Мотор Toyota 1CD-FTV
содржина
Корпорацијата Тојота го означи почетокот на третиот милениум со објавувањето на првиот масовно произведен дизел мотор, произведен со технологијата Common Rail. Заменувајќи ја серијата AD, моторот 1CD-FTV е 2,0-литарски погонски агрегат и е наменет исклучиво за употреба на европскиот автомобилски пазар. Оттука и поплаките за доверливост и стабилност. Но, не се пред себе. Ајде да разговараме за сè по ред.
Дизајн карактеристики
1CD-FTV е линиски четирицилиндричен мотор со внатрешно согорување со директно вбризгување гориво во цилиндрите. Системот за тајминг со шеснаесет вентили е составен според шемата DOHC, со две брегасти вратила. Механизмот за дистрибуција на гас се движи со ремен, со автоматски хидрауличен затегнувач. Главата на цилиндерот е изработена од алуминиумска легура, а самиот блок на цилиндерот традиционално е излеан од леано железо.
Значајни промени влијаеле и на дизајнот на клипот. Во него беше поставена комора за согорување, се појави влошка отпорна на ни-отпорност, а на здолништето беше нанесена сопствена облога против триење.
Друга компонента на Toyota 1CD-FTV моторот што претрпе длабока обработка е турбополначот. Главните промени се однесуваат на поставување на подвижни водилки во турбината. Во мирување, кога стапката на проток на издувните гасови е мала, ножевите се во „затворена“ положба. Како што се зголемува оптоварувањето на моторот, а со тоа и стапката на проток на гас, ножевите ја менуваат својата позиција на „целосно отворени“. Ова обезбедува оптимална брзина на ротација на компресорот на турбополначот.
Систем за вбризгување гориво
За разлика од претходно користениот систем за вбризгување со повеќе точки, горивото се доставува до заедничката шина за гориво, а потоа, преку пиезоелектричните инјектори, влегува директно во цилиндрите на моторот. Пумпата за гориво под висок притисок или пумпата за вбризгување обезбедува многу поголем притисок на горивото, 1350 атмосфери наспроти 200 за системи со дистрибуирано вбризгување.
Потребата за ваква иновација станува јасна со детална анализа на работата на пиезоелектричните инјектори. Системот работи со прелиминарно вбризгување на мала количина гориво, околу 5 mg., што значително ја намалува количината на штетни подмножества во издувните гасови. Но, во времето на главното вбризгување, притисокот во цилиндрите е веќе толку висок што стандардната пумпа за вбризгување едноставно нема да го „турка“ горивото во млазницата.
Технички карактеристики на 1CD-FTV
| Волумен на работа | 2 л. (1,995 кубика) |
| Моќ | 114 ч. на 4000 вртежи во минута |
| Вртежен момент | 250 Nm при 3000 вртежи во минута |
| Сооднос на компресија | 18.6:1 |
| Дијаметар на цилиндар | 82.2 mm |
| Клипен мозочен удар | 94 mm |
| Ресурс пред ремонт | 400 000 km |
Недостатоци на 1CD-FTV
Чудно е доволно, но 1CD-FTV d4d не содржи технички грешки во неговиот дизајн што заслужуваат посебно споменување. Традиционалниот недостаток на димензии за поправка го прави моторот практично за еднократна употреба, но ова е повеќе заштитен знак на Тојота.
Која е причината за приказните на некои сопственици за „влегување во скапи поправки“? Сè е многу едноставно. Моторот е наменет за употреба во Европа. Квалитетот на домашното дизел гориво е многу нестабилен, може да содржи вода и механички подмножества. Еднаш во пумпата за инјектирање, најмалите туѓи тела се трансформираат во одличен абразивен материјал. Резултатот е постепено губење на притисокот во системот за гориво, а потоа, како систематски резултат, дефект на пумпата. Водата, во форма на ситно дисперзирана смеса, со тресок ги издува млазниците.
Исто така, поплаките се предизвикани од нестабилната работа на сензорот одговорен за притисокот на маслото во системот. Со стандардни индикатори утврдени со тест манометар, сензорот често сигнализира итна ситуација.
Какви автомобили се инсталирани
И покрај неговата очигледна несигурност, 1CD-FTV успешно се користи кај моделите на Тојота:
Еден коментар
Џорџ
Срање!
Прво, најмоќната верзија не е 114 коњи, туку 116
Второ - млазниците се пиезоелектрични и електромагнетни
Трето - погоре пишува дека моторот е сигурен, потоа наеднаш испаѓа несигурен, млазниците во сите дизел автомобили се слаба точка, ова не ја прави единицата лоша!!!!