DOHC и SOHC мотори: разлики, предности и недостатоци

Пред да избере автомобил, идниот сопственик на автомобил се соочува со маса информации, споредувајќи илјадници карактеристики. Овој број го вклучува типот на моторот, како и распоредот на главата на цилиндерот, за што ќе се дискутира понатаму. Што е мотор DOHC и SOHC, која е нивната разлика, уред, предности и недостатоци - прочитајте понатаму.

📌Што е SOHC мотор

 Единечна брегаста осовина над глава (единечна брегаста осовина) - таквите мотори беа на врвот на популарноста во 60-70-тите години на минатиот век. Распоредот е надземна брегаста осовина (во главата на цилиндерот), како и неколку распореди на вентили:

• прилагодување на вентилот со помош на рокерни краци, кои се монтираат на посебна оска, додека вентилите за влез и издувни гасови се распоредени во форма на V. Сличен систем беше широко користен кај американските автомобили, домашниот мотор UZAM-412, беше популарен поради одличното дување на цилиндарот;
• активирање на вентилите со помош на рокери, на кои се дејствува со силата на брилијадите на ротирачкото вратило, додека вентилите се наредени по ред;
• присуство на турканици (хидраулични подигнувачи или лежишта за потиснување), кои се наоѓаат помеѓу вентилот и камеричката на брегастата оска.

Денес, многу производители на автомобили со мотор со 8 вентили го користат распоредот на SOHC како основна, соодветно евтина верзија.

Историја на моторот SOHC

Во 1910 година, компанијата Маудслеј користела посебен вид механизам за дистрибуција на гас во тоа време на моделите од 32 КС. Особеноста на моторот со таков тајминг е дека има само една брегаста осовина во механизмот, а тој се наоѓаше над цилиндрите во блок-главата.

Секој вентил може да се управува од рокерни раце, рокери или цилиндрични турканици. Некои мотори, како што е Triumph Dolomite Sprint ICE, користат различни погонски активатори. Групата за влез е управувана од турканици, а излезната група е управувана од рокери. И за ова, се користеше една брегаста оска.

📌Што е DOHC мотор

 Што е мотор DOHC (две надземни брегасти вратила) - е подобрена верзија на SOHC, поради присуството на две брегасти вратила, беше можно да се зголеми бројот на вентили по цилиндар (обично 4 вентили), во моментов се користат два вида распоред :

• два вентили по цилиндар - вентилите се паралелни едни на други, по едно вратило на секоја страна;
• четири или повеќе вентили по цилиндар - вентилите се инсталираат паралелно, едно вратило на 4-цилиндричен мотор може да има од 2 до 3 вентили (мотор VAG 1.8 20V ADR).

Најраспространети се DOHC моторите како резултат на можноста за одделно прилагодување на фазите на внесување и издувни гасови, како и на зголемувањето на бројот на вентили без преоптоварување на камерите. Сега моторите со турбо полнење имаат ексклузивно распоред со два или повеќе брегасти вратила, обезбедувајќи поголема ефикасност.

Историјат на создавањето на моторот DOHC

Четворица инженери на Peugeot беа вклучени во развојот на моторот за мерење на времето од типот DOCH. Овој тим подоцна беше именуван како „Банда на четворица“. Пред да започнат со развој на проектот за овој погонски агрегат, четворицата беа успешни во трки со автомобили. За време на нивното учество на трки, максималното ограничување на брзината на моторот беше две илјади во минута. Но, секој тркач сака да го направи својот автомобил најбрз.

Овој развој се базираше на принципот изразен од Зукарели. Според неговата идеја, брегастата оска на механизмот за дистрибуција на гас беше инсталирана над групата на вентили. Благодарение на ова, дизајнерите успеаја да ги исклучат непотребните делови од дизајнот на енергетската единица. И со цел да се подобри ефикасноста на дистрибуцијата на гас, еден тежок вентил беше заменет со два полесни. Покрај тоа, за вентилите за вшмукување и издувни гасови се користеше индивидуална брегаста осовина.

Неговиот придружник, Анри, ги изврши потребните пресметки за да ја воведе идејата за изменет дизајн на моторот во развојот. Според неговите пресметки, моќноста на моторот со внатрешно согорување може да се зголеми со зголемување на волуменот на мешавината воздух-гориво што ќе влезе во цилиндрите во еден циклус на енергетската единица. Ова се постигна со инсталирање на два помали вентили во главата на цилиндерот. Тие ќе ја завршат работата многу поефикасно од еден вентил со голем дијаметар.

Во овој случај, БТК ќе влезе во цилиндрите во помали и подобро мешани делови. Благодарение на ова, потрошувачката на гориво се намалува, а нејзината моќност, напротив, е зголемена. Овој развој доби признание и е имплементиран во повеќето современи погонски единици.

DOHC со два вентили на цилиндар

Денес, таквите распореди практично не се користат. Во 70-тите години на дваесеттиот век, моторот со две вратила со осум вентили беше наречен 2OHC и се користеше во спортски автомобили како што беше Алфа Ромео, митинг „Москвич-412“ базиран на глава на цилиндарот од типот SOHC. 

DOHC со четири вентили на цилиндар

Распространет распоред што се најде под хаубата на илјадници возила. Благодарение на два брегасти вратила, стана можно да се инсталираат 4 вентили на цилиндар, што значи поголема ефикасност поради подобрено полнење и прочистување на цилиндерот. 

📌Како DOHC се разликува од SOHC и од другите типови мотори

Главната разлика помеѓу двата типа мотори е бројот на брегасти вратила и механизмот за активирање на вентилот. Во првиот и вториот случај, брегастата оска секогаш е сместена во главата на цилиндерот, вентилите се возат низ рокерските ракови, рокери или хидраулични лифтери. Се верува дека V-вентилот SOHC и 16-вентилскиот DOHC имаат иста моќност и потенцијал на вртежен момент заради карактеристиките на дизајнот.

📌Предности и недостатоци на DOHC

За основаноста:

• ефикасност на гориво;
• голема моќност во споредба со другите распореди;
• изобилство можности за зголемување на моќноста;
• помал работен шум поради употреба на хидраулични компензатори.

Недостатоци:

• повеќе делови за абење - поскапо одржување и поправка;
• ризик од фаза надвор од фаза како резултат на олабавување на синџирот на тајмингот или ременот;
• чувствителност на квалитетот и нивото на маслото.

📌Предности и недостатоци на SOHC

За основаноста:

• ефтино и лесно одржување поради едноставен дизајн;
• можност за инсталирање на турбо-полнач со аранжман на вентил во форма на V;
• можноста за само-поправка на одржување на моторот.

Недостатоци:

• во многу аспекти помала ефикасност, во однос на DOHC;
• голема потрошувачка во однос на мотор со 16 вентили поради недоволна моќност;
• значително намалување на животниот век на моторот за време на подесување;
• потребата за почесто внимание на системот за мерење на времето (прилагодување на вентилите, преглед на туркачите, замена на ременот за мерење на времето).

Како заклучок, нудиме кратко видео за разликата помеѓу овие два вида мотори:

SOHC vs DOHC | Автотехника

Прашања и одговори:

Кои автомобили имаат DOHC мотори. Моторите за дистрибуција на гас DOHC се користат во автомобилите од 1960-тите години на минатиот век. Првично беше модификација со два вентили на цилиндар (еден влез, еден излез). Вентилите за внесување и издувни гасови се потпираа на една брегаста осовина. Малку подоцна, се појави временски ремен со два брегасти вратила, само еден цилиндар се потпира на четири вентили (два на влезот, два на излезот). Комплетен список на такви мотори е тешко да се состави, но производителот на автомобили ја означува оваа конфигурација на механизмот за дистрибуција на гас со соодветен натпис на капакот на главата на цилиндерот или во техничката документација.

Кои машини се SOHC мотори. Ако автомобилот е економска класа, тогаш најверојатно механизмот за дистрибуција на гас на моторот од овој модел ќе има една брегаста осовина за сите вентили. Врвот на популарноста на таквите мотори паѓа на крајот на 60-тите и 70-тите години на минатиот век, но кај современите возила, често се наоѓаат модификации на енергетските единици со таков механизам за дистрибуција на гас. За овој вид тајминг се докажува соодветниот натпис на капакот на главата на цилиндерот.