Мотори на Lexus IS

Lexus IS е премиум јапонски автомобил со средна големина. Се произведува во производните погони на концернот Тојота. Сите генерации на автомобили се опремени со модели на спортски мотори кои можат да обезбедат одлична динамика. Енергетските единици се многу доверливи, имаат добро осмислен дизајн, но бараат во однос на одржување на распоред за одржување.

Краток опис на Lexus IS

Првата генерација на Lexus IS се појави во октомври 1998 година во Јапонија. Автомобилот се продаваше под името Toyota Altezza. Дебито во Европа се случи во 1999 година, а во Америка јавноста го виде Lexus во 2000 година. Автомобилот се извезуваше исклучиво под брендот Lexus IS, каде што кратенката значи „Intelligent Sport“.

Производството на првата генерација на Lexus IS продолжи до 2005 година. Автомобилот беше просечен изведувач на американскиот пазар, но беше успешен во Европа и Јапонија. Под хаубата на автомобилот можете да најдете мотори со четири или шест цилиндри. Моторот е поврзан со рачен или автоматски менувач.

Lexus IP прва генерација

Втората генерација на Lexus IS беше претставена во март 2005 година на салонот за автомобили во Женева. Сериската верзија на автомобилот дебитираше во април 2005 година во Њујорк. Автомобилот излезе во продажба во септември-октомври истата година. Се испостави дека автомобилот има помал коефициент на аеродинамичен отпор, што позитивно влијаеше на динамиката. Под хаубата на втората генерација можете да најдете не само бензински мотори, туку и дизел мотори.

Втора генерација

Третата генерација на Lexus IS се појави во јануари 2013 година на саемот за автомобили во Детроит. Концептниот модел беше претставен една година порано. Третата генерација доби ажурирана линија на мотори и подобрен дизајн. Lexus IS стана првиот автомобил со хибриден погон.

Третата генерација на Lexus

Во 2016 година, автомобилот беше рестилизиран. Резултатот беше промена на дизајнот. Дневната соба стана поудобна. Lexus IS беше во можност да комбинира висока технологија, спортска динамика, доверливост и безбедност.

Преглед на мотори на различни генерации на автомобили

Под хаубата на Lexus IS можете да најдете широк избор на бензински и дизел мотори. Некои автомобили имаат хибридни погонски единици. Користените мотори имаат одлични технички карактеристики и остануваат на побарувачката до ден-денес. Подолу е претставен краток опис на користените модели на мотори со внатрешно согорување.

1-ва генерација (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

2-ва генерација (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

3-ва генерација (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Популарни мотори

Најпопуларниот мотор во Lexus IS е погонската единица 4GR-FSE. Моторот има фалсификувано коленесто вратило. Употребата на системот за промена на фазата Dual-VVTi овозможи да се добие максимална излезна моќност во согласност со еколошките стандарди. Моторот може да го најдете во автомобили од втора и трета генерација.

Расклопен мотор 4GR-FSE

Моторот 2GR-FSE е исто така многу популарен кај Lexus IS. Таа беше развиена во 2005 година. Во споредба со основниот мотор, 2GR-FSE има поголем сооднос на компресија и поимпресивни перформанси. Моторот бара квалитет на горивото.

Моторниот простор со 2GR-FSE

Под хаубата на Lexus IS, популарниот мотор 2JZ-GE е многу вообичаен. Енергетската единица има релативно едноставен дизајн, што влијае на неговата сигурност. Љубителите на автомобили го ценат Lexus IS со 2JZ-GE за неговата приспособливост. Безбедносната маргина на блокот на цилиндрите е доволна за да се постигнат повеќе од 1000 коњски сили.

Моторот 2AR-FSE е многу популарен кај третата генерација на Lexus IS. Енергетската единица има мала одржливост, што е целосно компензирано со висока доверливост. Неговиот дизајн има лесни клипови. Тие овозможуваат моторот да биде што е можно подинамичен.

Надворешен поглед на моторот 2AR-FSE

Меѓу првата генерација, најчесто можете да најдете автомобили со мотор 1G-FE. Моторот има долга историја. Направено со голема маргина на безбедност. Силата на моторот го одржуваше во добра состојба во добро стар Lexus IS.

Кој мотор е подобро да се избере Lexus IS

Кога купувате користен Lexus IS, се препорачува да изберете автомобил со мотор 2JZ-GE. Овој мотор има висок ресурс и ретко има сериозни проблеми. Единицата за напојување 2JZ-GE е многу почитувана меѓу сопствениците на автомобили. Многумина, кога го менуваат својот Lexus IS, го земаат токму овој мотор.

Доколку сакате да имате најдинамичен автомобил, тогаш се препорачува да се одлучите за Lexus IS со моторот 2UR-GSE. Моторот е способен да испорача неспоредливо уживање во возењето. Кога купувате таков автомобил, комплетната дијагноза, вклучително и единицата за напојување, не би повредила. Користењето на автомобилот со полн капацитет брзо го исцрпува ресурсот, поради што Lexus IS со 2UR-GSE често се продаваат „целосно убиени“.

Ако сакате дизел Lexus IS, ќе треба да изберете помеѓу 2AD-FTV и 2AD-FHV. Моторите се разликуваат по големина, но имаат иста сигурност. Кога купувате дизел верзија на автомобил, важно е да ги измерите добрите и лошите страни. Лошиот квалитет на горивото брзо ги уништува овие мотори во Lexus IS.

Желбата за динамичен и економичен автомобил може да се задоволи со Lexus IS со 2AR-FSE. Хибридот има минимално влијание врз животната средина. Комбинираната употреба на електричен мотор и мотор со внатрешно согорување му овозможува на автомобилот да забрзува, престигнувајќи ги сите на семафорите. Се препорачува претпазливост кога купувате користено возило бидејќи моторот 2AR-FSE е исклучително тежок за поправка.

Избор на масло

Официјално, се препорачува употреба на целосезонско масло Lexus со вискозност од 5W-30 во IS мотори. Оптимално ги подмачкува површините со триење и ја отстранува топлината од нив. Пакетот со адитиви му дава на лубрикантот антикорозивни својства и го намалува ризикот од пенење. Маслото на марката го открива целосниот потенцијал на моторите без да го намали нивниот век на траење.

Сопствено подмачкување

Моторите на Lexus IS може да се полнат со масла од трети страни. Сепак, нивното мешање треба да се избегнува. Лубрикантот мора да биде исклучиво на синтетичка основа. Тие се покажаа добро на енергетските единици на марки на нафта:

• ЗИК;
• Мобилен;
• Идемица;
• Ликвимолиум;
• Равенол;
• Motul.

При изборот на масло, се препорачува да се земе предвид работната температура на околината на Lexus IS. Во топли подрачја може да се истури најгустата маст. На ладно време, напротив, помалку вискозното масло има подобри резултати. Обезбедува полесно ротирање на коленестото вратило додека одржува стабилен слој за масло.

Препорачана вискозност

Lexus IS постои веќе три генерации и се произведува долго време. Затоа, при изборот на лубрикант, неопходно е да се земе предвид староста на машината. Препорачливо е да се пополнат автомобилите од првите години со повеќе вискозен лубрикант за да се избегне зголемување на маснотиите во маслото. Препораките за избор на масло по година на производство на Lexus IS може да се најдат во табелата подолу.

Избор на масло во зависност од староста на Lexus IS

За да се осигурате дека е избрано правилното масло, се препорачува да се провери неговата состојба по краток период на употреба. За да го направите ова, одвртете ја цевката и спуштете ја на лист хартија. Ако лубрикантот е во добра состојба, изборот е правилен и можете да продолжите да возите. Ако капката покаже незадоволителна состојба, тогаш маслото треба да се исцеди. Во иднина, ќе треба да изберете друга марка на лубрикант за полнење на вашиот автомобил.

Одредување на состојбата на маслото капка по капка на лист хартија

Доверливост на моторите и нивните слабости

Моторите на Lexus IS се многу сигурни. Нема значителни грешки во дизајнот или инженерството. Моторите ја најдоа својата употреба во многу други автомобили освен во марката Lexus. Нивната изјава ја потврдува одличната сигурност и отсуството на значителни недостатоци.

Поправка на мотори 2JZ-GE

Повеќето проблеми со моторите на Lexus IS се поврзани со VVTi системот за променливо време на вентилите. Ова предизвикува истекување на маслото, особено кај возилата пред 2010. Во раните дизајни на моторите се користеше гумена цевка која беше подложна на пукање. Во 2010 година, цревото беше заменето со целосно метална цевка. За да се елиминираат испарувањата од маслото, се препорачува и замена на заптивките на стеблото на вентилот по километража од 100 илјади км.

Заптивки на стеблото на вентилите

Слабостите на моторите од првата и втората генерација се појавуваат поради значителната старост на моторите. На неговата општа состојба многу влијае начинот на кој се вози автомобилот. Проблемите поврзани со возраста со енергетските единици 2JZ-GE и 1G-FE вклучуваат:

• зголемено согорување на маслото;
• нестабилност на брзината на коленестото вратило;
• замаглување на заптивки и дихтунзи за масло;
• појава на нарушувања во работата на временскиот јазол;
• поплавени свеќички поради погрешно палење;
• зголемени вибрации.

Комплет за заптивка за отстранување на потта од моторот 4GR-FSE

Во третата генерација на Lexus IS, причината за слабите точки е прегревање. Прекумерните оптоварувања и неправилните прилагодувања доведуваат до тоа системот за ладење да не ја извршува замислената функција. Во цилиндрите се формираат грчеви. Клиповите може да се заглават или изгорат.

Моторите на Lexus IS, особено втората и третата генерација, се многу чувствителни на квалитетот на услугата. Важно е навреме да ги менувате свеќичките, маслото и другите потрошни материјали. Во спротивно, се јавува зголемено абење на површините за триење на енергетската единица. Исто така, не е препорачливо да го наполните автомобилот со бензин со низок квалитет или со несоодветен октански број.

Одржливост на енергетските единици

Одржливоста на моторите Lexus IS се намалува со секоја генерација. Затоа, моторите 1G-FE и 2JZ-GE лесно се нормализираат. Неговиот ремонт е лесен, а издржливиот блок на цилиндрите од леано железо ретко трпи сериозни оштетувања. Моторот 2AR-FSE кој се наоѓа во третата генерација на Lexus IS е нешто друго. Наоѓањето резервни делови за него е исклучително тешко, па дури и едноставните површни поправки може да се претворат во вистински проблем.

Мотор 2JZ-GE со блок на цилиндри од леано железо

Дизелите 2AD-FTV и 2AD-FHV не можат да се пофалат со висока доверливост во домашни работни услови. Неговата одржливост е на просечно ниво поради високата цена на резервните делови и тешкотијата да се најдат. Дизел електраните ретко обезбедуваат километража поголема од 220-300 илјади км. Повеќето сопственици на автомобили сè уште претпочитаат бензински модели на Lexus IS.

Употребата на алуминиумски цилиндрични блокови, на пример, 2GR-FSE, 2AR-FSE и 4GR-FSE, овозможи да се намали тежината на моторите, но имаше негативно влијание врз нивниот век на траење и одржување. Така, енергетските единици од леано железо од првата генерација, со соодветна грижа, можат да патуваат 500-700 илјади километри пред голем ремонт, а исто толку и после. Алуминиумските мотори често ја губат својата правилна геометрија при првото прегревање. Не е невообичаено да се најдат мотори 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE со пукнатини и без поправка дури и по 160-180 илјади километри.

Преглед на моторот 4GR-FSE

Дизајнот на моторот Lexus IS користи многу уникатни технички решенија. Ова го прави тешко да се најдат некои делови. Оштетениот блок на цилиндри на автомобил од трета генерација воопшто не е наменет за поправка. Затоа, ако се појави проблем, сопствениците на автомобили често избираат да купат мотор со договор наместо да ја обноват сопствената енергетска единица.

Непоправливите мотори на Lexus IS често се купуваат од трети лица за поправка на автомобили. За да се врати моторот, се користат делови од други автомобили. Како резултат на тоа, сигурноста и безбедноста на енергетската единица се намалуваат. Неоригиналните делови не можат да издржат високи механички и термички оптоварувања. Како резултат на тоа, за време на движењето се јавува уништување на моторот слично на лавина.

Подесување на моторот Lexus IS

Најпогоден мотор за подесување е моторот 2JZ-GE. Има добра маргина на безбедност и има многу готови решенија. Купувањето и инсталирањето турбо комплет не е проблем. Со длабока модернизација, некои сопственици на автомобили успеваат да истиснат 1200-1500 коњски сили. Површинското слетување лесно произведува 30-70 КС.

Повеќето втора и трета генерација Lexus IS мотори не се подесени. Ова важи дури и за трепкање на ECU. На пример, моторот 2AR-FSE има фино подесена контролна единица. Модификацијата на софтверот често ја влошува динамиката и другите карактеристики на автомобилот.

Повеќето сопственици на Lexus IS се свртуваат кон површно подесување на крајот на годината. Популарно е да се инсталира филтер за воздух и доводна цевка со нулта отпорност. Сепак, дури и овие мали промени можат да влијаат на животниот век на моторот. Затоа, за да ја зголемите моќноста на моторот Lexus IS, се препорачува да контактирате со студио за тјунинг.

Филтер за воздух со низок отпор

Потрошувачка

Релативно безбеден и често користен метод за подесување на моторите на Lexus IS е да се инсталира лесна макара на коленестото вратило. Тоа му овозможува на моторот подинамично да добива брзина. Како резултат на тоа, автомобилот забрзува побрзо. Лесната макара е направена од издржливи материјали за да не се скрши при оптоварување.

Лесна макара на коленестото вратило

Употребата на лесни ковани клипови е исто така популарна при подесување на моторите на Lexus IS. Оваа модернизација е особено релевантна за моторите на автомобили од втората генерација. Со ова, постои можност да ја зголемите максималната брзина и брзина на вашиот сет. Кованите клипови се поотпорни на механички и термички стрес.

Заменете ги моторите

Повеќето од оригиналните Lexus IS мотори се слабо поправливи и не се погодни за подесување. Затоа, сопствениците на автомобили често ги менуваат за други. Најпопуларните договори за Lexus IS се:

• 1JZ;
• 2JZ-GTD;
• 1JZ-GTD;
• 3UZ-FE.

Процес на тргување за Lexus IS250

Користењето на размената 1JZ има многу предности. Моторот е ефтин. Достапни се многу резервни делови и готови решенија за прилагодување. Моторот има голема маргина на безбедност, па може да издржи и до 1000 коњски сили.

Моторите на Lexus IS ретко се користат за замена. Во економскиот сегмент, најпопуларни мотори се 2JZ-GE. Тие лесно се враќаат во нормална состојба и нивниот работен век со соодветни големи поправки е практично неисцрпен. Енергетските единици се користат за пумпање и кај автомобилите Lexus и кај автомобилите од други марки и модели.

2UR-GSE е популарен за размена. Моторот има импресивен волумен. Кога е правилно наместена, погонската единица е способна да произведе неверојатно висока моќност, над 1000 коњски сили. Недостаток на моторот е високата цена и ризикот да се заврши со премногу истрошен мотор.

Подготовка на моторот 2UR-GSE за замена

Набавка на договорен мотор

Најмалата мака е купувањето договор 2JZ-GE мотор. Долгиот работен век на моторот овозможува погонската единица да остане во добра состојба со децении. Моторот може лесно да се поправи и, доколку е потребно, е предмет на капитализација. Цената на моторот во нормална состојба е околу 95 илјади рубли.

Договорните мотори 4GR-FSE и 1G-FE лесно се наоѓаат. Енергетските единици, кога се третираат внимателно и во согласност со распоредот за одржување, остануваат во пристојна состојба. Моторите се скромни и сигурни. Приближната цена на електраните започнува од 60 илјади рубли.

Моторите 2UR-GSE се доста вообичаени на продажба. Тие се ценети од љубителите на брзината. Сепак, менувањето на овој мотор е доста тешко. Потребно е целосно подесување на автомобилот и целосна модификација на системот за сопирање. Цената на енергетската единица 2UR-GSE често достигнува 250 илјади рубли.

Другите мотори, вклучувајќи ги и дизелите, не се многу чести. Лошата одржливост и недоволниот работен век ги прават овие мотори не толку популарни. Кога ги купувате, важно е да се земат предвид сите нијанси, бидејќи многу проблеми се невозможни или тешко да се отстранат. Приближната цена на моторите Lexus IS се движи од 55 до 150 илјади рубли.

Договорните дизел мотори 2AD-FTV и 2AD-FHV исто така не се многу вообичаени на пазарот. Бензинските мотори се во голема побарувачка. Ниската одржливост на дизел моторите и тешкотијата за дијагностицирање на нивната состојба го отежнуваат наоѓањето на договорен мотор со внатрешно согорување. Просечната цена на таквите мотори во нормална состојба е 100 илјади рубли.