Мотор на Volkswagen ABU
Во раните 90-ти, линијата на мотори EA111 беше надополнета со нова единица за напојување.
Опис
Моторот Volkswagen ABU се произведуваше од 1992 до 1994 година. Станува збор за линиски бензински четирицилиндричен аспириран мотор со зафатнина од 1,6 литри, капацитет од 75 КС. со и вртежен момент од 126 Nm.
Инсталиран на автомобили:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Венто I /1H2/ (1992-1994);
- Сеат Кордоба I /6K/ (1993-1994);
- Катастрофа II /6К/ (1993-1994).
Блокот на цилиндерот е леано железо, не е обложен. Ракавите се досадуваат во телото на блокот.
Погон на временскиот ремен. Карактеристика - нема механизам за затегнување. Прилагодувањето на затегнатоста се врши со пумпа.
Погон на пумпа за масло со синџир.
Алуминиумски клипови со три прстени. Два горна компресија, долна стругалка за масло. Долниот прстен за компресија леано железо, горен челик. Клипни прсти од лебдечки тип, обезбедени против поместување со прстени за задржување.
Клиповите имаат длабоки вдлабнатини, благодарение на кои тие не се среќаваат со вентилите во случај на прекин на ременот за мерење. Но, ова е теоретски. Навистина - се случува нивниот свиок.
Затворен систем за ладење со двостепен електричен вентилатор.
Систем за гориво Mono-Motronic (произведен од Bosch).
Комбиниран систем за подмачкување. Производителот препорачува менување на маслото по 15 илјади км, но во нашите работни услови пожелно е да се изврши оваа операција двапати почесто.
Технические характеристики
| Производител | концернот Volkswagen Group |
| Година на издавање | 1992 |
| Волумен, cm³ | 1598 |
| Моќ, л. Со | 75 |
| Вртежен момент, Nm | 126 |
| Сооднос на компресија | 9.3 |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 76.5 |
| Клипен удар, мм | 86.9 |
| Време на возење | појас |
| Број на вентили по цилиндар | 2 (SOHC) |
| Турбо-полнење | Нема |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 4 |
| Нанесено масло | 5W-40 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | да 1,0 |
| Систем за снабдување со гориво | единечна инјекција |
| Гориво | бензин АI-92 |
| Стандарди за животна средина | евра 1 |
| Ресурс, илјада км | n/a* |
| Локација | попречно |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 150 ** |
* според прегледите, со навремено одржување, се грижи за 400-800 илјади км, ** не е дефиниран ненамален ресурс.
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Огромното мнозинство на возачи го карактеризираат ABU како сигурен. Тоа го потврдуваат нивните изјави кога се разговара за агрегатот.
На пример, KonsulBY од Минск пишува:... нормален мотор. Толку години (од 2016 година) воопшто не сум се искачил таму. Освен заптивката на капакот, се е оригинално...".
Го споделува искуството од работењето на Алексс од Москва:... Читав една тема на форумот за заглавен генератор и прашањето беше дали ќе се вратам дома со една батерија. Така, во ABU, пумпата работи на заби појас и не и е грижа што се случува со генераторот и неговите ремени".
Многумина, заедно со сигурноста, ја нагласуваат високата ефикасност на моторот. Еден од возачите за ABU се изрази кратко, но кратко - може да се каже, „не користи“ гориво. Веќе 5 години возам повеќе од 100 км секој ден. Автомобилот одбива да се скрши!
За да се подобри доверливоста на моторот, неопходно е да се сервисира навремено и висококвалитетно. И, се разбира, користете го правилно. Не како Ла Коста (Канада):... По динамика. Кога седнав за прв пат, ми се чинеше дека колата заминува, но јас останав. Накратко, офигел тој 1.6 може така да кине. Сега или сум навикнат, или дефинитивно сум навикнат...".
Како заклучок за сигурноста на моторот, може да се наведе советот на сопственикот на автомобилот Карма од Киев: „... не одложувајте и не штедете на промена на маслото и одржување на ABU - тогаш сепак ќе вози одлично и долго време. И како ќе го затегнете ... Па, јас го затегнав и на крајот ми беше поефтино да заменам сè под хаубата отколку да направам голем ремонт ...“. Како што велат, коментарите се излишни.
Слаби поени
Според бројните прегледи на возачите, најслабите точки се заптивките под капакот на вентилот, коленестото вратило и брегаста осовина. Истекувањето на маслото се елиминира со замена на заптивката на капакот и заптивките.
Електричарите предизвикуваат многу проблеми. Најчести беа дефекти во системот за палење, дефект на сензорот за температура на течноста за ладење и во жици.
Пловечки вртежи на моторот. Овде, главниот извор на овој проблем е потенциометарот за позиција на гас.
Системот за моно-инјектирање, исто така, честопати не успева во својата работа.
Со навременото откривање и отстранување на дефектите што се појавија, наведените слабости не се критични и не му создаваат големи проблеми на сопственикот на автомобилот.
Одржливост
Добрата одржливост на ABU се должи на два фактори - блокот на цилиндрите од леано железо и едноставниот дизајн на самата единица.
Пазарот за делови за поправка е обезбеден, но сопствениците на автомобили се фокусираат на нивната висока цена. Ова се должи на фактот дека моторот се произведуваше долго, а не долго време.
На оваа тема има и спротивставени ставови. Така, на еден од форумите, авторот тврди дека има многу резервни делови, сите се евтини. Покрај тоа, некои може да се користат од моторите ВАЗ. (Спецификите не се дадени).
При поправка на моторот, треба да се справите со дополнителни операции за отстранување на поврзаните јазли. На пример, за да го извадите садот за масло, треба да го исклучите замаецот.
Предизвикува незадоволство од замената на свеќичките. Прво, за да стигнете до нив, треба да ја расклопите лентата со високонапонски жици. Второ, бунарите за свеќи не се соодветни по големина за нивно чистење од акумулираната нечистотија. Незгодно е, но нема друг излез - ова е дизајнот на моторот.
Досадувањето на блокот на цилиндрите до потребната големина за поправка на клипот ви овозможува да направите целосен ремонт на моторот со внатрешно согорување.
Пред да започнете со реставраторски работи, треба да ја разгледате опцијата за стекнување на договорен мотор. Можеби тоа ќе стане најприфатливо и најевтино.
Цената на договорните мотори зависи од нивната километража и комплетноста со додатоците. Цената започнува од 10 илјади рубли, но можете да најдете поевтино.
Во принцип, моторот Volkswagen ABU се смета за едноставна, издржлива и сигурна единица со внимателно работење и навремено одржување.
