Мотори Honda D16A, D16B6, D16V1
Моторот од серијата D на Honda е семејство на 4-цилиндрични мотори кои се наоѓаат во компактните модели како што се Civic, CRX, Logo, Stream и првата генерација на Integra. Волуменот варира од 1.2 до 1.7 литри, бројот на вентили исто така варираше, како и конфигурацијата на механизмот за дистрибуција на гас.
Воведен е и VTEC системот, кој е познат меѓу љубителите на мотоспортот, особено за Honda. Претходните верзии на ова семејство од 1984 година го користеа системот PGM-CARB развиен од Honda, кој беше електронски контролиран карбуратор.
Овие мотори се јапонски принудени мотори прилагодени за Европа, кои и покрај нивната скромна големина и волумен, произведуваат до 120 КС. на 6000 вртежи во минута. Веродостојноста на системите кои обезбедуваат толку високи перформанси е тестирана со време, бидејќи првите такви модели беа развиени во 1980-тите. Најважното нешто што е имплементирано во дизајнот е едноставноста, сигурноста и издржливоста. Ако треба целосно да замените еден од овие мотори, нема да биде проблем да купите договорен во добра состојба од друга земја - се произведени доста од нив.
Во семејството D има серии поделени по волумен. Сите мотори D16 имаат волумен од 1.6 литри - означувањето е исклучително едноставно. Од главните карактеристики заеднички за секој модел, треба да се забележат димензионалните карактеристики на цилиндрите: дијаметар на цилиндарот 75 mm, удар на клипот 90 mm и вкупен волумен - 1590 cm3.
D16A
Се произведува во фабриката Сузука за следните модели: JDM Honda Domani од 1997 до 1999 година, HR-V од 1999 до 2005 година, како и на Civic ej1. Неговата моќност е 120 КС. на 6500 вртежи во минута. Овој мотор со внатрешно согорување е компактен, моќен агрегат со алуминиумски цилиндричен блок, едно брегасто вратило и VTEC.
Брзината на прагот е 7000 вртежи во минута, а VTEC се активира кога ќе достигне 5500 вртежи во минута. Ременот за мерење на времето се движи со ремен, кој мора да се замени на секои 100 km, нема хидраулични компензатори. Просечниот ресурс е околу 000 км. Со правилно ракување и навремена замена на потрошниот материјал, може да трае подолго.
Тоа беше D16A што стана прототип за сите следни мотори на Хонда во ова семејство, кои, додека ги одржуваа димензионалните и волуметриските карактеристики, со текот на времето добија значително зголемување на моќноста.
Еден од најдискутираните проблеми меѓу сопствениците е вибрациите на моторот во мирување, кои исчезнуваат при 3000-4000 вртежи во минута. Со текот на времето, држачите на моторот стануваат неупотребливи.
Миењето на инјекторите, исто така, ќе помогне да се отстрани ефектот на вибрациите на моторот над нормалното, сепак, не вреди да се прибегнува кон истурање хемикалии директно во резервоарот секој пат - подобро е периодично да се чисти дистрибутерот на гориво на сервисна станица со потребната опрема. .
Како и многу мотори, особено моторите со вбризгување, D16A е чувствителен на квалитетот на горивото. Најдобро е да се користи или висококвалитетен и докажан AI-92, кој тие често сакаат да го одгледуваат, или AI-95, бидејќи препораките на производителот укажуваат на двата од овие марки.
За да го пронајдете бројот доделен на D16A по ослободувањето од склопната линија, треба да го погледнете блокот на раскрсницата на кутијата и моторот едни со други - има лиен штит на кој е печатен бројот.
Препорачано масло е 10W40.
D16B6
Овој модел се разликува од системот за снабдување со гориво опишан погоре (PGM-FI), но карактеристиките на моќноста се приближно на исто ниво - 116 КС. при 6400 вртежи во минута и 140 N*m/5100. Од моделите на автомобили, овој мотор со внатрешно согорување беше пронајден само во европската верзија на Accord од 1999 година (CG7/CH5). Овој модел не е опремен со VTEC.
Овој мотор беше инсталиран на следните автомобили: Accord Mk VII (CH) од 1999 до 2002 година, Accord VI (CG, CK) од 1998 до 2002 година, седан Торнео и караван од 1999 до 2002 година. Се смета за некласичен за моделот Accord, бидејќи за азискиот и американскиот пазар се снабдуваше со мотори од сериите F и X. Европскиот пазар има малку поинакви правила и ограничувања во однос на еколошката пријатност на емисиите на моторот, а повеќето јапонски мотори со внатрешно согорување со висока моќност не ги исполнуваат овие стандарди.
PGM-FI е програмабилно секвенцијално вбризгување гориво. Развој на првата половина на 1980-тите, кога најинтересните автомобилски мотори во светот почнаа да се произведуваат во Јапонија. Всушност, ова е првото автомобилско вбризгување со повеќе точки, кое е програмирано за последователно снабдување со гориво на цилиндрите. Разликата е и во присуството на електронски процесор, кој го контролира системот за снабдување земајќи предвид голем број фактори - вкупно 14. Смесата се подготвува во секој момент што е можно попрецизно за да се постигне најголема ефикасност, а воопшто не е важно колку долго стоел автомобилот или е во движење, какво е времето? Ваквиот распореден програмабилен систем за вбризгување е заштитен од какви било надворешни влијанија, освен од неправилно репрограмирање на системот, поплавување на кабината или влажност на главните контролни единици лоцирани под предното седиште.
Препорачано масло е 10W-40.
D16V1
Произведен од 1999 до 2005 година за инсталација на моделот Honda Civic (EM/EP/EU) за европскиот пазар. Од системите на Хонда ги има и двата: PGM-FI и VTEC.
Ова е еден од најмоќните мотори од серијата Civic D за периодот до 2005 година: 110 КС. при 5600 вртежи во минута, вртежен момент – 152 N*m/4300 вртежи во минута. SOHC VTEC е вториот променлив систем за тајминг на вентилите, кој се појави подоцна од системот DOHC VTEC. Се користат 4 вентили по цилиндар, секој пар вентили има 3 камери на брегаста осовина. Во овој мотор, VTEC работи само на вентилите за довод и има два режими.
Системот VTEC го има во многу мотори на Хонда, а го има и овој. Каков систем е ова? Во конвенционален четиритактен мотор, вентилите се придвижуваат од лобусите на брегастата осовина. Ова е чисто механичко отворање и затворање, чии параметри се регулирани со обликот на камерите и нивниот удар. При различни брзини, на моторот му требаат различни количини смеса за нормално функционирање и дополнително забрзување; соодветно, при различни брзини, потребни се различни поставки за работа на вентилите. За мотори со широк опсег на работа е потребен систем кој ви овозможува да ги менувате работните параметри на вентилите.
Електронскиот систем за дистрибуција на гас стана едно од решенијата за производителите на автомобили во Јапонија, каде даноците за волуменот на моторот се високи, а неопходно е да се произведуваат моќни мотори со внатрешно согорување со мал волумен. Од моментално постоечките системи од овој тип, постојат 4 опции: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-степен VTEC.
Принципот на работа е дека електронски контролираниот систем автоматски ги менува фазите на работа на вентилот кога моторот ќе достигне одреден број вртежи во минута. Ова се постигнува со префрлување на камери со различна форма.
Од гледна точка на корисникот, присуството на овој систем е забележано како добра динамика и зголемување на брзината, голема моќност и во исто време добра влечна сила при мали брзини, бидејќи за да се постигне иста моќност, брз мотор без електронски VTEC системот и аналогот со него бара различни брзини.
Препорачано масло е 5W-30 A5.
