Мотор на Volkswagen CZCA
Добро познатиот мотор CXSA беше заменет со нов, помоќен мотор со внатрешно согорување кој ги задоволува современите еколошки стандарди. Неговите технички карактеристики целосно одговараат на линијата EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Опис
Во 2013 година, производителот на автомобили Volkswagen (VAG) го совлада производството на енергетска единица што ја замени популарната серија 1,4 TSI EA111. Моторот ја доби ознаката CZCA. Соодветно е да се забележи дека овој примерок сè уште се смета за подобрена и умерено иновативна верзија на VAG моторите во линијата EA211.
Електраната од серијата CZCA со волумен од 1.4 литри е опремена со голем број популарни модели на Volkswagen, Skoda, Audi и Seat на пазарот. На рускиот пазар најпознати се Volkswagen Polo и Skoda Octavia, Fabia и Rapid, опремени со овој мотор.
Моторот се карактеризира со компактност, ефикасност, леснотија на одржување и работа.
Меѓу главните карактеристики, вреди да се напомене дека се ротира за 180 степени.֯ Главата на цилиндерот, која овозможи да се интегрира издувниот колектор во неа, го заменува погонот на синџирот на време со погон на ремен и употреба на материјали што ја олеснуваат целата структура на моторот со внатрешно согорување.
CZCA бензински линиски четирицилиндричен мотор со волумен од 1,4 литри и моќност од 125 КС. со и вртежен момент од 200 Nm опремен со турбо полнење.
Инсталиран на автомобилите на производителот на автомобили VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Тигуан II /АД/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Јети I /5L_/ (2015-2017);
- Рапид I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Рапид II /НК/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Толедо IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Иновативните решенија како што е подобрувањето на доводниот колектор не може да се игнорираат. Сега има вграден интеркулер. Системот за ладење доби промени - ротацијата на пумпата за вода се врши преку сопствен погонски ремен. Самиот систем стана дво-коло.
Електричниот дел не остана без внимание. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU ја контролира целата работа на моторот, а не само зголемениот притисок.
Облоги од леано железо со тенок ѕид се притиснати во блокот на алуминиумските цилиндри. Има две предности - тежината на моторот е намалена и можноста за целосен ремонт стана возможна.
Лесни алуминиумски клипови. Главниот недостаток на ова решение е нивната зголемена чувствителност на прегревање. Пред сè, тоа е забележливо во состојбата на здолништето, како во примерокот прикажан на фотографијата. Прсти од лебдечки тип. Тие се обезбедени од странично поместување со прстени за заклучување.
Коленестото вратило е лесно, со удар зголемен на 80 mm. Ова бараше употреба на лесни поврзувачки прачки, што беше имплементирано во дизајнот.
Временскиот погон користи ремен. Во споредба со ланецот, тежината на единицата малку се намали, но ова се покажа како единствената позитивна страна на ова решение. Според производителот, погонскиот ремен е способен да работи 120 илјади км, но во пракса тоа е ретко.
Искусните сопственици на автомобили препорачуваат замена на ременот по 90 илјади км. Покрај тоа, на секои 30 илјади километри мора внимателно да се проверува. Раскинувањето на ременот предизвикува свиткување на вентилите.
Главата на цилиндерот има две брегасти вратила (DOHC), 16 вентили со хидраулични компензатори. Регулаторот за тајминг на вентилот се наоѓа на вратилото за довод.
Системот за снабдување со гориво е тип на вбризгување, директно вбризгување. Користениот бензин е AI-98. Некои ентузијасти на автомобили го заменуваат со 95-та, што го скратува работниот век, ја намалува моќноста и создава предуслови за дефект на моторот.
За турбо полнење, се користи турбина TD025 M2, обезбедувајќи вишок притисок од 0,8 бари. Во огромното мнозинство на случаи, турбината трае 100-150 илјади км, што не може да се каже за нејзиниот погон. Подетално ќе се дискутира во Поглавје. Слаби точки.
Системот за подмачкување користи масло од 0W-30 (по можност) или 5W-30. За руски услови за работа, производителот препорачува користење VAG Special C 0W-30 со одобрение и спецификација VW 502 00/505 00. Замената мора да се изврши по 7,5 илјади километри. Пумпа за масло од Duo-Centric, саморегулирачко снабдување со масло.
Секој мотор има и позитивни и негативни страни. Позитивите преовладуваат во CZCA. Графиконот подолу за карактеристиките на надворешната брзина на моторот јасно го потврдува ова.
Моторот со внатрешно согорување CZCA е практично нов мотор со сериозни модификации во однос на подобрување на техничките и економските показатели.
Технические характеристики
| Производител | Погон Млада Болеслав, Чешка |
| Година на издавање | 2013 |
| Волумен, cm³ | 1395 |
| Моќ, л. Со | 125 |
| Вртежен момент, Nm | 200 |
| Сооднос на компресија | 10 |
| Цилиндричен блок | алуминиум |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 74.5 |
| Клипен удар, мм | 80 |
| Време на возење | појас |
| Број на вентили по цилиндар | 4 (DOHC) |
| Турбо-полнење | турбина TD025 M2 |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Регулатор за време на вентилот | еден (влез) |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 3.8 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | до 0,5* |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор, директно инјектирање |
| Гориво | бензин АI-98 |
| Стандарди за животна средина | евра 6 |
| Ресурс, илјада км | 275 |
| Тежина kg | 104 |
| Локација | попречно |
| Подесување (потенцијал, КС | 230 ** |
*со работен мотор не повеќе од 0,1; ** до 150 без губење на ресурси
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Нема сомнеж за веродостојноста на CZCA. Моторот има пристоен ресурс и голема маргина на безбедност.
На разни форуми многу се зборува за издржливоста на тајмингот. Експертите од концернот Фолксваген тврдат дека неговиот распоред за замена по 120 илјади километри и нема потреба да се намалува.
Ова делумно го потврдуваат и некои сопственици на автомобили. Така, членовите од Калуга ги споделуваат своите забелешки:... го смени тајмингот и плус погонскиот ремен. Го смени на 131.000 км. Да ти кажам право, нема потреба да одиш толку рано, се гледа од фотографиите дека се е чисто таму и состојбата на појасот е солидна 4, па и 5".
Кребси (Германија, Минхен) појаснува:... Германците на овој мотор не го менуваат временскиот ремен пред 200 илјади км. И велат дека обично се уште е во добра состојба. Фабриката воопшто не предвидува замена.".
Со Германците е јасно, но нашите ентузијасти за автомобили имаат различно мислење за ова прашање - замена на секои 90000 и проверка на секои 30000. Во услови на работа во Руската Федерација, ова ќе биде најизводливо и најбезбедно.
Исто така, нема јасно мислење за прашањето за зголемена потрошувачка на нафта. Проблемите главно ги предизвикуваат сопствениците на автомобили кои се обидуваат да заштедат пари на поевтино масло и не ги почитуваат распоредот за одржување на моторот.
Еден ентузијаст за автомобили од Москва, Чмфкамикадзе, го изразува најчестото мислење за моторот: „... ниво на масло. Динамиката е оган! Потрошувачката е и понатаму 7.6 просечна во градот. Многу тивок мотор. Кога ќе застанете на семафор, како да е закочен. Да, денес додека чистев снег и шетав по колата ми се загреа до 80 степени. 5-8 минути. Лежерно. Така, митот за долго загревање е уништен".
Производителот презема навремени мерки за подобрување на доверливоста на единицата. На пример, на првите серии на мотори, беа забележани проблеми во монтажниот склоп на регулаторот за време на вентилот. Фабриката брзо го поправи проблемот.
Моторот значително го надминува декларираниот ресурс доколку се третира соодветно. Работниците на автосервис постојано забележале автомобили кои пристигнуваат кај нив со километража поголема од 400 илјади километри.
Безбедносната маржа ви овозможува да го зајакнете моторот до 230 КС. s, но не треба да го правите ова. Прво, моторот првично беше засилен од производителот. Второ, интервенцијата во дизајнот на единицата значително ќе го намали неговиот животен век и усогласеноста со еколошките стандарди.
За оние со моќност од 125 КС. Со недоволно, можно е да се изврши едноставно подесување на чипот (освежете го ECU). Како резултат на тоа, моторот ќе стане посилен за околу 12-15 КС. s, додека ресурсот ќе остане ист.
Врз основа на прегледите на експерти и ентузијасти за автомобили за моторот 1.4 TSI CZCA, единствениот заклучок што произлегува е дека овој мотор од Volkswagen е прилично практичен, сигурен и прилично економичен.
Слаби поени
CZCA не можеше да ги избегне проблематичните области. Но, мора да се има на ум дека многу од нив се предизвикани од неправилно работење на единицата, односно, виновниците за нивното појавување се самите сопственици на автомобили.
Мислам дека главниот проблем со моторот е
Постои турбина отпадна врата, поточно нејзиниот погон. Љубителите на автомобили честопати наидуваат на заглавување на шипката на активаторот. Проблемот може да се појави на која било километража. Причината е инженерска погрешна пресметка при дизајнирање на моторот. Експертите сугерираат дека има грешка при изборот на празнини и материјали за деловите на склопот.
За да се спречи дефект, неопходно е да се подмачкува шипката на активаторот со лубрикант отпорен на топлина и периодично (дури и додека е заглавен во сообраќаен метеж) да се дава на моторот целосна брзина. Благодарение на овие две едноставни препораки, можно е да се елиминира киселоста на шипката и да се спречат скапи поправки.
Следната стандардна слаба точка на моторот со внатрешно согорување со суперполнач (CZCA не е исклучок) е зголемената потрошувачка на масло. Причината се неквалитетните горива и мазива, пред се бензинот, а не навременото одржување на моторот.
Нискоквалитетното гориво промовира формирање на саѓи и, како резултат на тоа, коксирање на прстените и вентилите на клипот. Последиците се појава на прстени, губење на моќност, зголемена потрошувачка на гориво и масло.
Сопствениците на автомобили кои навремено вршат редовно одржување на моторот, по правило, не наидуваат на истекување на масло.
Кај постарите мотори се појавува замаглување, па дури и истекување на течноста за ладење. Во повеќето случаи, ова се случува поради сушењето на пластиката - времето го зема својот данок. Проблемот се решава со замена на неисправниот дел.
Останатите проблеми што се среќаваат не се критични, бидејќи тие се појавуваат ретко, а не на секој мотор.
Одржливост
CZCA има висока одржливост. Едноставен дизајн, ракави од леано железо и блок уред овозможуваат реставрација не само во продавници за поправка на автомобили, туку и во услови на гаража.
Моторот е широко распространет на домашниот пазар, така што нема проблеми со наоѓање резервни делови. Кога купувате, треба да обрнете внимание на нивниот производител за да ја исклучите можноста за купување лажен.
Не се препорачува употреба на аналогни резервни делови за поправки, особено користени. За жал, некои сопственици на автомобили не обрнуваат внимание на оваа препорака. Како резултат на тоа, поради тоа понекогаш моторот треба повторно да се поправи.
Зошто се случува ова? Објаснувањето е едноставно - аналозите на компонентите и деловите не секогаш одговараат на потребните параметри (димензии, состав на материјалот, изработка итн.), а за употребените елементи е невозможно да се одреди преостанатиот век на траење.
Пред поправка на единицата, не би било излишно да се разгледа опцијата за купување на договорен мотор.
Нема проблеми да се најде продавач на такви мотори. Цената на единицата варира во голема мера и започнува од 60 илјади рубли. Во зависност од комплетниот сет на додатоци и други фактори, можете да најдете мотор со пониска цена.
Моторот на Volkswagen CZCA е долготраен, сигурен и без проблеми доколку се исполнети сите барања на производителот за неговата работа.
