Мотор на Subaru EJ257

Моторот Subaru EJ257 припаѓа на семејството EJ. Во оваа линија, EJ25 ICE е најпопуларен и најраспространет - тој беше инсталиран на главните модели на автомобили од јапонски производител. Токму тој е претходникот на предметната електрана EJ257.

Моторот доби алуминиумски блок со ракави од леано железо, цилиндри со дијаметар од 99.5 mm и висина од 201 mm. Има коленесто вратило со удар на клипот од 79 mm. Ова овозможи да се добие волумен од 2.5 литри.

Моторот EJ25 е направен во 1995 година - се користел до 1998 година, а потоа се сменил на моторот EJ251 со подобрени еколошки перформанси, па дури и подоцна - на EJ253.

Во 1998 година, беше создаден моторот EJ255 - тој беше инсталиран на автомобилите Subaru Forester, Impreza WRX и Legacy од 2004 до 2005 година. Тоа беше турбо мотор со полузатворен блок, двојно надземно брегасто вратило и променливо време на вентилите. Тука се користеше турбина TD04L, а односот на компресија беше 8.4 единици. Моќноста на електраната достигна 210 литри. Со. со брзина од 5600 вртежи во минута.

Subaru Impreza WRX STI доби подобрен мотор - EJ257. За разлика од претходниот модел (EJ255), овде се користеа различни клипови, а односот на компресија беше помал - 8 единици. Исто така, единицата доби модифицирана глава на цилиндерот, други комори за согорување. Моторот е опремен со турбина IHI VF48 со зголемен притисок од 1 бари - овие карактеристики ви овозможуваат да добиете моќност од 280 КС. Со. со брзина на вртење од 5600 вртежи во минута. На машините Impreza WRX STI III, односот на компресија беше зголемен на 8.4, додаден е систем AVCS (контрола на времето на вентилот на вентилите) на брегастите вратила - ова ја зголеми моќноста на моторот на 300 КС. Со. при вртежен момент од 6000 вртежи во минута.

Субару Импреза WRX СПИ

Спецификации на моторот Subaru EJ257

Главните параметри на моторот се прикажани во табелата подолу: 

Волумен на цилиндарот	2.457 l
Максимална моќност	280 ‒ 300 l. Со.
Вртежен момент	350 Nm - при 6000 вртежи во минута 407 - на 4000 вртежи во минута
Потребно гориво	АИ-98 или АИ-95 бензин
Потрошувачка	Средно - 10.9 l / 100 km
На цилиндри	4 компјутер
На вентили	4 по цилиндар (16 парчиња)
Моќ	280 л. Со. на 5600 вртежи во минута 300 л. Со. на 6000 вртежи во минута
Сооднос на компресија	8.4
Суперполнач	Турбина

Возила со мотор EJ257

Врз основа на овој мотор се произведува само еден модел - Subaru Impreza WRX STI. ICE беше инсталиран на автомобили:

1. Седани од втора генерација - од 2005 до 2007 година.
2. Седани од трета генерација - 2007-2011 година.
3. Хечбеци од трета генерација - 2007-2013 година.
4. Седани од четврта генерација - 2014-2017 година.
5. Хечбекови од четвртата генерација - 2016 година - наше време.

Со оглед на тоа дека овие мотори не се стари, тие може да се вградуваат на други модели на автомобили Субару или генерацијата Impreza.

Недостатоци и проблеми

Еден од главните недостатоци на оваа електрана е зголемената потрошувачка на нафта. Покрај тоа, староста на автомобилот не влијае на потрошувачката на масло - понекогаш релативно нови автомобили стари 4-5 години доаѓаат на сервисната станица. Причината за изгорување на маснотиите се нарекува хоризонтална положба на цилиндрите и појава на прстени - ова е генерално стандардна „болест“ на многу мотори на Субару. Исто така, сопствениците на автомобили со овие мотори се жалат на протекување на пломбите и потење на капаците. Сепак, ова е проблем со речиси сите боксер мотори.

Комплексноста на поправката е уште еден недостаток на моторот со внатрешно согорување EJ257. Ова се должи на големиот број на модификации по автомобил - Subaru Impreza беше опремен со девет различни мотори во четириесет модификации. И ако во еден мотор било кој стандарден дефект беше лесно решен, тогаш беше тешко да се поправи веќе на втората модификација. Овој недостаток не се однесува конкретно за моторот EJ257, туку генерално за сите мотори на овој производител.

Следниот проблем е локацијата и тешкотијата на замена на ременот за мерење на времето. На боксерските мотори, тој е погодно лоциран, но обиколува многу ролери и макари. При замена на мотор од типот DOHC (двојна брегаста осовина), лесно е да се пропуштат неколку заби, што на крајот може да доведе до скршен ремен и свиткување на вентилите.

Сензорот за масовен проток се покрива со нечистотија и поради тоа откажува. Ова е проблем за многу производители, не само за Subaru.

Запушената вентилација на картерот е исто така проблем кај речиси сите атмосферски мотори. Сепак, повеќето мотори со внатрешно согорување работат кога вентилационите канали се затнати - додека маслото се навлегува на филтрите за воздух, прачката се исфрла, итн. Што се однесува до моторите EJ257 (и другите во линијата), заптивките веднаш се истиснуваат кога вентилацијата на картерот е затнат.

Заклучок

Ако ги споредите моторите на Субару со други јапонски електрани, тогаш тие не можат да се наречат сигурни. Судејќи според прегледите на сопствениците, автомобилите базирани на овие мотори возат околу 100 илјади километри. Потоа, можеби ќе биде неопходно да се заменат прстените за гребење масло. Општо земено, животниот век на моторот зависи од условите на неговото работење и навременото одржување.