Мотор на Subaru EJ203
содржина
Јапонскиот производител на автомобили Субару долги години дизајнира и активно произведува машински производи. Покрај моделите на автомобили, компанијата произведува компоненти за нив. Моторите на концернот, кои се одликуваат со добра функционалност и одличен квалитет, го добија најголемото признание ширум светот. Денес ќе зборуваме за еден од моторите на Субару наречен „EJ203“. За карактеристиките на неговиот дизајн, областите на употреба и принципите на работа може да се најдат подолу.
Креирање и концепт на единицата
Долги години, инженерите на Субару ги дизајнираа и ги поставуваат своите електрани на транспортери. Најчесто, тие се монтирани во моделот на истиот концерн и ретко се обезбедуваат за употреба од други производители. Една од најуспешните меѓу внатрешните линии на мотори беше серијата EJ, која е претставена со EJ203 што се разгледува денес. И овој мотор и другите претставници на гамата на мотори сè уште се произведуваат и уживаат значителна популарност во автомобилската индустрија.
EJ203 е надградена верзија на добро познатиот EJ20. Неговиот дизајн започна во втората половина на 90-тите години на минатиот век, кога стандардните примероци на 20-те мотори беа морално и технички застарени. Најпрво се појавија модернизирани варијации на „EJ201“ и „EJ202“, а подоцна темата на овој напис - EJ203. Главните разлики од неговите претходници се:
- Користење на сензор за масен проток на воздух (DMRV).
- Инсталација на електронскиот вентил за гас.
- Лесен дизајн додека одржува колосално ниво на сигурност.
Во другите технички аспекти, EJ203 е типичен претставник на линијата „20 мотори“ на Субару. Станува збор за агрегат со систем за конструкција на боксер, кој работи на бензински инјектор. Има 203 вентили во дизајнот EJ16, кои се подеднакво распоредени помеѓу 4 цилиндри и работат на основа на едно вратило. Блокот и главата на моторот се направени според стандардна алуминиумска технологија. Во принцип, ништо необично. EJ203 е типичен бензински мотор за Subaru и за целата автомобилска индустрија во раните 00-ти на овој век. Во исто време, би било погрешно да не се забележи највисокиот квалитет на единицата и неговата добра функционалност.
EJ203 спецификации и модели опремени со него
| Производител | Субару |
| Марка на велосипедот | EJ203 |
| Години на производство | 2000 година |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Храна | дистрибуирана, повеќе точки инјекција (инјектор) |
| Градежна шема | спротивставени |
| Број на цилиндри (вентили по цилиндар) | 4 (4) |
| Клипен удар, мм | 75 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 92 |
| Сооднос на компресија, шипка | 9.6 |
| Волумен на моторот, куб. цм | 1994 |
| Моќ, КС | 180 |
| Вртежен момент, Nm | 196 |
| Гориво | бензин (AI-95 или AI-95) |
| Стандарди за животна средина | ЕУРО-4 |
| Потрошувачка на гориво на 100 km патека | |
| - во градот | 14 |
| - покрај патеката | 9 |
| - во мешан режим на возење | 12 |
| Потрошувачка на масло, грамови на 1000 км | да 1 000 |
| Вид на употребено лубрикант | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 или 10W-40 |
| Интервал на промена на маслото, km | 8-000 |
| Ресурс на моторот, км | 300-000 |
| Опции за надградба | достапен, потенцијал - 350 КС |
| Локација на сериски број | задниот дел од блокот на моторот лево, недалеку од неговата врска со менувачот |
| Опремени модели | Субару Импреза Субару шумар Наследството на Субару Icuzu Aska и SAAB 9-2X (ограничени изданија) |
Забелешка! Subaru EJ203 беше произведен во само една атмосферска варијација со карактеристиките дискутирани во табелата подолу. Невозможно е да се најдат помоќни или турбо верзии на овој мотор. Нормално, ако претходно не подлегнал на подесувањето од сопственикот.
За поправка и одржување на моторот
Моторите на Субару се стандард за јапонски квалитет, што е потврдено со практиката на многу возачи. Едноставно е невозможно да не се забележи највисокото ниво на нивната сигурност. EJ203 не е исклучок, па затоа нема типични дефекти. Покрај тоа, тоа е модификација на претходно користената и проучена единица EJ20, што му овозможи на производителот да го исцеди максимумот од него во однос на конечниот квалитет.
Повеќе или помалку често има такви проблеми со EJ203 како што се:
- Тропање во најжешкиот четврти цилиндар.
- Истекува масло.
- Прекумерен апетит за второто.
Како по правило, забележаните проблеми се појавуваат само како резултат на долгорочното работење на EJ203 и се решаваат со вообичаениот ремонт. Можете да аплицирате за тоа на која било сервисна станица, бидејќи дизајнот на моторите „Субаров“ е типичен и не предизвикува проблеми во однос на поправката за добри занаетчии.
Што се однесува до подесувањето на EJ203, тој има добар потенцијал - околу 300-350 коњски сили на 180 акции. Главните вектори за подобрување на единицата се сведени на:
- инсталација на турбина;
- модернизација на системите за ладење, дистрибуција на гас и моќност;
- зајакнување на структурата на моторот.
Секако, при подесување на EJ203, неговиот ресурс ќе падне. Ако, со правилно работење, „залихата“ се врати на 400 километри без никакви проблеми, тогаш надградениот мотор веројатно нема да остави дури 000. Дали дотерувањето вреди или не, секој ќе одлучи сам. Има храна за размислување.
