Мотор Фолксваген РП
Енергетската единица, создадена од инженерите на автомобилскиот концерн Volkswagen AG, беше наменета за инсталација на сè попопуларните модели на автомобили од сопствено производство. Структурно ја прошири линијата на мотори EA827-1,8 (PF, AAM, ABS, ADR, ADZ, AGN, ARG).
Опис
Моторот со фабричка ознака RP беше произведен од концернот Фолксваген од 1986 до 1993 година. За време на пуштањето, моторот со внатрешно согорување не беше надграден, но беа забележани сорти во системот за вбризгување. Првично, моторот беше опремен со Mono-Jetronic вбризгување, потоа Mono-Motronic.
Првично, требаше да го користи моторот на автомобилите на Фолксваген (Голф, Џета и Пасат). Подоцна, тој најде место под хаубата на Сеат (Толедо).
RP е 1,8 литарски линиски четирицилиндричен аспириран бензински мотор со капацитет од 90 КС. со и вртежен момент од 142 Nm.
Инсталиран:
Блокот на цилиндрите од леано железо има специфична карактеристика - во него е интегрирано средно вратило. Цел - да се пренесе ротацијата на дистрибутерот за палење и пумпата за масло.
KShM и ShPG се направени според традиционалната шема.
Главата на цилиндерот е со осум вентили, со една брегаста осовина (SOHC). Вентилите се опремени со хидраулични компензатори.
Погон на временскиот ремен. Појасот мора да се замени по 90 илјади километри, но на секои 30 илјади километри потребно е внимателно да се провери неговата состојба. Кога ќе се скрши ременот, вентилите не се деформираат.
Системот Bosch Mono-Jetronic TSZ-H е одговорен за подготовка и вбризгување на работната смеса. Моторот со внатрешно согорување работи на бензин АИ-92.
Системот за подмачкување користи масло 10W-40 со спецификација VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Моторот RP 1.8 со едно вбризгување е идеален за релативно тивко возење, економичен и евтин за возење.
Технические характеристики
| Производител | авто-концерн VAG, Германија |
| Година на издавање | 1986 |
| Волумен, cm³ | 1781 |
| Моќ, л. Со | 90 |
| Вртежен момент | 142 |
| Сооднос на компресија | 9 |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 81 |
| Клипен удар, мм | 86.4 |
| Време на возење | појас |
| Број на вентили по цилиндар | 2 (SOHC) |
| Турбо-полнење | Нема |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 3.8 |
| Нанесено масло | 10W-40 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | да 0,5 |
| Систем за снабдување со гориво | моноспреј со инјектор |
| Гориво | бензин АI-92 |
| Стандарди за животна средина | евра 1 |
| Ресурс, илјада км | 350 |
| Локација | попречно |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 130 * |
*без промена на ресурсот на 97
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
И покрај долгиот работен век, моторот RP сè уште припаѓа на категоријата на сигурни. Прво на сите, ова го потврдува неговиот ресурс. Карактеристично е што 350 илјади километри декларирани од производителот всушност се преклопуваат, и тоа многу.
Така, ВадимВГ (Санкт Петербург) го пишува следново во својата рецензија: „... - Исто така, почнувам да размислувам за преградата на мојата РП со можен последователен капитал. Веќе има 570000 км на километражата (всушност повеќе), но никогаш не сум се качил во моторот“. Навистина, RP возвраќа со соодветна грижа.
Постојат спротивставени мислења за веродостојноста. Тие, како по правило, се поврзани со отстапувања во однос на одржување и поправка самостојно, и без соодветно искуство за ова.
Сопственикот на автомобили Павлов2 од Архангелск зборува за ова:... вчера пукаше во колекторот. Влезот не е проблем, но штекерот сега и тогаш претставува изненадувања. Отпрвин не можев да ги одвртам двете долни навртки, потоа откако го извадив колекторот, останаа две столпчиња кои никако не се вртеа. Исеков еден и дупнав 3 мм повеќе, т.е. блок од 3 мм. Па јас размислувам - има ли нешто лошо во тоа? И тогаш втората фиба, исто така, ќе треба да се трепанира“. Малку е веројатно дека по таквите „слободи“ поправениот мотор ќе работи долго време.
Возачите забележуваат отсуство на тешкотии во одржувањето на моторот. На пример, Александар од Москва уверува:… автомобилот е прилично лесен за одржување. На пример, временскиот ремен може да се смени за 15 минути веднаш на страната на патот.“. Тој понатаму тврди дека кога ќе се скине појасот, вентилот не се витка. (За среќа, CPG во моторот е мајчин).
Важен индикатор за доверливост е маргината на безбедност. Во РП е доста висока. Некои возачи немаат доволно моќност на моторот. Преку подесување, тие се обидуваат на секој можен начин да го зголемат, притоа заборавајќи на намалување на доверливоста и намалување на ресурсот за километража.
Едноставно подесување на чипот ќе додаде 5-7 литри на единицата. s, но малку е веројатно дека ќе биде забележливо. Подлабокото подесување веќе дава поголемо зголемување на моќноста.
Има информации на Интернет за таква модификација на моторот.
Главните промени беа да се инсталираат:
- инјектори од Volvo 740;
- втора пумпа за гориво Bosch 5 бари од Saab 900 турбо;
- прогресивен регулатор за притисок на горивото Malpassi 384HR.
Но, дали вреди да се уништи моторот - треба да размислите за тоа.
Како работи таков мотор можете да слушнете овде.
Возачите го изразуваат своето општо мислење за веродостојноста на RP на следниов начин - моторот не е убиен, единствените проблеми се моно вбризгување (со соодветна грижа работи како часовник). Дизајниран за љубителите на тивко возење, динамиката на овој мотор е повеќе од доволна. Единиците се добро обмислени и траат долго.
Слаби поени
Манифестациите на слабости се предизвикани од долгиот век на траење на моторот и не секогаш правилниот однос кон него од страна на сопственикот на автомобилот.
На прво место по бројот на проблеми кои се јавуваат е системот за моно-инјектирање.
Честопати возачите се жалат на неговата несовршеност. Во повеќето случаи, таквата проценка произлегува од погрешно разбирање на фактот дека природното абење е вродено во овој систем.
Дополнително, нарушувањето на стабилноста на моно-инјектирањето предизвикува банално истекување на воздух кога приклучоците на елементите на системот се депресирани (слабеење на прицврстувачите, дефект на заптивките итн.). Различните сензори што се користат во системот за моно-инјектирање, исто така, не се разликуваат по издржливост.
Второто место е окупирано од дефекти кај електричарот, особено во системот за палење. Најчесто тие се предизвикани од дефекти на прекинувачот-дистрибутер (дистрибутер). Честопати, виновникот за дефектите е „зацврстената“ изолација на високонапонските жици.
Хидраулични компензатори. Пред целосно да пропаднат, прво се најавуваат со силни тропања. Причината за проблемот лежи или во границата на абење, или недостатоците на сопственикот на автомобилот во сервисот за масло (ненавремена замена или употреба на масло со слаб квалитет). Понекогаш едноставното испирање на хидрауличните кревачи може да го продолжи нивниот животен век. Во спротивно, само замена.
Со поминати повеќе од 200 илјади км, се забележува појава на клипни прстени во моторот. Приближно во исто време, заптивките на стеблото на вентилот не успеваат. Резултатот е зголемена потрошувачка на масло. Има само еден излез - замена на MSC и декочење на прстените.
Како што можете да видите од горенаведеното, навременото одржување на единицата спречува (барем долго време го турка назад) појавата на слабости во единицата.
Одржливост
Моторот лесно се поправа во гаража. Клучот за висока одржливост е едноставниот дизајн на единицата и присуството на блок цилиндри од леано железо.
Но, тука треба да бидете подготвени за достапноста на специјална опрема за извршување на реставраторски работи (алатки, тела, итн.). Андреј од градот Волжски зборуваше убедливо за ова: „… мора да имате алатка која ќе чини половина од цената на поправките (ако не и сите)“. Дополнително, и покрај едноставноста на дизајнот на моторот со внатрешно согорување, неопходно е да се има одредено знаење за неговиот дизајн и технологија за поправка.
Сопствениците на автомобили, меѓу другото, предупредуваат за високите трошоци за реставрација. Разговарајќи за прашањата за поправка на РП на форумот, еден ентузијаст за автомобили од Санкт Петербург Индијанец го изрази своето задоволство со следнава изјава:... мајсторите предвидуваат од 40 илјади рубли за поправки, но јас дефинитивно нема сам да правам таква работа. Авторот имал голема среќа што имал алатка-опрема-вештина“. (Се работеше за поправки „направи сам“).
Позитивните емоции се предизвикани од фактот дека нема проблеми со наоѓање на вистинските резервни делови. Тие се достапни во речиси секоја специјализирана продавница. Покрај тоа, сопствениците на автомобили привлекуваат внимание на фактот дека некои делови може да се користат од други мотори, вклучително и домашни. Значи, ако сакате, едно вбризгување може да се замени со карбуратор од ВАЗ 2108.
Алтернативно, можете да размислите за купување мотор со договор.
Неговата цена зависи од многу фактори (километражата, комплетноста на приклучоците итн.). Во некои случаи, трошковниот дел може да стане помал отколку во случај на голем ремонт. Цената на таков мотор започнува од 15 илјади рубли.
На крајот од прегледот, би било соодветно да се даде преглед на љубителот на автомобили RP Морозик од Царевококшајск:… моторот живее и се чувствува одлично!!!“. Можеби е подобро да не се каже.
