Мотор ВАЗ-1111, ВАЗ-11113
содржина
За првиот мини автомобил ВАЗ е развиена специјална единица за напојување. Како основа беше земен неодамна создадениот и пуштен во производство ВАЗ-2108.
Опис
На градителите на мотори AvtoVAZ им беше дадена прилично тешка задача - да создадат компактен мотор за новиот модел на концернот Лада 1111 Ока.
На моторот му беа наметнати строги барања - тој мора да биде едноставен во дизајнот, сигурен во работењето и да има висока одржливост.
По не целосно успешните обиди за копирање на странски електрани со мал капацитет, инженерите на фабриката решија да создадат мотор врз основа на нивните мотори.
За економијата на производството и намалувањето на цената на самата единица, како основен модел беше земен веќе произведениот ВАЗ-2108.
Во 1988 година, дизајнерите ја претставија првата копија од создадениот мотор ВАЗ-1111. Примерокот беше одобрен од раководството и влезе во масовно производство. Ослободувањето на моторот продолжи до 1996 година. Во тоа време, единицата беше постојано надградувана, но шемата за дизајн остана иста.
ВАЗ-1111 е двоцилиндричен бензински аспириран мотор со волумен од 0,65 литри, капацитет од 30 литри. со и вртежен момент од 44 Nm.
Всушност, тоа е половина од моторот ВАЗ-1,3 од 2108 литри. Од 1988 до 1996 година беше инсталиран на Лада Ока.
Блокот на цилиндерот е излеан од еластично железо. Не со ракави. Цилиндрите се досадуваат во телото на блокот. На дното има три лежишта на коленестото вратило.
Коленестото вратило е направено од магнезиумско леано железо. Вклучува три главни и два жлебови за поврзување со нивната високопрецизна обработка.
Четирите образи на вратилото делуваат како противтежа со цел да се намалат инерцијалните сили од втор ред (амортизирање на вибрациите на торзионите вибрации). Дополнително, за истата цел служат и балансните вратила монтирани во моторот и примањето ротација од коленестото вратило.
Друга карактеристика е можноста за превртување на замаецот. Со абење на забите на коронката од едната страна, стана возможно да се користи и неносениот дел.
Алуминиумски клипови, направени според традиционалната шема. Имаат три прстени, од кои два се компресија, еден е стругалка за масло. Лебдечки прст. На дното нема посебни вдлабнатини за вентилите. Затоа, при контакт со второто, нивното свиткување е неизбежно.
Главата на блокот е алуминиумска. Во горниот дел се наоѓаат брегастата осовина и механизмот на вентилот. Секој цилиндар има два вентили.
Карактеристика на механизмот за тајминг е отсуството на лежишта на брегаста осовина. Тие се заменуваат со работните површини на креветите за прицврстување. Така, кога тие се носат до крај, неопходно е да се замени целата глава на цилиндерот.
Погон на временскиот ремен. Ресурсот на ременот не е висок - по трчање од 60 илјади км мора да се замени.
Комбиниран систем за подмачкување. Пумпата за масло е заменлива со пумпата од ВАЗ-2108, а филтерот за масло е од ВАЗ-2105. Карактеристика на системот е строгата забрана за прелевање масло над нормата (2,5 l).
Системот за снабдување со гориво е карбуриран на ВАЗ-1111, но имаше и систем за вбризгување (на ВАЗ-11113). Пумпата за гориво се разликува од основниот модел по насоката и дијаметарот на фитинзите. Покрај тоа, неговиот погон доби промена - наместо електричен, стана механички.
Електронско палење, бесконтактно. Карактеристична карактеристика е тоа што напонот се применува на двете свеќи истовремено.
Во принцип, ВАЗ-1111 се покажа како компактен, доста моќен и економичен. Ваквите показатели се постигнуваат благодарение на подобрената комора за согорување, зголемениот однос на компресија и оптималниот избор на прилагодувања за системите за снабдување со гориво и палење.
Дополнително, механичките загуби се намалуваат со намалување на бројот на цилиндрите.
Технические характеристики
| Производител | Автоконцерн „АвтоВАЗ“ |
| Година на издавање | 1988 |
| Волумен, cm³ | 649 |
| Моќ, л. Со | 30 |
| Вртежен момент, Nm | 44 |
| Сооднос на компресија | 9.9 |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Број на цилиндри | 2 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 76 |
| Клипен удар, мм | 71 |
| Време на возење | појас |
| Број на вентили по цилиндар | 2 (OHV) |
| Турбо-полнење | Нема |
| Хидраулични компензатори | Нема |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 2.5 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | n / a |
| Систем за снабдување со гориво | карбуратор |
| Гориво | бензин АI-92 |
| Стандарди за животна средина | евра 0 |
| Ресурс, илјада км | 150 |
| Тежина kg | 63.5 |
| Локација | попречно |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 33 * |
* поради повеќе причини, производителот не препорачува зголемување на моќноста на моторот.
Карактеристики на моторот на уредот ВАЗ-11113
ВАЗ-11113 е подобрена верзија на ВАЗ-1111. Изгледот на моторите е ист, освен верзијата за вбризгување.
Внатрешното полнење на ВАЗ-11113 претрпе значителни промени. Прво, дијаметарот на клипот е зголемен од 76 на 81 mm. Како резултат на тоа, волуменот (749 cm³), моќноста (33 КС) и вртежниот момент (50 Nm) се малку зголемени. Како што можете да видите, нема значителни промени во техничките карактеристики.
Второ, за да се подобри отстранувањето на топлината од површините за триење, неопходно беше да се дизајнира дополнителен систем за ладење за комората за согорување. Без него, забележано е заглавување на клиповите, зголемено гребење на ѕидовите на цилиндерот и се појавија други дефекти предизвикани од прегревање на моторот.
Опремувањето на системот за напојување со инјектор не најде широка примена. Во 2005 година беше произведена ограничена серија на такви мотори, но се покажа дека е пробна и единствена, бидејќи имаше многу проблеми и потреба од подобрувања.
Во принцип, ВАЗ-11113 е идентичен со ВАЗ-1111.
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
И покрај малата големина и присуството на слабости, сопствениците на автомобили го сметаат ВАЗ-1111 за сигурен, економичен и непретенциозен мотор. Многубројните прегледи се јасна потврда за кажаното.
На пример, Владимир пишува:… километражата 83400 km … задоволен, не знам никакви проблеми. Започнува лесно на -25. Го менувам маслото по 5-6 илјади км ...".
Дмитриј:“… моторот е сигурен и непретенциозен. За време на периодот на употреба, никогаш не се качив во него. Се врти прилично брзо. Динамиката не е лоша, особено за мене - љубител на мирно и внимателно возење. Доколку е потребно, автомобилот забрзува до 120 км на час. Потрошувачката на гориво е мала. На 10 литри во град можете да возите во просек од 160-170 km ...".
Повеќето возачи забележуваат дека дефектите на моторот не се случуваат често, главно поради превид на самиот возач. Постојано внимание на моторот - и нема да има проблеми. Можете да прочитате за тоа во речиси секој преглед.
Секако, има и негативни коментари. Пример за таков преглед од НЕМО:... засекогаш умирачки комутатор и двојна намотка, прелиен карбуратор, во кој иглите се потрошен материјал, но со почеток од -42 на паркингот сигурно е ...“. Но, таквите (негативни) критики се малку.
При модернизирање на моторот, дизајнерите го ставаат факторот на доверливост на преден план. Така, по друга ревизија, коленестото вратило и брегастите вратило станаа посигурни.
Километражата декларирана од производителот, исто така, укажува на сигурноста на моторот.
Слаби поени
И покрај намалувањето на димензиите на моторот, не беше можно да се избегнат слабите точки.
Вибрации. И покрај конструктивните обиди (инсталација на вратила за балансирање, специјално коленесто вратило), не беше можно целосно да се елиминира овој феномен на моторот. Главната причина за зголемените вибрации е двоцилиндричниот дизајн на единицата.
Честопати, возачите се загрижени за неможноста да го стартуваат моторот „жешко“. Овде, во повеќето случаи, грешката лежи во пумпата за гориво, или подобро кажано, нејзината проблематична дијафрагма.
За успешен почеток, треба да почекате некое време (додека пумпата не се олади или, во екстремни случаи, ставете влажна крпа на неа). Препорачливо е да се замени дијафрагмата на пумпата.
Можност за прегревање. Се јавува поради пумпата за вода или термостатот. Нискиот квалитет на компонентите, а понекогаш и невнимателната монтажа, лежи во основата на неуспехот на овие единици.
Сопственикот на автомобилот може само повнимателно да ја контролира температурата на течноста за ладење и да ги замени неисправните компоненти што е можно поскоро.
Тропа во моторниот простор кога работи моторот. Причината мора да се бара во нерегулирани вентили.
Дополнително, кога моторот се загрева откако ќе се запали, вратилата за рамнотежа обично тропаат. Ова е дизајнерска карактеристика на моторот на која ќе треба малку да се навикнеш.
Изгорена заптивка на главата на цилиндерот. Може да настане поради производствен дефект поврзан со инсталацијата или ако прицврстувањето на главата е неправилно (не целосно) затегнато.
За моторот ВАЗ-11113, дополнителна слаба точка се неуспесите во работата на електрониката, особено сензорите. Проблемот може да се реши само со автосервис.
Одржливост
Како и сите мотори ВАЗ, одржливоста на ВАЗ-1111 е висока. Во дискусиите на форумите, сопствениците на автомобили постојано ја нагласуваат оваа позитивна можност.
На пример, Nord2492 од Краснојарск го вели ова за тоа:... непретенциозно во поправка, во гаражата цел ден можете да сортирате / отстраните / ставите сè ...".
За да вратите голем број компоненти и делови, можете безбедно да земете од основниот модел ВАЗ-2108. Исклучоците се специфични компоненти - коленесто вратило, брегаста осовина итн.
Нема проблеми со потрагата по резервни делови за реставрација. Во која било специјализирана продавница секогаш можете да го најдете вистинскиот. При купувањето, треба да обрнете внимание на производителот на купениот дел или склоп.
Деновиве резервниот пазар е преплавен со фалсификувани производи. Кинезите се особено добри во ова. Праведно е да се каже дека нашите бескрупулозни производители, исто така, снабдуваат многу фалсификати на пазарот.
Квалитетот на поправките целосно зависи од употребата само на оригинални резервни делови. Не можете да ги замените со аналози. Во спротивно, работата за поправка ќе треба да се повтори, и тоа веќе во поголем обем. Според тоа, цената на втората поправка ќе биде поголема.
Со целосно истрошен мотор, препорачливо е да се разгледа опцијата за купување на договорен мотор. Нивните цени не се високи, во зависност од годината на производство и конфигурацијата на додатоците.
Моторот ВАЗ-1111 се покажа како сосема прифатлив во својата класа. Со навремена и целосна услуга не им прави проблеми на сопствениците на автомобили.
