Мотори 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Моторите на Toyota од серијата 1KR припаѓаат на класата на компактни 3-цилиндрични единици со мала моќност. Тие беа развиени во подружница на Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. Предводник на серијата е моторот 1KR-FE, кој првпат беше претставен во ноември 2004 година во новиот Daihatsu Sirion, наменет за европскиот пазар.

Практичното искуство во управувањето со хечбекот Sirion во Европа многу брзо им покажа на авто експертите ширум светот дека инженерите на Daihatsu успеаја да создадат одличен мотор специјално за мали градски автомобили. Главните предности на овој мотор со внатрешно согорување се малата тежина, ефикасноста, добриот вртежен момент при широк опсег на ниски и средни брзини, како и минималното ниво на штетни емисии. Благодарение на овие квалитети, во следните години моторот 1KR беше темелно и широко воспоставен не само под хаубата на малите автомобили на „родните“ Daihatsu и Toyota, туку започна успешно да се користи и во компактни автомобили од трети производители, како што се Citroen-Peugeot и Subaru.

Дизајнерските карактеристики на моторот Toyota 1KR-FE се како што следува:

• Сите големи делови на моторот (глава на цилиндерот, глава на цилиндер и сад за масло) се изработени од лесна алуминиумска легура, што на единицата му обезбедува одлична тежина и димензии, како и ниски нивоа на вибрации и бучава;
• Приклучните шипки со долг удар, заедно со системот VVT-i и системот за оптимизирање на геометријата на влезните порти, му овозможуваат на моторот да развие доволно висок вртежен момент во широк опсег на брзини;
• Клиповите и клипните прстени на моторот се обложени со специјално соединение отпорно на абење, што значително ја намалува загубата на моќност поради триење;
• Компактните комори за согорување обезбедуваат оптимални услови за палење на мешавината на горивото, што доведува до намалување на штетните емисии.

Интересно е. Четири години по ред (1-2007), 2010KR-FE ICE ја освојуваше наградата Меѓународен мотор на годината во категоријата мотор од 1 литри, која беше основана и доделувана годишно од UKIP Media & Events Automotive Magazines врз основа на резултатите од гласањето од новинари од водечките автомобилски публикации.

Технические характеристики

Параметар	Вредност
Производствена компанија / фабрика	Daihatsu Motor Corporation / фабрика за март
Модел и тип на мотор со внатрешно согорување	1KR-FE, бензин
Години на ослободување	2004 година
Конфигурација и број на цилиндри	Вграден трицилиндричен (R3)
Работен волумен, см3	996
Отвор / Мозочен удар, мм	71,0 / 84,0
Сооднос на компресија	10,5:1
Број на вентили по цилиндар	4 (2 за влез и 2 за издувни гасови)
Механизам за дистрибуција на гас	Синџир од еден ред, DOHC, VVTi систем
Макс. моќност, КС / вртежи во минута	67 / 6000 (71 / 6000*)
Макс. вртежен момент, N m / вртежи во минута	91 / 4800 (94 / 3600*)
Систем за гориво	EFI – дистрибуирано електронско вбризгување
Систем за палење	Посебен калем за палење за секој цилиндар (DIS-3)
Систем за подмачкување	Комбиниран
Систем за ладење	Течен
Препорачан октански број на бензин	Безоловен бензин АИ-95
Приближна потрошувачка на гориво во урбан циклус, l на 100 km	5-5,5
Стандарди за животна средина	ЕВРО 4 / ЕВРО 5
Материјал за производство на глава на цилиндер и глава на цилиндер	Легура на алуминиум
Тежина на мотор со внатрешно согорување со додатоци (приближна), kg	69
Ресурс на моторот (приближно), илјада км	200-250

* — специфичните вредности на параметрите зависат од поставките на контролната единица на моторот.

Применливост

Подолу е комплетната листа на автомобили од различни производители на кои е инсталиран и сè уште е инсталиран моторот со внатрешно согорување 1KR-FE:

• Тојота Пасо (05.2004-н.в.);
• Toyota Aygo (02.2005- н.в.);
• Тојота Виц (01.2005-сега);
• Тојота Јарис (08.2005-сега);
• Тојота Белта (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-сега);
• Даихатсу Сирион;
• Daihatsu Boon;
• Даихатсу Куоре;
• Субару Џасти;
• Цитроен Ц1;
• Пежо 107.

Модификации на моторот

Особено за азиските автомобилски пазари, Toyota разви две поедноставени модификации на моторната платформа 1KR-FE: 1KR-DE и 1KR-DE2.

Производството на моторот со внатрешно согорување 1KR-DE започна во 2012 година во Индонезија. Оваа енергетска единица беше наменета да ги опреми урбаните компактни Toyota Aqva и Daihatsu Ayla, произведени од заедничкото вложување Astra Daihatsu и испорачани на локалниот пазар како дел од програмата Green Car со ниска цена. Моторот 1KR-DE се разликува од неговиот „родител“ по отсуството на системот VVT-i, како резултат на што неговите карактеристики станаа „поскромни“: максималната моќност е 48 kW (65 КС) при 6000 вртежи во минута, вртежен момент е 85 Nm при 3600 вртежи во минута. Дијаметарот и ударот на клиповите останаа исти (71 mm на 84 mm), но волуменот на комората за согорување малку се зголеми - на 998 кубика. цм.

Како материјал за производство на главата на цилиндерот 1KR-DE наместо алуминиум, беше избрана гума-пластика отпорна на топлина, што овозможи да се намали вкупната тежина на моторот за речиси 10 кг. За истата цел, издувен колектор и катализатор со сензор за кислород беа интегрирани во една структура со главата на цилиндерот.

Во 2014 година, во Малезија, заедничко вложување со Daihatsu започна со производство на хечбекот Perodua Axia, кој започна да се опремува со помоќна верзија на моторот 1KR-DE - 1KR-DE2. Зголемувањето на моќноста беше постигнато со мало зголемување на односот на компресија на работната смеса - до 11:1. 1KR-DE2 произведува максимални 49 kW (66 КС) при 6000 вртежи во минута и 90 Nm при 3600 вртежи во минута. Останатите карактеристики се целосно слични на оние на моторот 1KR-DE. Моторот ги исполнува еколошките барања EURO 4, а за да постигне повисок стандард очигледно му недостасува VVT-i системот.

Треба да се напомене дека моторот со внатрешно согорување 1KR-DE2 произведен во Малезија се користи на друг модел на Тојота. Станува збор за Toyota Wigo, која подружница на јапонска корпорација ја склопува и ја испорачува на филипинскиот автомобилски пазар.

Кинезите, базирани на моторот 1KR-FE, развија и создадоа свој сличен трицилиндричен мотор со внатрешно согорување со индекс BYD371QA.

Препораки за услуги

Моторот Toyota 1KR е сложена модерна енергетска единица, така што проблемите со неговото одржување доаѓаат до израз. Предуслов за зачувување на ресурсот вграден во моторот од страна на производителот е навремената замена на моторното масло, филтрите и свеќичките. Неопходно е да се користи само висококвалитетно моторно масло од класата 0W30-5W30 SL/GF-3. Неуспехот да се почитува ова барање може да доведе до затнување на вентилите на системот VVT-i и дополнително откажување на моторот како целина.

2009 TOYOTA IQ 1.0 МОТОР - 1KR-FE

Како и повеќето други мотори со внатрешно согорување направени од лесни легури, 1KR-FE е мотор за „еднократна употреба“, односно ако неговите внатрешни делови и површини се оштетени, поправката е речиси невозможна. Затоа, секое необично тропање во моторот треба да биде сигнал за сопственикот да ја утврди причината за неговото појавување и навремено да го отстрани идентификуваниот дефект. Најслабата алка во моторот со внатрешно согорување е синџирот на време. Спротивно на популарното верување дека колото практично не пропаѓа, ресурсот на овој уред е значително помал од вкупниот ресурс на моторот со внатрешно согорување. Замената на синџирот на тајминг со 1KR-FE по 150-200 илјади километри е доста честа појава.

Според прегледите од сопствениците, поправката на моторот 1KR-FE најчесто вклучува поправка на приклучоци или електронски уреди и системи вклучени во моторот. Проблемите се појавуваат главно кај постарите производи и тие се поврзани, во најголем дел, со затнати VVT-i вентили и вентил за гас.

Моторот 1KR-FE се здоби со дополнителна слава од сопствениците на моторни санки кои со задоволство купуваат договорни мотори од овој модел и ги инсталираат на местото на фабричките единици. Истакнат претставник на таквото подесување е моторот за снег Taiga со мотор 1KR.