Мотор WSK 125 – дознајте повеќе за мотоциклот M06 од Świdnik

Моторот WSK 125 е нераскинливо поврзан со Полската Народна Република. За многу возачи кои сега возат многу помоќни возила, ова возило на две тркала беше првиот чекор во развивањето на страста за автомобилите. Дознајте што е моторот WSK 125 и кои се карактеристиките на секоја генерација на мотори!

Историјата накратко - што вреди да се знае за мотоциклот WSK 125?

Транспортот со две тркала е едно од најстарите возила во историјата на полската автомобилска индустрија. Неговото производство беше веќе во 1955 година. Работата на овој модел беше извршена во фабриката за комуникациска опрема во Свидник. Најдобар доказ за успехот беше тоа што производителот имаше проблем да го доведе автомобилот до сите клиенти кои го сакаа.. Поради оваа причина, новиот мотор WSK 125 е омилен меѓу љубителите на автомобили.

Исто така, вреди да се напомене дека дистрибуцијата ја опфати не само Полска, туку и други земји од Источниот блок - вклучително и СССР. Речиси 20 години по почетокот на производството, моторот WSK 125 ја напушти фабриката, што е милионот примерок. Фабриката за транспортна опрема во Свидник произведувала возила на две тркала до 1985 година.

Колку верзии на мотоциклот WSK 125 имаше?

Вкупно беа создадени 13 верзии на мотоциклот. Повеќето единици беа произведени во варијанти WSK M06, M06 B1 и M06 B3. Имаше соодветно 207, 649 и 319 единици. Најмалиот модел беше произведен „Paint“ M069 B658 - околу 406 возила со две тркала. Моторите беа означени како M06.

Мотор WSK 125 во првите модели M06-Z и M06-L.

Вреди да се погледнат различните типови на погони што се користат во моторите WSK 125. Еден од првите беше оној што беше инсталиран на моделите M06-Z и M06-L, т.е. развој на оригиналниот M06 дизајн.

Моторот WSK 125 S01-Z имаше зголемена номинална моќност - до 6,2 КС. Едноцилиндричната двотактна единица со воздушно ладење имаше сооднос на компресија од 6.9. Се користеше и тристепен менувач. Капацитетот на резервоарот беше 12,5 литри. Дизајнерите вградија и алтернатор од 6V, спојка со 3 плочи, приклучок со масло, како и магнето палење и свеќичка Bosch 225 (Iskra F70).

Мотор WSK 125 во популарниот M06 B1. Согорување, палење, спојка

Во случајот со WSK 125, користена е двотактна единица S 01 Z3A со воздушно ладење со зафатнина од 123 cm³ и дијаметар на цилиндарот од 52 mm со сооднос на компресија од 6,9. Овој мотор WSK 125 имаше моќност од 7,3 КС. на 5300 вртежи во минута и опремен со карбуратор G20M. За ракување со машината, неопходно беше да се наполни гориво со мешавина од Ethyline 78 и LUX 10 или Mixol S масло, со почитување на односот 25:1. 

Моторот WSK 125 имаше мала потрошувачка на гориво - 2,8 l / 100 km со брзина од околу 60 km / h. Возењето може да достигне брзина до 80 km/h. Опремата вклучуваше и палење со искра - свеќичка Bosch 225 (Iskra F80).

Моделот M06 B1 имаше и алтернатор од 6V 28W и исправувач на селен. Сето ова беше надополнето со менувач со три брзини и спојка од плута со три плочи во бања со масло. Масата на автомобилот била 3 ​​килограми, а според заклучокот, неговата носивост не можела да надмине 98 килограми.

Мотор WSK 125 во мотор M06 B3 - технички податоци. Кој е дијаметарот на цилиндерот на WSK 125?

Моторот M06 B3 беше можеби најпопуларниот модел. Вреди да се напомене дека неколку последователни модификации на M06 B3 исто така имаа дополнителни имиња. Станува збор за возила на две тркала со име Гил, Лелек Бонка и теренскиот мотоцикл на Лелек. ки Банка. Разликата меѓу двете беше во користените бои, како и стилот, како што е мекиот сецко.

Дизајнерите од Свидник одлучија да ја користат двотактната единица со воздушно ладење S01-13A. Неговото поместување беше 123 cm³, отворот на цилиндерот беше 52 mm, ударот на клипот беше 58 mm и односот на компресија беше 7,8. Тој разви моќ од 7,3 КС. на 5300 вртежи во минута и исто така беше опремен со карбуратор G20M2A. Се одликуваше со економична потрошувачка на гориво - 2,8 l / 100 km со брзина од 60 km / h и можеше да достигне максимална брзина од 80 km / h. 

Зошто беше оценет мотоциклот WSK?

Предноста беше ниската цена, како и стабилната работа на погонската единица на мотоциклот и достапноста на резервни делови. Ова беше од корист на WSK во споредба со конкурентите - мотори произведени од WFM. Вообичаено беше да се види WFM велосипед потпрен на ограда бидејќи компонентите потребни за поправка на велосипедот не можеа да се најдат. Затоа производите на WSK се толку популарни.

Фотографија. главен: Јацек Халитски преку Википедија, CC BY-SA 4.0