Мотор Volvo B4204T

2-литарскиот Ford B4204T EcoBoost мотор отвора широка серија шведски Volvo мотори. Развива моќност од 160 КС. с., има многу различни верзии. Најпознати се B4204T6 и T7, B4204T19, B4204T20, B4204T27 и други.

Преглед на моторите B4204T6 и T7

Б4204Т

Станува збор за дволитарски агрегати кои се напојуваат со бензин. Снабдување со гориво од типот GDI директно до цилиндрите. Внесувањето на воздухот е преку турбината. Така, се создава максимална економичност на горивото и висока CM на дното. Ова исто така дава зголемување на моќноста, одлична отпорност на детонација и други важни предности. Моторите B4204T6 и T7 можат да обезбедат висок вртежен момент на компресија, како и сите мотори со директно вбризгување.

Моторот со внатрешно согорување е опремен со четири вентили по цилиндар. За прилагодување на празнините, обезбедени се челични механички туркачи. Во одредена фаза на работа тие бараат прилагодување, што се случува автоматски. Системот на вентилите не бара никакво одржување до крајот на неговиот работен век.

Блок на цилиндар, клип, глава на цилиндерот

Блокот на цилиндрите на овие мотори е направен од алуминиум, но е обложен со издржлива челична заштита. За да се зголеми ригидноста, куќиштата на лежиштата се инсталираат во еден мост.

Главата на цилиндерот е алуминиум, опремена со опрема со 4 вентили. Секој цилиндар има посебен калем за палење. Не само млазниците, туку и пумпата за вбризгување гориво, управувана од една од брегастите вратила, најде место во главата.

Спојните прачки се направени со врело печат и се направени од најцврстиот профил. Клиповите се модернизирани, нивниот горен дел обезбедува најголема ефикасност. Ова го намалува ризикот од мокрење на внатрешните делови на цилиндрите во случај на неисправно палење. Клипното здолниште е исто така направено универзално. Обложен е со графит, кој го намалува целокупното триење и игра, а исто така ја намалува бучавата. Прстот е стврднат и опремен со внатрешен заострен елемент за намалување на тежината. Клиповите се ладат преку вентили, по што, по отворањето, маслото почнува да тече од долната страна.

Коленесто вратило со балансери

Коленестото вратило е издржливо, леано железо, поддржано од пет лежишта и ги придвижува вратилата за балансирање. Главната задача на вратилата за балансирање е да ги балансираат вибрациите на моторот. Тие добиваат погон од запчаници поврзани со коленестото вратило. Има два балансирачи, тие се вртат спротивно еден на друг. Поставени во садот за масло, тие имаат свои заштитни капаци.

Обезбеден е и специјален амортизер за балансирање на вибрациите на моторот. Се состои од главниот дел, затегнат на коленестото вратило, како и гумен амортизер и надворешен раб со макара за ремен.

Времето

Временскиот погон е синџир, со работен век до 240 илјади километри. Единечен синџир. Автоматски затегнувач ја следи неговата правилна работа. Дистрибуцијата на гас се врши со помош на единици CVVT. Еден од нив главно ја прилагодува влезната брегаста осовина во почетокот на отворањето на вентилот за да ги подобри перформансите на моторот. Овој блок е со 4 сечила, нешто помоќен од вториот - со 3 сечила, дизајниран за издувната брегаста осовина. Прилагодувањето на второто, по правило, е насочено кон брзо загревање на катализаторот, ништо повеќе.

Систем за подмачкување

Пумпата за масло работи преку погон на ланец. Лубрикантот на моторот се вшмукува од тавата преку пластична цевка. На врвот на пумпата се наоѓа радијатор. Целиот е алуминиум и се лади со вода. Се користи и регулатор на притисок лоциран на куќиштето.

Б4204Т6

Надворешниот филтер за масло се наоѓа под радијаторот. Неговата задача е да го исчисти маслото од честички од нечистотија. Кога елементот ќе се затнат, вентилот се отвора и лубрикантот продолжува да ги мие внатрешните делови на моторот, сепак, заобиколувајќи го филтерот. Очигледно, таму ќе стигнат многу остатоци, што негативно ќе влијае на животниот век на енергетската единица.

Маслото се чува во картер, чија вентилација е изградена на принципот „тивка просторија“. За ова се користат 2 сепаратори. Едниот најде место во механизмот на вентилот, другиот - на предниот дел на п.н.е.

Систем за ладење

Ладењето се случува во круг. Отпрвин, течноста се движи во општ проток, но кога ќе стигне до задниот дел на енергетската единица, се дистрибуира - најголемиот дел оди до главата на цилиндерот, помал дел од антифризот се ротира околу првиот цилиндер. Одделно, преку посебни дупки, џемперите на вентилите се снабдуваат со средство за ладење.

Системот за ладење се контролира со термостат. На B4204T6/7 тој е од механички тип, што ви овозможува да ја прилагодите температурата во согласност со режимот на моторот. Прилагодувањето вклучува намалување или зголемување на волуменот на течноста што се доставува до моторот.

Систем за гориво

Според многу експерти, системот за гориво на B4204T6/7 е произведен со највисок можен квалитет. Сите делови кои доаѓаат во директен контакт со бензинот се направени од нерѓосувачки челик. Системот за гориво работи благодарение на два филтри - пумпа за вбризгување гориво и едноставна пумпа. Првиот се наоѓа во главата на цилиндерот, вториот во резервоарот за гориво. Задачите на пумпата под висок притисок вклучуваат регулирање на притисокот и директно создавање на истиот, што е неопходно за ефикасно вбризгување на горивото со прскалки. Изработен е од нерѓосувачки челик, нема О-прстени и ретко се расипува предвреме.

Систем за инјектирање

Инјекторите се главните компоненти на системот за инјектирање. Вбризгувачот B4204T6/7 е од типот на притисок, има соленоиден отвор. Тоа значи дека горивото има време да се измеша со воздухот пред вбризгувањето и дури тогаш доаѓа до палење.

Други системи и делови

Размислете за нив подетално.

1. Всисниот колектор е полиамид, армиран со фиберглас. Цевките се изработени од нерѓосувачки челик, излеани од висококвалитетен челик и можат да издржат температури до 1050 степени. Оваа технологија обезбедува одлични перформанси: потрошувачката на гориво и емисиите на CO2 се намалени.
2. Катализаторот на B4204T6/7 се состои од керамичко-метални блокови обложени со технологија Wash-coat - прскање со благородни метали. Катализаторот активно ги чисти издувните гасови при нормално возење. Сепак, елементот е многу подложен на контаминација со олово содржана во гориво со низок квалитет, па затоа брзо се оштетува.
3. Ламбда сензор - ја следи количината на озон во катализаторот. Моторите B4204T6/7 имаат 2 регулатори - првиот се наоѓа пред катализаторот, вториот е после.

тип на мотор	2,0-литарски EcoBoost 200 КС/149 kW и 240 КС/176,5 kW
Поместување (cc)	1999
Дијаметар на цилиндарот (мм)	87.5
Мозочен удар (мм)	83.1
Тип на гориво	Октански број - 95
Макс. моќност (kW/hp според ISO)	147/200 и 176,5/240
Макс. вртежен момент (Nm ISO)	300 (320 во режим на краткотрајно прекумерно засилување) при брзини на коленестото вратило (вртежи во минута) - 1750 - 4500 и 340 (360 во режим на краткотрајно прекумерно засилување) при брзини на коленестото вратило (вртежи во минута) - 1900 - 3500
Сооднос на компресија	10,0:1
Број на цилиндри	4
Бројот на вентили по цилиндар	4
Цилиндрична глава	DOHC леана алуминиумска легура со водилки и седишта за вентили од јаглероден челик во прав
Цилиндричен блок	Лиена алуминиумска легура под висок притисок со основна плоча
Коленесто вратило	Леано железо, со жлебови со дијаметар од 47 mm, осум противтегови, пет главни лежишта со дијаметар од 52 mm и амортизирана предна макара
Механизам за дистрибуција на гас	Синџир од еден ред
Камбер агол	39 °
Дијаметри на вентилите (мм)	Внес: 32,5; Дипломирање: 28,0
Турбополнач	Интегриран турбо систем Borg Warner со ниска инерција
Клипови	Фрли
Поврзувачки прачки	Изработен од ковано челик, долната капа на шипката се формира со кршење
Систем за управување со моторот	Bosch MED17 со CAN автобус и индивидуална контрола на детонација на цилиндрите
Вбризгување на гориво	Директно вбризгување на смеса од бензин под притисок, инјектори со 7 дупки
Палење	Калем на свеќичка, електронски, без дистрибутер
Издувен систем	Систем на тринасочен каталитички конвертор блиску до моторот со загреани сензори за кислород и сензор за следење на издувните гасови низводно
Стандарди	5 евра

Преглед на други модификации

Во линијата B17 од Volvo се користат дури 4 модификации. Секој мотор има свои силни и слаби страни. Ајде внимателно да ги разгледаме најпознатите аналози.

Б4204Т19

Шведскиот 2-литарски бензински мотор произведува 190 КС. Со. Нејзиниот нето работен волумен е 4204 кубни метри помал од оној на популарниот B6T7/30. види.Ова ја објаснува малата моќност. Сепак, потрошувачката на гориво на овој мотор не е толку висока. Значи, на 100 km троши не повеќе од 6,7 литри во комбиниран циклус. Препорачливо е да се наполни со бензин од класа AI-98, бидејќи употребата на гориво со низок квалитет има негативен ефект врз уредот за ладење и предизвикува нестабилна работа на моторот.

Животниот век на моторот B4204T19 е 350-400 илјади километри. Се разбира, работниот период директно зависи од квалитетот на услугата и нејзиното навремено спроведување. Дизајнот на овој мотор предвидува можност за ремонт, што значително го зголемува периодот на производство.

Б4204Т20

Друга електрана - B4204T20 - веќе е развиена за два автомобили од шведско производство. Моторот е инсталиран под хаубата на Volvo S90 и V90. Тој е бензинец, со принудна воздушна индукција и развива моќност од 249 КС. Со. Со право, тоа е најдобрата модификација на B4204T. Покрај тоа што оваа единица има поголема моќност и нема проблеми со ладењето типични за серијата, дизајнот предвидува употреба на гориво со низок степен. На пример, АИ-95 е сосема соодветен.

Просечната потрошувачка на гориво на T20 е 7,5 литри. Не може да се нарече високо, со оглед на присуството на турбина. Покрај тоа, овој мотор има пократок работен век - не повеќе од 300 илјади километри, што се објаснува со стандардното зголемување на моќноста.

Б4204Т27

Општа архитектура на моторите на Volvo

Последната генерација на семејството е мотор наречен B4204T27. Исто така произведен за два автомобили на Volvo, тоа е логичен заклучок на серијата B42. Распоредот на овој мотор останува ист - 4 цилиндри, директно вбризгување, принудно снабдување со воздух со турбина.

Капацитетот на моторот е 1969 кубика. cm Развива најмногу моќ - 320 КС. Со. Лесно го вари горивото од класата АИ-95 и не троши многу - 7,5 литри. Моторот има неколку слаби компоненти во неговиот дизајн, што му овозможува да го зголеми работниот век на 500 илјади километри. Сепак, сето ова не може да ја намали цената на овој мотор - неговата цена е превисока, но вреди.

Нагитс Москва	Возам бензинец XC60 2010, 2.0T. Километражата 77 илјади.Вчера направив ТО-80 илјади со некои момци што ги познавам и дознав такви непријатни информации. Бев информиран дека овој мотор има проблем со компресија на околу 100 илјади (некои порано, некои подоцна) што доведува до целосна замена на моторот. Објаснија дека моторот е неуспешен (се чинеше дека е Форд) и тоа се случува во просек на 7 од 10 автомобили. Наведениот процент на ризик (70%) навистина ме збуни. Имам пријатели на служба во Индепенденс. Се јавив и им кажав за можен проблем. Тие потврдуваат и советуваат да го продаде автомобилот додека сеуште нема проблем. Симптоми: вртежите почнуваат да варираат, прво во мирување, потоа додека возите, а потоа автомобилот ги блокира сите системи и тезги.
Натка	Не, Т4 воопшто не е 2.0Т, тие имаат различна моќност. 2.0T се смета за добар мотор, златна средина, така да се каже, и доста успешен. Во 2011 година, веднаш по купувањето, погледнав на интернет за тоа и не најдов ништо лошо. Попозитивно за тоа зборуваат и неофицијалните сервисери на Volvo.
Нагитс Москва	Не сум сигурен дали s60 T4 е истиот, но се може да се случи. Тогаш ќе биде двојно навредливо, бидејќи мојата сопруга го има токму истиот, иако од 2013 година. Можеби почнале да инсталираат друг или не?!
Андреј Родној	Еве еден интересен извадок: Прво, да се запознаеме со T5 со погон на предните тркала со 240 GTDi бензински турбо мотор со 2.0 коњски сили и шестстепен „робот“. Дури и во градот треба да жалите поради недостатокот на погон на сите тркала. Способноста за крос-кантри нема никаква врска со тоа - главата на рамената и 230 mm растојание од подлогата ќе ви помогнат да избегнете итни ситуации дури и со една погонска оска. Проблемот е согледување на можностите на моторот. Оваа наполнета „четворка“ од серијата EcoBoost веќе ни е позната од ажурираниот Mondeo. Моторот на Форд има уште поголем вртежен момент: 340 N•m наспроти 320 во Volvo. Но, додека Mondeo непречено забрзува, Volvo XC60 е малку избезумен
Круз	Јас го имам истиот мотор на C60, како што го разбирам. 2.0 Т 203 КС Не знам дали е екобуст или не. Не барав 109% информација, ја купив колата користена со километража од 000, сега е под 116 и нема такви проблеми, колку што знам и видов по нарачки - претходниот сопственик немал било какви проблеми или... значи, инфо за статистика
Натка	2.0T повеќе не е инсталиран на Volvo XC60, има 203 коњски сили, а ова не е никакво 240, како кај T5. Значи, нема смисла да ме заплашувам)) Можеби сакам да поставам клупски рекорд за времето на сопственост на истиот xc60!
Андреј Родној	За XC60 бензинец 2.0T – Volvo XC60 2.0T 203 ks B4204T6, произведен / продаден во 2011 година – Volvo XC60 2.0T5 240 ks B4204T7, произведен / продаден во 2011, 2012 и 2013 година
Динсман	Имам кола со овој мотор поминати 48 км. (освен ако, се разбира, не го извиткале, автомобилот се користел од 000 година) откриена е компресија во 2011-от цилиндар. Резултатот е целосна замена на блокот - 3 рубли. ОД ќе има минимална цена од 170. Подоцна покажаа дека целиот клип изгорел и е делумно уништен. Никој навистина не можеше да ја именува причината за ова, или точеше лошо масло или гориво.Првиот знак: често детонирање при забрзување, потоа почнува да штрака, во моторите се појавуваат издувни гасови (ако се отвори капачето за полнење масло), потоа сензорот за низок притисок на маслото почнува да свети, а потоа по ѓаволите, моторот ќе застане.
Љубов	Возете и забавувајте се, само не ја терајте колата непотребно, не влегувајте во калта каде што нема да оди некој денар ВАЗ, не бури секој почеток на семафор, не штедете масло и наполнете го барем на секои 7 минути (за турбо мотор ова е многу добро) важно), следете ја температурата и чистотата на радијаторите, запомнете дека имате мотор со многу топлина, во лето, особено кога е топло, користете само Бензин од 98 степени, а во зима не паѓајте под бензин од 95 степени, и барем еднаш на секои три месеци возете по автопат со ветре и барем половина час и се ќе биде во ред со овој мотор. Ако сакате да се движите меѓу редовите во искинат режим, тогаш за кој било мотор ова е напнато и не е факт дека ќе издржи.