Мотор на Volkswagen CFNB
Друг мотор со внатрешно согорување развиен од инженерите на VAG го зазеде своето место во линијата на мотори EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS и CFNA).
Опис
Паралелно со производството на CFNA беше совладано и производството на моторот CFNB. Во развојот на моторот, производителите на VAG мотори беа водени од приоритетите на доверливост, ефикасност и издржливост, заедно со леснотијата на одржување и поправка.
Создадената единица е всушност клон на познатиот мотор CFNA. Структурно, овие мотори со внатрешно согорување се исти. Разликата лежи во фирмверот на ECU. Последица беше намалување на моќноста и вртежниот момент на CFNB.
Моторот се произведуваше во Германија во фабриката на Фолксваген во Кемниц од 2010 до 2016 година. Првично беше планирано опремување на популарни автомобили од наше производство.
CFNA е атмосферски мотор со внатрешно согорување (MPI) кој работи на бензин. Волумен 1,6 литри, моќност 85 литри. s, вртежен момент 145 Nm. Има четири цилиндри, наредени по ред.
Инсталиран на автомобили Фолксваген:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Блокот на цилиндерот е алуминиум со тенки облоги од леано железо.
CPG остана непроменет, како и во CFNA, но клиповите во дијаметар станаа поголеми за 0,2 mm. Оваа иновација е дизајнирана да се бори против тропањето кога се префрла на TDC. За жал, тоа не донесе забележителни резултати - тропање се случува и кај овие клипови.
Погонот на синџирот на тајминг ги има истите „рани“ како кај CFNA.
Моторот користи бесконтактен систем за палење со четири намотки. Целата работа е контролирана од Magneti Marelli 7GV ECU.
Нема промени во системите за снабдување со гориво, подмачкување и ладење во споредба со CFNA. Единствената разлика е во поекономичниот фирмвер на ECU.
И покрај намалената моќност, CFNB има добри надворешни брзински карактеристики, што е потврдено со дадениот график.
За поцелосна слика за можностите на моторот, останува да се разгледаат неговите оперативни нијанси.
Технические характеристики
| Производител | Фабрика за мотори во Кемниц |
| Година на издавање | 2010 |
| Волумен, cm³ | 1598 |
| Моќ, л. Со | 85 |
| Вртежен момент, Nm | 145 |
| Сооднос на компресија | 10.5 |
| Цилиндричен блок | алуминиум |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 76.5 |
| Клипен удар, мм | 86.9 |
| Време на возење | синџир |
| Број на вентили по цилиндар | 4 (DOHC) |
| Турбо-полнење | Нема |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 3.6 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | до 0,5* |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор, порта инјекција |
| Гориво | бензин АI-95 |
| Стандарди за животна средина | евра 5 |
| Ресурс, илјада км | 200 |
| Локација | попречно |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 97 ** |
*на работен мотор до 0,1; **вредност за подесување на чипови
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Не постои јасно мислење меѓу сопствениците на автомобили во врска со сигурноста на моторот. Многу луѓе се жалат на неговиот низок квалитет, постојана „кршливост“, проблеми во ременот за мерење и централната група на цилиндри. Мора да се признае дека има недостатоци во дизајнот на моторот со внатрешно согорување. Во исто време, тие често се провоцирани од самите сопственици на автомобили.
Сигурноста на моторот е значително намалена со ненавремено одржување, полнење гориво со неквалитетни горива и мазива, замена на препорачаните типови на масло и гориво и непретпазливо возење на автомобилот.
Во исто време, има неколку ентузијасти за автомобили кои се сосема задоволни од CFNB. Во нивните објави на форуми, тие споделуваат позитивни впечатоци за моторот.
На пример, Дмитриј пишува: „... Имам Поло 2012 година. со истиот мотор. Моментално поминатата километража е 330000 км (не такси, но многу патувам). Тропањето трае веќе 150000 км, главно за време на загревањето. По загревањето има благ шум на тропање. На првиот сервис го наполнив со масло од кастрол. Морав често да го полнам, па потоа го заменив со Волф. Сега пред замена нивото е нормално (го менувам на секои 10000 км). Уште не сум влегол во моторот".
Има извештаи за уште поголема километража. Игор вели:... моторот никогаш не бил отворен. На километража од 380 илјади, водичите на синџирот за време (затегнувачи и чевли за амортизери) беа заменети поради нивното абење. Ланецот за тајминг се протега за 1,2 mm во однос на новиот. Маслото што го полнам е Castrol GTX 5W40, позициониран како „за мотори со голема километража“. Потрошувачката на масло е 150 - 300 g/1000 km. Сега километражата е 396297 км".
Така, работниот век на моторот значително се зголемува доколку се третира соодветно. Соодветно, се зголемува и сигурноста.
Важен индикатор за доверливост е безбедносната маргина на моторот со внатрешно согорување. Моќта на CFNB може да се зголеми со едноставно подесување на чип до 97 КС. Со. Ова нема да влијае на моторот. Можно е дополнително зголемување на моќноста, но на сметка на неговата доверливост и намалување на техничките карактеристики (намален работен век, пониски еколошки стандарди итн.).
Ре-Тоти од Толјати јасно ја изрази препорачливоста за подесување на единицата: „... нарачав мотор од 1,6 85 литри. s, размислував и за трепкање на ECU. Но, кога го возев, желбата да го штимам исчезна, бидејќи сè уште не можам да го свртам над 4 илјади вртежи во минута. Моторот е вртежен момент, ми се допаѓа".
Слаби поени
Најпроблематичното место во моторот е CPG. По километражата од 30 илјади км (понекогаш порано), се појавуваат звуци од тропање кога клиповите се преместуваат во TDC. За време на краток период на работа, се појавуваат гребнатини на здолништата, а клипот откажува.
Препорачаната замена на клиповите со нови практично не дава резултати - ѕвонењето повторно се појавува при репозиционирање. Причината за дефектот беше инженерска погрешна пресметка во дизајнот на единицата.
Погонот за тајминг предизвикува многу проблеми. Производителот го одредил работниот век на ланецот за целиот работен век на моторот, но за 100-150 илјади километри тој веќе е растегнат и бара замена. Да бидеме фер, треба да се забележи дека животниот век на ланецот директно зависи од стилот на возење.
Дизајнот на затегнувачот на ланецот не е целосно обмислен. Работи само кога има притисок во системот за подмачкување, односно кога работи моторот. Отсуството на обратен затка доведува до слабеење на затегнатоста (кога моторот не работи) и можност за скокање на ланецот. Во овој случај, вентилите се наведнуваат.
Издувниот колектор не трае долго. На неговата површина се појавуваат пукнатини, а заварувањето не помага овде долго време. Најдобрата опција за борба против овој феномен е да го замените колекторот.
Склопот на гас често станува каприциозен. Причината лежи во неквалитетниот бензин. Тривијално испирање го решава проблемот.
Одржливост
Моторот има добра одржливост. Големите поправки може да се направат целосно, резервните делови се достапни во која било специјализирана продавница. Единствениот проблем со поправките е нивната висока цена.
Според сопствениците на автомобили, комплетниот ремонт на моторот ќе чини повеќе од 100 илјади рубли.
Затоа вреди да се разгледа опцијата за замена на моторот со договорен.
Неговата цена започнува од 40 илјади рубли. Во зависност од конфигурацијата, можете да го најдете поевтино.
Повеќе детали за одржливоста може да најдете на веб-локацијата во написот „Фолксваген CFNA мотор“.
Моторот на Volkswagen CFNB е сигурен и економичен ако се ракува правилно.
