Мотори на BMW M62B44, M62TUB44
содржина
Во 1996 година, на светскиот пазар се појави нова серија на мотори BMW M62.
Еден од најинтересните мотори е серијата - осумцилиндричниот BMW M62B44 со волумен од 4,4 литри. Претходниот мотор M60B40 служеше како еден вид прототип за овој мотор со внатрешно согорување.
Опис на моторот
Ако го погледнете, можете да најдете доста разлики кај M62B44 од M60B40. Еве само неколку од нив:
- Блокот на цилиндрите е променет во согласност со новите дијаметри на овие цилиндри.
- Се појави ново челично коленесто вратило, долготрајно, со шест противтегови.
- Изменились параметры распределительных валов (фаза 236/228, подъём 9/9 миллиметров).
- Дворедниот синџир на тајминг беше заменет со еден ред, со ресурс од околу двесте илјади километри.
- Телата на гасот се ажурирани, а влезната колекција е редизајнирана.
Но, многу работи останаа исти. На пример, главите на цилиндрите M62B44 се речиси идентични со главите што беа инсталирани на единиците од серијата M60. Истото важи и за поврзувачките шипки и вентилите (забелешка: дијаметарот на доводните вентили овде е 35 милиметри, а издувните вентили се 30,5 милиметри).
Покрај основната верзија на овој мотор, постои верзија која претрпе техничко ажурирање - го доби името M62TUB44 (има и правописна варијанта M62B44TU, но ова е во основа истото) и се појави на пазарот во 1998 година. За време на ажурирањето (ажурирањето), на моторот беше додаден систем за контрола на фазата на дистрибуција на гас VANOS. Благодарение на овој систем, моторот работи оптимално во сите режими и има добра влечна сила. Покрај тоа, благодарение на VANOS, се зголемува ефикасноста и се подобрува полнењето на цилиндрите. Исто така, во технички ажурираната верзија, се појави електронски вентил за гас и влезен колектор со помалку широки канали. Системот Bosch DME M7,2 беше инсталиран како контролен систем за ажурираната верзија.
Покрај тоа, во моторите ТУ, облогите на цилиндрите почнаа да се прават не од Никасил како порано (Никасил е специјална легура на никел-силициум развиена од германски производители), туку од алусил (легура што содржи околу 78% алуминиум и 12% силициум).
Новата серија на мотори на BMW со конфигурација V8 - серијата N62 - влезе на пазарот во 2001 година. На крајот, по неколку години, тоа доведе до прекин на производството на слични, но сепак помалку напредни единици од семејството М.
| Производител | Фабрика во Минхен во Германија |
|---|---|
| Години на ослободување | Од 1995 до 2001 година |
| Волумен | 2494 кубни сантиметри |
| Материјали за блокови на цилиндри | Алуминиум и легура на Никасил |
| Формат на моќност | Инјектор |
| тип на мотор | Шестцилиндричен, во линија |
| Моќност, коњски сили/револуции во минута | 170/5500 (за двете верзии) |
| Вртежен момент, во њутн метри/вртежи во минута | 245/3950 (за двете верзии) |
| Работна температура | +95 степени Целзиусови |
| Животот на моторот во пракса | Околу 250000 километри |
| Клипен мозочен удар | 75 милиметри |
| Дијаметар на цилиндар | 84 мм |
| Потрошувачка на гориво на сто километри во градот и на автопатот | 13 и 6,7 литри соодветно |
| Потребна количина на масло | 6,5 литри |
| Потрошувачка на масло | До 1 литар на 1000 километри |
| Поддржани стандарди | Евро-2 и Еуро-3 |
Броевите на моторот M62B44 и M62TUB44 се наоѓаат во комората, помеѓу главите на цилиндерот, под вентилот за гас. За да го видите, треба да ја отстраните заштитната пластична обвивка и да ја погледнете малата површина во централниот дел на блокот. За полесно пребарување, се препорачува да користите фенерче. Ако не можете да го најдете бројот при првиот обид, треба да го извадите, покрај куќиштето, и вентилот за гас. Можете исто така да ги видите броевите на овие мотори во „јамата“. Оваа соба овде речиси никогаш не е валкана, иако на неа може да се акумулира прашина.
Кои автомобили се опремени со M62B44 и M62TUB44
Двигатель BMW M62B44 устанавливался на:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Protection E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
Ажурираната верзија на BMW M62TUB44 се користеше на:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Морган Аеро 8;
- Land Rover Range Rover III.
Вреди да се напомене дека Morgan Aero 8 е спортски автомобил кој не го произведува BMW, туку англиската компанија Morgan. И Land Rover Range Rover III е исто така автомобил од британско производство.
Недостатоци и вообичаени проблеми на моторите на BMW M62B44
Следует выделить несколько действительно актуальных проблем, с которыми могут столкнуться автомобилисты, которые ездят на автомобилях с описываемыми моторами:
- Моторот М62 почнува да чука. Причината за ова може да биде, на пример, истегнат временски синџир или шипка за затегнување.
- На M62, заптивката на капакот на вентилот почнува да истекува, како и резервоарот за течноста за ладење. Очигледен начин да се реши овој проблем е да се сменат резервоарот, дихтунзите на доводниот колектор и пумпата.
- Силовой агрегат М62B44 начинает работать неровно и стабильно (это ещё называется «плавают обороты»). Возникновение данной проблемы связано, как правило, с попаданием воздуха во впускной коллектор. Также это может быть вызвано дефектами КВКГ, датчиков дроссельных заслонок, расходомеров воздуха. Обычное загрязнение дроссельных заслонок тоже может стать причиной нестабильных оборотов.
Згора на тоа, по околу 250 илјади километри на M62, потрошувачката на масло се зголемува (за да се реши овој проблем, се препорачува да се сменат заптивките на стеблото на вентилот). Исто така, по 250 илјади километри, држачите на моторот може да бидат напуштени.
Силовые агрегаты М62B44 и М62TUB44 предназначены для взаимодействия только с качественным маслом — лучше всего использовать марки, которые рекомендует сам производитель. Это масла 0W-30, 5W-30, 0W-40 и 5W-40. А вот масло с маркировкой 10W-60 надо использовать с аккуратностью, особенно зимой — оно густое, и в холодные месяцы года могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. В целом экономить на рабочих жидкостях, если в машине стоит мотор М62, специалисты не советуют. Пренебрегать своевременным обслуживанием и уходом тоже не стоит.
Доверливост и одржување на BMW M62B44
Моторот M62B44 (и основната и TU верзијата) се карактеризира со високо ниво на сигурност и безбедност. Покрај ова, има одлична влечна сила при мали брзини и во други режими на работа. Со соодветно одржување, работниот век на овој мотор може да надмине дури 500 илјади километри.
Во принцип, моторот е погоден и за локални и за големи поправки. Сепак, страда од сите проблеми на лесните алуминиумски мотори обложени со Никасил и Алусил. Во професионално опкружување, некои дури ги нарекуваат таквите мотори „за еднократна употреба“. Интересно, блоковите на цилиндрите alusil се сметаат за понапредни од оние на nikasil - односно, варијацијата TU во овој аспект има одредени предности.
Кога купувате користен автомобил со овој мотор, се препорачува веднаш да се дијагностицира моторот и да се отстранат сите пронајдени дефекти. Оваа инвестиција ќе ви овозможи да се чувствувате посигурни зад воланот.
Опции за подесување
Тем, кто хочет увеличить мощность BMW M62TUB44, прежде всего следует в данный двигатель поставить впускной коллектор с каналами большей ширины (например, с базовой версии).
Исто така, неопходно е да се инсталираат овде поефикасни брегасти вратила (на пример, со индикатори 258/258), спортски колектор за издувни гасови и да се изврши подесување. Како резултат на тоа, можете да добиете околу 340 коњски сили - ова е доволно и за градот и за автопатот. Нема особена поента едноставното чипување на моторите M62B44 или M62TUB44 без дополнителни мерки.
Ако ви требаат 400 коњски сили, треба да купите и инсталирате комплет за компресор. Во онлајн и офлајн продавниците можете да најдете неколку комплети погодни за стандардната клипна единица BMW M62, но нивните цени не се најниски. Покрај комплетот за компресор, треба да купите и пумпа Bosch 044 Како резултат на тоа, ако притисокот достигне 0,5 бари, бројката од 400 коњски сили ќе биде надмината.
Резервата за подесување, според експертите, е околу 500 коњски сили. Со други зборови, овој мотор е совршен за експериментирање со моќност.
Что касается турбирования, то оно в данном случае не слишком выгодно с экономической точки зрения. Водителю будет гораздо проще пересесть на другой автомобиль этого же бренда — на БМВ M5.
