Мотор Сузуки H20A

Компетентниот пристап кон дизајнот и создавањето на производи е токму она што не може да им се одземе на сите производители на автомобили од Јапонија. Освен што произведуваат сигурни и функционални автомобили, Јапонците прават не помалку добри мотори.

Денес нашиот ресурс одлучи да го истакне еден од најинтересните Suzuki ICE наречен „H20A“. За концептот на создавање на овој мотор, неговата историја и карактеристики на работа, прочитајте подолу. Ве уверуваме дека презентираниот материјал ќе биде корисен и за сегашните и за потенцијалните сопственици на единицата.

Создавање и концепт на моторот

Во 1988 година, Suzuki го лансираше кросоверот Vitara. Бидејќи во тоа време компактните теренци беа куриозитет, новата гама на модели на производителот веднаш се здоби со огромна популарност и ги освои срцата на многу возачи.

Ненадејната зголемена, делумно неочекувана побарувачка за кросоверот ги принуди Јапонците да го поддржат на секој можен начин со подобрување на моделот. Ако се е јасно со рестајлирањето на автомобилот, тогаш никој не очекуваше промени во линијата на мотори Vitara. Без разлика, Suzuki ги изненади сите.

Во раните 90-ти, Јапонците почнаа да дизајнираат нови мотори за нивниот кросовер. Не технички, ниту морално користени во тоа време, единиците не беа застарени, но желбата за подобрување на поставата презеде и концернот дизајнираше линија на мотори од прилично ограничена серија со ознака „H“.

H20A што се разгледува денес се користеше само во кросоверот Vitara. Поточно, моделот беше опремен со овој мотор со внатрешно согорување во периодот од 1994 до 1998 година.

Со завршувањето на издавањето на првата генерација на кросовери, производството на H20A исто така беше „завиткано“, па сега е многу тешко да се најде или во поддржана или во нова форма.

Нема ништо лошо да се каже за овој мотор. Неговата функционалност и нивото на доверливост се на многу високо ниво, така што H20A не наиде на критики од своите експлоататори. Сепак, во текот на 90-тите години на минатиот век, линијата на мотори означена со „H“ беше еден вид преодна врска помеѓу постепено застарените единици и технички, морално ажурирани. Затоа H20A и неговите колеги се користеа во ограничени серии, што беа едноставно одлични мотори со внатрешно согорување за секаков тип на автомобил.

Концептот H20A е типичен V-мотор со 6 цилиндри и 4 вентили по цилиндар. Главните карактеристики на неговиот дизајн се:

• Систем за дистрибуција на гас на две шахти „DOHC“.
• течно ладење.
• Систем за напојување со вбризгување (вбризгување гориво со повеќе точки во цилиндрите).

H20A беше изграден според стандардната технологија на почетокот на 90-тите и 00-тите години со користење на алуминиум и легури од леано железо. Бидејќи овој мотор е инсталиран само на Vitara, тој нема лесна, помоќна или турбо-полна варијација.

Се произведуваше H20A освен во една верзија - бензинец, аспирирана со 6 цилиндри. Умерено едноставен, но во исто време технички компетентен дизајн му овозможи на единицата да се заљуби во многу фанови на Suzuki. Не е ни чудо што H20A сè уште работи на 20-годишни кросовери и „се чувствува“ повеќе од добро.

Спецификации H20A

Производител	Сузуки
Марка на велосипедот	H20A
Години на производство	1993-1998
Глава на цилиндарот	алуминиум
Храна	дистрибуирана, повеќе точки инјекција (инјектор)
Градежна шема	Во форма на V
Број на цилиндри (вентили по цилиндар)	6 (4)
Клипен удар, мм	70
Дијаметар на цилиндар, мм	78
Сооднос на компресија, шипка	10
Волумен на моторот, куб. цм	1998
Моќ, КС	140
Вртежен момент, Nm	177
Гориво	бензин (AI-92 или AI-95)
Стандарди за животна средина	ЕУРО-3
Потрошувачка на гориво на 100 km патека
- во градот	10,5-11
- покрај патеката	7
- во мешан режим на возење	8.5
Потрошувачка на масло, грамови на 1000 км	да 500
Вид на употребено лубрикант	5W-40 или 10W-40
Интервал на промена на маслото, km	8-000
Ресурс на моторот, км	500-000
Опции за надградба	достапен, потенцијал - 210 КС
Локација на сериски број	задниот дел од блокот на моторот лево, недалеку од неговата врска со менувачот
Опремени модели	Сузуки Витара (алтернативно име - Сузуки ескудо)

Забелешка! Повторно, моторот Suzuki "H20A" беше произведен само во една верзија со горенаведените параметри. Невозможно е да се најде друг примерок од овој мотор.

Поправка и одржување

Како што беше наведено претходно, H20A има високо ниво на доверливост. Оваа состојба е релевантна за сите мотори на Suzuki поради компетентен и одговорен пристап кон нивниот дизајн и креирање од страна на концернот.

Судејќи според прегледите на сопствениците на Vitara, единицата што се разгледува денес е речиси стандард за квалитет. Со систематско и висококвалитетно одржување, неговите неисправности се реткост.

Практиката покажува дека H20A нема типични дефекти. Помалку или повеќе, овој мотор има проблеми од типот:

• бучава на синџирот на време;
• неправилно функционирање на сензорот за брзина на мирување;
• мали дефекти во функционирањето на системот за снабдување со масло (зголемен апетит за лубрикант или негови дамки).

Во повеќето случаи, забележаните дефекти се појавуваат кај H20A со доволно голема километража. За многу оператори на мотори, тие не беа забележани пред километражата од 100-150. Проблемите со H000A се решаваат со контактирање на која било сервисна станица (можеби не е ни за сервисирање на инсталации на Suzuki).

Трошоците за поправка на моторот се ниски. Подобро е да не се вклучите во само-елиминација на неговите дефекти поради неговиот дизајн во облик на V. Се случува дури и искусни мајстори да не можат да се справат со ставање во ред.

Во отсуство на дефекти, важно е да не се заборави правилното одржување на H20A, што му гарантира долг животен век на моторот и без проблеми. Оптималното решение би било:

• следете ја стабилноста на нивото на маслото и извршете ја неговата целосна замена на секои 10-15 километри;
• систематски менува потрошен материјал според техничката документација за инсталација;
• не заборавајте за ремонт, кој треба да се врши на секои 150-200 километри.

Правилната работа и компетентно одржување на H20A ќе ви овозможат да го „исцедите“ од него максималниот ресурс од половина милион километри, па дури и повеќе. Во пракса, тоа е често случај, што го потврдуваат бројните прегледи на сопствениците на Vitara и мајстори за автомобили.

Подесување

Надградбите на H20A се ретки. „Грешката“ е добрата сигурност на моторот, која возачите не сакаат да ја намалат со конвенционално подесување. Што и да каже некој, речиси е невозможно да се избегне губење на ресурс со зголемување на моќноста на моторот со внатрешно согорување. Ако се свртиме кон модернизацијата на H20A-x, тогаш можете да се обидете:

• инсталирајте умерено моќна турбина;
• малку надградете го електроенергетскиот систем;
• зајакнување на дизајнот на CPG и времето.

Висококвалитетното подесување на H20A ќе ви овозможи да го пушите од залиха 140 коњски сили до 200-210. Во овој случај, загубите на ресурси ќе бидат од 10 до 30 проценти, што е доста значајно. Дали вреди да се изгуби во сигурност заради моќта - секој одлучува за себе.