Мотор ВАЗ-21081
За опремување на извозните верзии на моделите ВАЗ, беше создадена специјална единица за напојување. Главната разлика беше намалениот работен волумен. Покрај тоа, врз основа на желбите на купувачот, моќноста на моторот беше малку намалена.
Опис
Некои европски земји наметнуваат намален данок за сопствениците на возила со мала големина на моторот. Врз основа на ова, инженерите на моторот AvtoVAZ дизајнираа и успешно воведоа во производство мотор со мал капацитет, кој доби модификација на ВАЗ-21081.
Дополнителен поттик за создавање таков мотор со внатрешно согорување беше фактот што претпазливите странци беа среќни да купуваат автомобили со мотори со мала моќност за оние кои штотуку почнаа да ги совладуваат основите на возачките вештини.
Во 1984 година, моторот со внатрешно согорување првпат беше инсталиран на ВАЗ 2108 Лада Самара. Производството на мотори продолжи до 1996 година.
ВАЗ-21081 е бензински во линија четирицилиндричен аспириран мотор со волумен од 1,1 литри, капацитет од 54 литри. со и вртежен момент од 79 Nm.
Инсталиран на автомобили ВАЗ:
- 2108 (1987-1996);
- 2109 (1987-1996);
- 21099 (1990-1996).
Блокот на цилиндерот е леано железо, не е обложен. Се разликува од основниот мотор по висина - пониско за 5,6 mm.
Коленестото вратило е исто така оригинално. Растојанието помеѓу оските на главните и сврзувачките жлебови е намалено за 5,2 mm. Покрај тоа, тие се разликуваат во локацијата на дупката за подмачкување. Во споредба со ВАЗ-2108 на ВАЗ-21081, тие се поместуваат во спротивни насоки.
Главата на цилиндерот е идентична со главата на основниот модел. Единствената разлика е дополнителната дупка за прицврстување на обетката на макара за затегнување на временскиот ремен.
Со други зборови, главата на цилиндерот е подеднакво погодна за мотори од 1,1 и 1,3 cm³.
брегастата осовина има своја структурна форма, бидејќи „нискиот“ блок на цилиндрите бараше промена во времето на вентилот во споредба со ВАЗ-2108. За да се реши овој проблем, камерите на вратилото ВАЗ-21081 се наоѓаат поинаку.
Во карбураторот, променети се дијаметрите на млазниците за гориво.
Издувниот систем остана ист освен издувниот колектор.
Прекинувачот-дистрибутер (дистрибутер) има нови карактеристики на центрифугалните и вакуумските контролери за тајмингот на палењето, бидејќи почетното време на палење стана различно.
Останатите компоненти и делови се идентични со ВАЗ-2108.
Во принцип, моторот ВАЗ-21081, според наведените параметри, одговараше на идејата на инженерите и се покажа доста успешен, и покрај малата моќност и малиот вртежен момент. Рускиот возач е задоволен што овој мотор не доби широка дистрибуција кај нас, бидејќи главно се извезуваше.
Технические характеристики
| Производител | Автоконцерн „АвтоВАЗ“ |
| Година на издавање | 1984 |
| Волумен, cm³ | 1100 |
| Моќ, л. Со | 54 |
| Вртежен момент, Nm | 79 |
| Сооднос на компресија | 9 |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 76 |
| Клипен удар, мм | 60.6 |
| Време на возење | појас |
| Број на вентили по цилиндар | 2 |
| Турбо-полнење | Нема |
| Хидраулични компензатори | Нема |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 3.5 |
| Нанесено масло | 5W-30 – 15W-40 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | 0.5 |
| Систем за снабдување со гориво | карбуратор |
| Гориво | бензин АI-92 |
| Стандарди за животна средина | евра 0 |
| Ресурс, илјада км | 125 |
| Тежина kg | 92 |
| Локација | попречно |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 65 * |
* Моторот практично не е подложен на подесување
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
ВАЗ-21081 е забележан од сопствениците на автомобили како сигурна единица за напојување. На пример, еден од нив (SEVER2603) пишува: „… Одам на 1,1. Километражата 150 илјади, а сепак дава податоци за пасошот ...“. Dimonchikk1 го има истото мислење:... од пријател 1,1, кој истрча 250 илјади км пред ремонтот. Во однос на динамиката, не заостануваше зад моите 1,3 до 120 km/h, потоа исчезна ...".
Сигурноста на моторот се должи на неколку фактори. Прво, ВАЗ-21081 беше дизајниран и произведен исклучиво за извоз.
Затоа, неговиот развој беше спроведен повнимателно, во споредба со моторите за домашниот пазар. Второ, факторот на надминување на ресурсот на километражата игра важна улога. Со 125 илјади км декларирани од производителот, моторот во грижливи раце мирно негува 250-300 илјади км.
Во исто време, заедно со високата сигурност, се забележуваат ниски влечни квалитети на моторите со внатрешно согорување. Како што велат некои ентузијасти за автомобили -... моторот е слаб и не се движи“. Очигледно заборавиле (или не знаеле) за какви работни услови е создаден овој мотор.
Општ заклучок: ВАЗ-21081 е сигурен мотор кој подлежи на прописи за одржување и внимателно работење.
Слаби поени
Во работата на ВАЗ-21081, постојат неколку проблематични ситуации. Треба да се напомене дека некои од нив се манифестираат по вина на самите сопственици на автомобили.
- Можност за прегревање на моторот. Постојат две главни причини за оваа појава - неисправен термостат и дефект на вентилаторот за ладење. Задачата на возачот е навреме да забележи зголемување на температурата на течноста за ладење, а потоа да ја елиминира причината за прегревање.
- Силно тропање на мотор кој работи. Во повеќето случаи, тие се резултат на неприлагодени вентили или полнење гориво со гориво со низок квалитет.
- Нестабилен вртежи во минута. Изворот на проблемот е валкан карбуратор. За разлика од Озонот, Solex треба многу често да се прилагодува и чисти.
- Сопирање на моторот. Причината прво мора да се бара во состојбата на електричната опрема. Високонапонските жици, свеќичките и капакот на дистрибутерот (дистрибутер) бараат посебно внимание.
- Потребата за рачно прилагодување на термичкиот клиренс на вентилите.
- Деформација на вентилите кога ќе се сретнат со клиповите како резултат на скршен временски ремен.
Другите дефекти не се критични, тие се случуваат ретко.
Секој сопственик на автомобил може самостојно да го спречи негативното влијание на слабостите на моторот. За да го направите ова, треба почесто да ја следите техничката состојба на единицата и веднаш да ги елиминирате откриените дефекти.
Во зависност од искуството и можностите на возачот самостојно, или прибегнете кон помош на специјалисти за сервис за автомобили.
Одржливост
ВАЗ-21081 има висока одржливост поради широкото обединување со основната верзија на моторот, едноставноста на уредот и достапноста на резервни делови за реставрација.
Блокот на цилиндрите од леано железо има можност да изврши неколку големи ремонти во целост.
При изборот на резервни делови за реставрација на единицата, треба да обрнете внимание на можноста да купите целосно лажен. Можно е квалитативно да се поправи моторот само со оригинални компоненти и делови.
Пред реставраторски работи, треба да се разгледа опцијата за стекнување договорен мотор. Цената не е висока, во зависност од конфигурацијата и годината на производство. Цената се движи од 2 до 10 илјади рубли.
Моторот VAZ-21081 е сигурна и економична единица со висококвалитетна услуга и тивко работење. Странските пензионери го ценат поради ниската вредност на договорот и издржливоста.
