единица, но со турбина.

За да извршите целосно подесување, треба да земете автомобил со мотор 4A92. Има многу повеќе опции за подобрување овде.