Мотор на Volkswagen AUA
Германските производители на мотори создадоа нова опција за мотор дизајнирана да ги опреми нивните мали автомобили.
Опис
Специјалистите на VAG развија и пуштија во производство енергетска единица за популарни модели на автомобили од сопствено производство. Тој го доби индексот АУА.
Производството е воспоставено во фабриката на Фолксваген од јуни 2000 година.
AUA е четирицилиндричен атмосферски бензински мотор со зафатнина од 1,4 литри и моќност од 75 КС. s и вртежен момент 126 Nm.
Инсталиран на автомобили Фолксваген:
- Волк /6X1, 6E1/ (2000-2005);
- Дерби /6KV2/ седан (2000-2001);
- Поло /6KV5/ Варијанта (2000-2001);
- Поло /6N2/ (2000-2001);
- Caddy II /9K9A/ вагон (2000-2004);
- Caddy II /9K9B/ караван (2000-2004);
- Поло /9N_/ (2001-2008).
Дополнително, од 2004 до 2007 година, AUA беше инсталирана на Skoda Fabia (6Y).
Блокот на цилиндерот е излеан од алуминиумска легура со облоги изработени од сиво леано железо.
Клиповите се стандардни, алуминиумски, со три прстени. Двете горни се компресија, дното е стругалка за масло.
Особеноста на прстенот за гребење масло лежи во неговиот дизајн - тој е трикомпонентен. Игличките на клипот лебдат и се прицврстени против аксијално поместување со прстени за прицврстување на пружините.
Коленестото вратило е лиено од сиво леано железо и има четири противтежи. Посебна карактеристика на коленестото вратило е тоа што не може да се замени за време на поправките. Производителот забранува олабавување на прицврстувачите со навој, бидејќи тоа доведува до деформација на лежиштата.
Невозможно е мерење на празнините во главните лежишта во услови на услуга, односно невозможно е и поставување на главните лежишта.
Алуминиумска глава на цилиндри. На горниот дел има лежиште за монтирање на две брегасти вратила и 16 вентили, чијшто термички клиренс автоматски се прилагодува со хидраулични компензатори.
За жал, тие се извор на дополнителна бучава, што предизвикува многу сопственици на автомобили да се сомневаат во услужливоста на моторот. Бидејќи хидрауличните компензатори не можат да се поправат, тие мора да се заменат.
Временскиот погон е со два ремени. Благодарение на ова техничко решение, стана можно значително да се намали ширината на главата на цилиндерот.
Сопствениците на автомобили забележуваат низок век на траење на ремените, особено на помошните (малите). Производителот препорачува да ги замените по 90 илјади км, а потоа не заборавајте да ги прегледате по секои 30 илјади км.
Електрика. Има еден калем за палење, заеднички за четири цилиндри. ЕКУ за контрола на инјектирање е опремена со самодијагностика. Случајните дефекти („S/P“) кои не се повторуваат во рок од 50 палење на моторот, автоматски се бришат од ECU меморијата.
Системот за снабдување со гориво е инјектор со дистрибуирано вбризгување. Работата ја контролира електрониката Magneti Marelli 4LV. Препорачан бензин е AI-95.
Комбиниран систем за подмачкување. Пумпата за масло за менувачот се движи од палецот на коленестото вратило. Се препорачува да се користи стандардно масло VW 50000, VW 50101 или VW 50200. Ако маслото препорачано од VW не е достапно, може да се користат масла со спецификација API-SF или API-SG.
За да се подобри квалитетот на прочистувањето на издувните гасови и да се намали потрошувачката на гориво, на моторот со внатрешно согорување е инсталиран електричен вентил за кружење на издувните гасови.
Покрај вентилот, катализатор е вклучен во прочистувањето на издувните гасови.
Моторот VW AUA има добри брзински карактеристики за својата класа, што е јасно потврдено со дадениот график.
Сопствениците на автомобили, исто така, даваат позитивни критики за единицата.
Технические характеристики
| Производител | Автоконцерн Фолксваген |
| Година на издавање | 2000 |
| Волумен, cm³ | 1390 |
| Моќ, л. Со | 75 |
| Индекс на моќност, l. s/1 литар волумен | 54 |
| Вртежен момент, Nm | 126 |
| Сооднос на компресија | 10.5 |
| Цилиндричен блок | алуминиум |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 76.5 |
| Клипен удар, мм | 75.6 |
| Работниот волумен на комората за согорување, cm³ | 33.1 |
| Време на возење | појас (2 ЕЕЗ.) |
| Број на вентили по цилиндар | 4 (DOHC) |
| Турбо-полнење | Нема |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 3.8 |
| Нанесено масло | 0W-30 – 10W-40 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | не повеќе од 1,0 |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор, порта инјекција |
| Гориво | бензин АI-95 |
| Стандарди за животна средина | евра 4 |
| Ресурс, илјада км | 250 |
| Тежина kg | 90 |
| Локација | попречно |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 85 |
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Сигурноста на моторот е несомнена. Прво, тој е едноставен во дизајнот. Второ, има значителен оперативен ресурс. Овде е соодветно да се напомене дека АУА не е пребирлива за квалитетот на бензинот, што е исклучително позитивен фактор за нашите работни услови.
Кога комуницираат на специјализирани форуми, ентузијастите на автомобили се фокусираат на потребата за навремено и висококвалитетно одржување на моторот.
Така, сопственикот на автомобилот Лектор25 известува:... Моторите на AUA можат да се грижат за 400 илјади км на трчање ако го одржувате навреме и не го раскинете автомобилот".
Некои сопственици не се задоволни од моќноста на моторот. Во овој поглед, треба да бидете претпазливи и да разберете дека AUA не е создадена за тркачки автомобили, туку за буџетски автомобили наменети за секојдневна употреба.
Дополнително, при дизајнирање на моторот со внатрешно согорување беа земени предвид неговите економски показатели, вклучително и можноста за долгорочна употреба.
Резултатот е сигурен, економичен и издржлив мотор кој верно служи до ден-денес.
Слаби поени
Како и секој мотор, AUA не е без проблематични области. Најголемата неволја за сопствениците на автомобили е електричната енергија и тајмингот.
Калемот за палење често не успева. Некои ентузијасти за автомобили се обидуваат сами да го поправат (запечатуваат пукнатини), но не секогаш постигнуваат позитивен резултат.
Високонапонските жици на моторот брзо се распаѓаат. Овој процес е визуелно забележлив по 3-4 години од работењето на машината.
Вентилот за рециркулација предизвикува многу проблеми. Поточно, неговиот потенциометар, чии траги брзо се истрошија и ECU почнува да добива искривени информации.
Погонот за тајминг не е издржлив. Ролерот за затегнување има ресурс од 40-60 илјади км. Според набљудувањата на сопствениците на автомобили, помошниот (краток) погонски појас исто така не трае повеќе од 40 илјади км.
Ако некој од ремените се скрши или скокне, вентилите се наведнуваат кога ќе се сретнат со клипот.
Можни се голем број други дефекти на моторот, но тие не се широко распространети.
Одржливост
Одржливоста на AUA е добра, но има голем број карактеристики. Алуминиумскиот цилиндричен блок се смета за еднократна употреба.
Овој мотор има способност да избива облоги до големина за поправка, но ако се појават проблеми со коленестото вратило или неговите главни лежишта, блокот ќе мора да се смени поради неговата дизајнерска карактеристика.
Постојат одредени потешкотии за време на поправките поврзани со распоредот на додатоците и помошната опрема. На пример, кога заптивката на креветот на брегаста осовина е уништена, маслото почнува да се акумулира во бунарите на свеќичката.
За да го отстраните проблемот, треба да ја демонтирате макарата на коленестото вратило, ролерот за затегнување на главниот ремен за мерење на времето и да го извадите самиот ремен. Само после ова е можно да се пристапи до завртките за прицврстување на креветот (15 парчиња).
Останува само да се премачкаат површините за парење со заптивната смеса и повторно да се состават во обратен редослед.
Нема потешкотии да се најдат резервни делови за поправки на моторот со внатрешно согорување. Главната работа е да купите оригинални компоненти и делови. Не треба да користите услуги за расклопување, бидејќи таму можете да купите дел што изгледа убаво, но со слаб остаток на работен век.
Со претстојниот голем ремонт на единицата, корисно е да се разгледа опцијата за купување мотор со договор. Цената на таков мотор е во опсег од 30-60 илјади рубли, а цената на големите поправки достигнува 75 илјади рубли.
Моторот Volkswagen AUA може да му угоди на сопственикот многу години со соодветна грижа.
