Мотор на Volkswagen BCA
Производителите на мотори на автомобилскиот концерн VAG му понудија на потрошувачот нова опција за мотор за популарни модели на автомобили од сопствено производство. Моторот ја надополни линијата единици на концернот EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Опис
Инженерите на Фолксваген беа соочени со задача да создадат мотор со внатрешно согорување со мала потрошувачка на гориво, но во исто време мора да има доволно моќност. Покрај тоа, моторот мора да има добра одржливост, да биде лесен за ракување и одржување.
Во 1996 година, таква единица беше развиена и пуштена во производство. Издавањето продолжи до 2011 година.
Моторот BCA е 1,4-литарски четирицилиндричен бензински мотор со капацитет од 75 КС. со и вртежен момент од 126 Nm.
Инсталиран на автомобили:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Бора /вагон 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Кеди III /2К/ (2003-2006);
- Сеат Толедо (1998-2002);
- Леон I /1М/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Покрај горенаведеното, единицата може да се најде под хаубата на VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
Блокот на цилиндерот е лесен, излеан од алуминиумска легура. Таквиот производ се смета за непоправлив, за еднократна употреба. Но, во ICE што се разгледува, дизајнерите на VAG се надминаа себеси.
Блокот овозможува еднократно здодевување на цилиндрите за време на неговиот ремонт. И ова е веќе опиплив додаток на вкупната километража од околу 150-200 илјади км.
Алуминиумски клипови, лесни, со три прстени. Два горна компресија, долна стругалка за масло. Лебдечки прсти. Од аксијално поместување тие се фиксираат со прстени за задржување.
Коленестото вратило е поставено на пет лежишта.
Временскиот погон е со два ремени. Главната ја придвижува влезната брегаста осовина од коленестото вратило. Секундарното ги поврзува влезните и издувните брегасти вратила. Првата замена на ременот се препорачува по 80-90 илјади километри. Понатаму, тие мора внимателно да се испитуваат на секои 30 илјади км. На кратката му треба посебно внимание.
Систем за снабдување со гориво - инјектор, дистрибуирано вбризгување. Не бара октанскиот број на горивото, но на бензинот АИ-95, во поголема мера се откриваат сите карактеристики вградени во моторот.
Во принцип, системот не е каприциозен, но има потреба да се наполни гориво со чист бензин, бидејќи во спротивно млазниците може да се затнат.
Системот за подмачкување е класичен, комбиниран. Пумпа за масло од ротационен тип. Управувано од коленестото вратило. Нема млазници за масло за ладење на дното на клипот.
Електрични. Енергетскиот систем Bosch Motronic ME7.5.10. Забележани се високите барања на моторот за свеќички. Оригиналните свеќи (101 000 033 AA) доаѓаат со три електроди, така што оваа околност треба да се земе предвид при изборот на аналози. Неправилните свеќички ја зголемуваат потрошувачката на гориво. Калемот за палење е индивидуален за секоја свеќа.
Моторот има електронска контрола на педалата за гориво.
Дизајнерите успеаја да ги спојат сите главни параметри во единицата за добра динамика на возење.
Графиконот ја прикажува зависноста на моќноста и вртежниот момент на моторот со внатрешно согорување од бројот на вртежи.
Технические характеристики
| Производител | Концернот за автомобили Фолксваген |
| Година на издавање | 1996 |
| Волумен, cm³ | 1390 |
| Моќ, л. Со | 75 |
| Вртежен момент, Nm | 126 |
| Сооднос на компресија | 10.5 |
| Цилиндричен блок | алуминиум |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 76.5 |
| Клипен удар, мм | 75.6 |
| Време на возење | појас (2) |
| Број на вентили по цилиндар | 4 (DOHC) |
| Турбо-полнење | Нема |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 3.2 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | да 0,5 |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор, порта инјекција |
| Гориво | бензин АI-95 |
| Стандарди за животна средина | евра 3 |
| Ресурс, илјада км | 250 |
| Локација | попречно |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 200 * |
* без губење на ресурси - до 90 литри. Со
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Вообичаено е да се процени веродостојноста на кој било мотор според неговиот ресурс и безбедносна маргина. Кога комуницираат на форуми, сопствениците на автомобили зборуваат за BCA како сигурен и непретенциозен мотор.
Така, MistreX (Санкт Петербург) пишува:... не крши, не јаде масло и не јаде бензин. Што друго прави? Го имам во Шкода и 200000 удирање се е супер! И патуваше во градот, и на автопатот до Далњак".
Најголемиот дел од возачите привлекува внимание на зависноста на ресурсот од навремено и висококвалитетно одржување на моторот. Тие тврдат дека со внимателен однос кон автомобилот, можете да постигнете километража од најмалку 400 илјади километри, но таквите индикатори бараат имплементација на сите препораки за одржување.
Еден од сопствениците на автомобили (Антон) споделува: „… Јас лично возев автомобил од 2001 година. со таков мотор 500 км без капитал и каква било интервенција".
Производителот внимателно ги следи своите производи и веднаш презема мерки за подобрување на неговата доверливост. Така, до 1999 година, беше испорачана серија неисправни прстени за гребење масло.
Откако беше откриена таква празнина, беше сменет добавувачот на прстените. Проблемот со прстените е затворен.
Според едногласното мислење на сопствениците на автомобили, вкупниот ресурс на 1.4-литарски BCA мотор е околу 400-450 илјади километри пред следниот ремонт.
Маргината на безбедност на моторот ви овозможува да ја зголемите неговата моќност на 200 литри. силите. Но, таквото подесување значително ќе ја намали километражата на единицата. Дополнително, ќе биде потребна многу сериозна промена на моторот, како резултат на што ќе се променат карактеристиките на моторот со внатрешно согорување. На пример, еколошките стандарди ќе се намалат на најмалку Еуро 2.
Со трепкање на ECU, можете да ја зголемите моќноста на единицата за 15-20%. Ова нема да влијае на ресурсот, но некои карактеристики ќе се променат (ист степен на прочистување на издувните гасови).
Слаби поени
Од сите слаби точки, најрелевантен е внесот на масло (приемник за масло). Во повеќето случаи, по 100 илјади километри, неговата мрежа се затнува.
Притисокот на маслото во системот за подмачкување почнува да се намалува, што постепено доведува до гладување на маслото. Понатаму, сликата станува прилично тажна - брегаста осовина е заглавена, ременот за мерење е скршен, вентилите се свиткани, моторот е ремонтиран.
Постојат два начини да се избегнат опишаните последици - истурање висококвалитетно масло во моторот и периодично чистење на решетката на приемникот за масло. Проблематично, скапо, но многу поевтино од голема ремонт на моторот со внатрешно согорување.
Се разбира, се јавуваат и други проблеми во моторот, но тие не се широко распространети. Со други зборови, би било погрешно да ги наречеме слаби точки.
На пример, понекогаш има акумулација на нафта во бунарите за свеќи. Грешката е срушената заптивната смеса помеѓу потпирачот на брегастата осовина и главата на цилиндерот. Заменувањето на заптивката го решава проблемот.
Често има елементарно затнување на млазниците. Има проблеми со палењето на моторот, се случуваат нестабилни вртежи, можна е детонација, погрешно палење (тројно). Причината лежи во слабиот квалитет на горивото. Испирање на млазниците го елиминира проблемот.
Ретко, но има зголемена потрошувачка на нафта. Олегарх емотивно напиша за таков проблем на еден од форумите: „... мотор 1,4. Јадев масло во кофи - го демонтирав моторот, ја сменив стругалката за масло, ставив нови прстени. Тоа е тоа, проблемот го нема".
Одржливост
Една од задачите што беа решени во дизајнот на моторот со внатрешно согорување беше можноста за лесно обновување дури и по сериозни дефекти на единицата. И таа беше готова. Според прегледите на сопствениците на автомобили, ремонтот на моторот не предизвикува тешкотии.
Достапна е дури и поправка на блок од алуминиумски цилиндри. Нема да има проблеми со купување на додатоци, како и со други резервни делови. Единственото нешто на што треба да обрнете внимание е да ја исклучите можноста за купување фалсификувани производи. Особено кинеско производство.
Патем, полноправна висококвалитетна поправка на моторот може да се изврши само со оригинални резервни делови. Аналозите, како и оние стекнати при расклопување, нема да доведат до посакуваниот резултат.
Има многу причини за ова, две главни. Аналозите на резервните делови не секогаш одговараат на потребниот квалитет, а деловите од расклопување може да имаат многу мал резидуален ресурс.
Со оглед на едноставниот дизајн на моторот со внатрешно согорување, тој може да се поправи и во гаража. Се разбира, ова бара не само желба да се заштеди при поправки, туку и искуство за извршување на таква работа, посебно знаење, алатки и тела.
На пример, не секој знае, но производителот забранува замена на коленестото вратило или неговите облоги одделно од блокот на цилиндерот. Ова е предизвикано од внимателно поставување на вратилото и главните лежишта на блокот. Затоа, тие се менуваат само во колекцијата.
Поправката на Volkswagen BCA не покренува прашања во сервисниот центар. Мајсторите се добро запознаени со прирачниците за одржување на таквите мотори.
Во некои случаи, нема да биде излишно да се разгледа опцијата за купување договорен мотор. Опсегот на цени е доста широк - од 28 до 80 илјади рубли. Сè зависи од конфигурацијата, годината на производство, километражата и голем број други фактори.
Моторот Volkswagen BCA како целина се покажа успешен и, во случај на адекватен однос кон него, му угодува на сопственикот со долги ресурси и економично работење.
