Мотори 2RZ-E и 2RZ-FE
Четирицилиндричниот 2RZ 2.4 литарски мотор започна да се инсталира на автомобилите на Toyota HIACE WAGON во август 1989 година. При развивање на енергетски единици од серијата RZ со сериски броеви 1 и 2, се користеше единствена техничка платформа. Зголемувањето на моќноста кај моторите 2RZ беше постигнато со зголемување на волуменот на коморите за согорување и користење на клипови со поголем дијаметар.
Во 1995 година, моторот 2RZ беше изменет за да користи нова глава на цилиндри со две вратило, што резултираше со мотор со внатрешно согорување 16RZ-FE со 2 вентили. Употребата на овој аранжман овозможи да се постигне значително зголемување на моќноста и карактеристиките на влечење на моторот.
Кодирањето на моторите 2RZ-E и 2RZ-FE содржи речиси целосни информации за дизајнерските карактеристики и типот на енергетските единици:
- „2“ - сериски број на моторот во една серија;
- „Р“ е општата ознака на серијата, која го одредува типот на моторот: линиски четирицилиндричен мотор со внатрешно согорување со погон на синџирот на тајминг;
- „Z“ е знак на бензински мотор;
- „Е“ – знак на системот за напојување на моторот со внатрешно согорување: електронско вбризгување со повеќе точки;
- „F“ е знак за бројот на вентили и распоредот на брегастите осовини во главата на цилиндерот: 4 вентили по цилиндар, стандарден „тесен“ распоред со погон на ланец по брегаста осовина.
Технические характеристики
| Параметар | Вредност | |
|---|---|---|
| Производствена компанија | Корпорација Тојота Мотор | |
| ICE модел | 2RZ-E, бензин | 2RZ-FE, бензин |
| Години на ослободување | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Конфигурација и број на цилиндри | Вграден четирицилиндричен (I4/L4) | |
| Работен волумен, см3 | 2438 | |
| Отвор / Мозочен удар, мм | 95,0/86,0 | |
| Сооднос на компресија | 8,8 | 9,5 |
| Број на вентили по цилиндар | 2 (1 влезни и 1 излези) | 4 (2 влезни и 2 излези) |
| Механизам за дистрибуција на гас | Ланец, надземно вратило (SOHC) | Ланец, двојно надземно вратило (DOHC) |
| Редоследот на палење на цилиндрите | --1 3 4 2- | |
| Макс. моќност, КС / вртежи во минута | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Макс. вртежен момент, N m / вртежи во минута | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Енергетски систем | Дистрибуирано електронско вбризгување гориво (EFI) | |
| Систем за палење | Дистрибутер (дистрибутер) | |
| Систем за подмачкување | Комбиниран | |
| Систем за ладење | Течен | |
| Препорачан октански број на бензин | Безоловен бензин АИ-92 или АИ-93 | |
| Тип на менувач агрегиран со мотор со внатрешно согорување | 5-ст. рачен менувач и 4-брзински. автоматски менувач | |
| Материјал BC / глава на цилиндар | Леано железо / алуминиум | |
| Ресурс на моторот по километража (приближно), илјади км | 350-400 | |
Применливост на автомобили
Моторот 2RZ-E се користеше во следните модели на автомобили Тојота:
- HIACE ВАГОН 08.1989-08.1995 и 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003.
Моторот 2RZ-FE се користеше во возилата на Тојота наменети за европскиот и северноамериканскиот пазар:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Европа);
- ТАКОМА 01.1995-09.2004 (САД)
Карактеристики на работа и одржување
Во Русија, моторите 2RZ-E и 2RZ-FE се доста ретки, па затоа е тешко да се најдат значајни прегледи за нив. Во нивната татковина, Јапонија, овие мотори исто така не станаа широко распространети, и покрај одредена добивка во моќност во споредба со првите примероци од серијата под сериски броеви 1RZ. Најверојатно, ова се должи на зголеменото ниво на вибрации кај моторите 2RZ, поврзани со дизајнерските карактеристики на линијата четири. Во третиот примерок од серијата на 2.7-литарски мотори, овој недостаток беше елиминиран со користење на сложен механизам за балансирање во главата на BC, но кај 2.4-литарскиот мотор со внатрешно согорување, дизајнерите на Toyota не предвидеа таква компензација.
Бидејќи моторите 2RZ и 1RZ се многу слични во дизајнот и беа развиени речиси истовремено, нивните карактеристични карактеристики се во основа исти. Предностите на моторите 2RZ, како и 1RZ, вклучуваат ефикасност на горивото, доверливост, лесно ракување и одржување и долг работен век. Недостатоци, покрај зголеменото ниво на вибрации, се критичноста на овие мотори за квалитетот и состојбата на моторното масло и ризикот од оштетување на вентилите и клиповите доколку се скине ланецот.
За неуспехот на развојот и ќорсокакот на понатамошниот развој на семејството на мотори 2RZ сведочи и фактот што моторите од 2.0 l (1RZ) и 2.7 l (3RZ) од серијата „RZ“ беа заменети со мотори на сличен дизајн на новата серија „TR“, дополнет со модерни уреди и уреди, но тоа не се случи со линијата 2.4 L.
