HDi мотори
- Мотори
- HDi
Семејството на мотори HDi или под висок притисок директно вбризгување беше воведено во 1998 година. Оваа линија на мотори се разликуваше од нивните претходници по присуството на Common Rail системот. Постојат четири конвенционални дизел генерации за ЕУРО 3, 4, 5 и 6 економии, соодветно.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
Најмалите дизел мотори од серијата се појавија во 2001 година, тие се класифицирани како втората генерација на HDi. Алуминиумски, линиски, четирицилиндрични мотори беа произведени во две верзии: 8-вентилски со конвенционален турбополнач и без интеркулер, со капацитет од 68 КС. и 160 Nm, како и 16-вентил со интеркулер и турбина со променлива геометрија од 90 КС. и 200 Nm.
| Фабрички индекс | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Точен волумен | 1398 cm³ | 1398 cm³ |
| Цилиндри/вентили | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Целосна моќност | 68 ч. | 92 ч. |
| Вртежен момент | 150 - 160 Nm | 200 Nm |
| Сооднос на компресија | 17.9 | 17.9 |
| Турбополнач | Да | ВГТ |
| Еколог. класа | ЕУРО 4 | ЕУРО 4 |
Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo беа намалени на 54 КС. Верзија од 130 Nm.
Најновиот 1.5-литарски дизел мотор на компанијата беше претставен во 2017 година. Овој целосно алуминиумски погонски систем со пиезо инјектор со 16 вентили од 2000 бари ги исполнува еколошките барања EURO 6 благодарение на употребата на системот Blue HDi. Засега на пазарот има две опции: основна од 75 до 120 КС. и RC за 130 КС 300 Nm. Моќноста на моторот зависи од турбината, од напредната верзија е со променлива геометрија.
| Фабрички индекс | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Точен волумен | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| Цилиндри/вентили | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Целосна моќност | 75 - 130 КС | 130 ч. |
| Вртежен момент | 230 - 300 Nm | 300 Nm |
| Сооднос на компресија | 16.5 | 16.5 |
| Турбополнач | Да | ВГТ |
| Еколог. класа | ЕВРО 5/6 | ЕВРО 5/6 |
Една од најбројните линии на мотори меѓу семејството HDi се појави во 2003 година, па веднаш и припадна на втората генерација на дизел мотори. Алуминиумскиот цилиндричен блок на почетокот имаше само глава со 16 вентили, од кои пар брегасти вратила беа поврзани со синџир. Единиците се опремени со систем за гориво Bosch со електромагнетни инјектори од 1750 бари, постарата модификација се разликува од останатите во присуство на турбина со променлива геометрија.
| Фабрички индекс | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Точен волумен | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Цилиндри/вентили | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Целосна моќност | 109 ч. | 90 ч. | 75 ч. |
| Вртежен момент | 240 Nm | 205 - 215 Nm | 175 - 185 Nm |
| Сооднос на компресија | 18.0 | 17.6 - 18.0 | 17.6 - 18.0 |
| Турбополнач | ВГТ | Да | Да |
| Еколог. класа | ЕУРО 4 | ЕУРО 4 | ЕУРО 4 |
Третата генерација на дизел мотори беше претставена во 2009 година и веќе доби глава на цилиндри со 8 вентили. Благодарение на употребата на филтер за честички од новата генерација овде, беше можно да се вклопи во EURO 5. Сите три мотори се многу различни еден од друг и, пред сè, опремата за гориво, или Bosch со електромагнетни инјектори или Continental со пиезо од 2000 бари инјектори, како и турбина, која е или со фиксна геометрија или со променлива геометрија.
| Фабрички индекс | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Точен волумен | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Цилиндри/вентили | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Целосна моќност | 115 ч. | 92 ч. | 75 ч. |
| Вртежен момент | 270 Nm | 230 Nm | 220 Nm |
| Сооднос на компресија | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Турбополнач | ВГТ | Да | Да |
| Еколог. класа | ЕУРО 5 | ЕУРО 5 | ЕУРО 5 |
Четвртата генерација на мотори, исто така со глава на цилиндри со 8 вентили, за прв пат беше претставена во 2014 година. Уште пософистицираната опрема за гориво и системот за чистење на издувните гасови Blue HDi им овозможија на дизел погонските единици да ги исполнат многу строгите економични стандарди EURO 6. Како и досега, се произведуваат три модификации на моторот, различни по моќност и вртежен момент.
| Фабрички индекс | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Точен волумен | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Цилиндри/вентили | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Целосна моќност | 120 ч. | 100 ч. | 75 ч. |
| Вртежен момент | 300 Nm | 250 Nm | 230 Nm |
| Сооднос на компресија | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Турбополнач | ВГТ | Да | Да |
| Еколог. класа | ЕУРО 6 | ЕУРО 6 | ЕУРО 6 |
Неодамна раководството на концернот најави замена на моторите со внатрешно согорување од 1.4 и 1.6 литри со нов 1.5-литарски.
Првите дизел мотори од линијата HDi беа само дволитарски мотори. Сè беше класично овде, блок на цилиндри од леано железо со глава на цилиндри со 8 или 16 вентили, опрема за гориво Common Rail од Siemens или Bosch со електромагнетни инјектори, како и опционален филтер за честички. Почетната серија на мотори со внатрешно согорување се состоеше од четири единици.
| Фабрички индекс | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Точен волумен | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Цилиндри/вентили | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Целосна моќност | 90 ч. | 110 ч. | 100 ч. | 110 ч. |
| Вртежен момент | 210 Nm | 250 Nm | 240 Nm | 270 Nm |
| Сооднос на компресија | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Турбополнач | Да | Да | Да | Да |
| Еколог. класа | ЕВРО 3/4 | ЕУРО 3 | ЕУРО 3 | ЕВРО 3/4 |
Втората генерација на 2.0-литарски дизел мотори беше претставена во 2004 година и, всушност, вклучуваше еден мотор, бидејќи втората единица е само модернизација на моторот со внатрешно согорување DW10ATED4 за EURO 4.
| Фабрички индекс | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Точен волумен | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Цилиндри/вентили | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Целосна моќност | 140 ч. | 120 ч. |
| Вртежен момент | 340 Nm | 300 Nm |
| Сооднос на компресија | 17.6 - 18.0 | 17.6 |
| Турбополнач | ВГТ | Да |
| Класа на животна средина | ЕУРО 4 | ЕУРО 4 |
Третата генерација на мотори беше прикажана во 2009 година и тие веднаш ги поддржаа стандардите за економија EURO 5. Линијата вклучуваше пар дизел мотори со пиезо инјектори, кои се разликуваа еден од друг по фирмверот.
| Фабрички индекс | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Точен волумен | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Цилиндри/вентили | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Целосна моќност | 163 ч. | 150 ч. |
| Вртежен момент | 340 Nm | 320 - 340 Nm |
| Сооднос на компресија | 16.0 | 16.0 |
| Турбополнач | ВГТ | ВГТ |
| Еколог. класа | ЕУРО 5 | ЕУРО 5 |
Во четвртата генерација на дизел мотори, која се појави во 2014 година, имаше четири модели, но најмоќниот од нив, со двојно турбо полнење, не беше ставен на француските автомобили. Овие единици, за поддршка на EURO 6, беа опремени со систем за третман на издувните гасови BlueHDi.
| Фабрички индекс | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Точен волумен | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Цилиндри/вентили | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Целосна моќност | 180 ч. | 150 ч. | 120 ч. | 210 ч. |
| Вртежен момент | 400 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 450 Nm |
| Сооднос на компресија | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| Турбополнач | ВГТ | ВГТ | Да | би-турбо |
| Еколог. класа | ЕУРО 6 | ЕУРО 6 | ЕУРО 6 | ЕУРО 6 |
Најобемните од сите четирицилиндрични дизел мотори на линијата се произведуваат од 2000 година, а во првата генерација, покрај два мотори со 16 вентили, имаше и единица со 8 вентили дизајнирана специјално за комерцијални возила. Патем, таков осум-вентил имаше блок на цилиндри од леано железо со волумен од 2198 cm³, а не 2179 cm³ како сите други во оваа серија.
| Фабрички индекс | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Точен волумен | 2179 cm³ | 2179 cm³ | 2198 cm³ |
| Цилиндри/вентили | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| Целосна моќност | 133 ч. | 130 ч. | 100 - 120 КС |
| Вртежен момент | 314 Nm | 314 Nm | 250 - 320 Nm |
| Сооднос на компресија | 18.0 | 18.0 | 17.0 - 17.5 |
| Турбополнач | ВГТ | ВГТ | Да |
| Еколог. класа | ЕУРО 4 | ЕУРО 4 | ЕВРО 3/4 |
Втората генерација на 2.2-литарски дизел погонски единици беше претставена во 2005 година и, со цел да се поддржи EURO 4, моторите се префрлија на опрема за гориво со пиезо инјектори. Пар мотори со внатрешно согорување со 16 вентили се разликуваа еден од друг по полнење, помоќниот имаше две турбини.
| Фабрички индекс | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Точен волумен | 2179 cm³ | 2179 cm³ |
| Цилиндри/вентили | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Целосна моќност | 170 ч. | 156 ч. |
| Вртежен момент | 370 Nm | 380 Nm |
| Сооднос на компресија | 16.6 | 17.0 |
| Турбополнач | би-турбо | Да |
| Еколог. класа | ЕУРО 4 | ЕУРО 4 |
Во третата генерација од 2010 година имаше само еден дизел мотор со зафатнина од 2.2 литри, но каков. Продуктивниот турбополнач што се лади со вода издувна повеќе од 200 КС, а присуството на модерен систем за прочистување на гасот му овозможи да ги исполни стандардите за економија EURO 5.
| Фабрички индекс | DW12CTED4 |
|---|---|
| Точен волумен | 2179 cm³ |
| Цилиндри/вентили | 4 / 16 |
| Целосна моќност | 204 ч. |
| Вртежен момент | 450 Nm |
| Сооднос на компресија | 16.6 |
| Турбополнач | Да |
| Еколог. класа | ЕУРО 5 |
Во четвртата генерација на мотори HDi, беше одлучено да се напуштат таквите волуметриски единици.
Водечкиот 6-литарски V2.7 дизел мотор беше развиен заедно со концернот Форд во 2004 година специјално за врвните верзии на неговите многубројни модели на автомобили. Блокот овде е леано железо, главата е алуминиумска со 4 вентили по цилиндар и хидраулични подигачи. Системот на Siemens Common Rail со пиезо инјектори и две турбини со променлива геометрија и овозможи на оваа енергетска единица на француски концерн да развие повеќе од 200 КС. Теренците на Land Rover беа опремени со модификација со една турбина за 190 коњи.
| Фабрички индекс | DT17TED4 |
|---|---|
| Точен волумен | 2720 cm³ |
| Цилиндри/вентили | 6 / 24 |
| Целосна моќност | 204 ч. |
| Вртежен момент | 440 Nm |
| Сооднос на компресија | 17.3 |
| Турбополнач | две VGT |
| Еколог. класа | ЕУРО 4 |
Врз основа на оваа единица, Форд разви V8 дизел мотори со волумен од 3.6 и 4.4 литри.
Овој 3.0-литарски V6 дизел со четири вентили по цилиндар, блок од леано железо и алуминиумска глава беше создаден во 2009 година веднаш според еколошките барања на EURO 5, па користеше заеднички систем Bosch со пиезо инјектори и притисок од 2000 година. бар. Благодарение на две турбини, моќноста на моторот кај моделите Peugeot-Citroen достигна 240 КС, а на автомобилите Јагуар и Ленд Ровер беше можно да се пумпа до 300 коњи.
| Фабрички индекс | DT20CTED4 |
|---|---|
| Точен волумен | 2993 cm³ |
| Цилиндри/вентили | 6 / 24 |
| Целосна моќност | 241 ч. |
| Вртежен момент | 450 Nm |
| Сооднос на компресија | 16.4 |
| Турбополнач | редовно и VGT |
| Еколог. класа | ЕУРО 5 |
