Мотор Renault G9U

содржина

Опис
Технические характеристики
Што значат модификациите 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Сигурност, слабости, одржливост
Идентификација на моторот

Француските инженери развија и пуштија во производство уште една енергетска единица, која сè уште се користи кај минибуси од втората генерација. Дизајнот се покажа на побарувачката и веднаш ги освои симпатиите на возачите.

Опис

Во 1999 година, новите (во тоа време) автомобилски мотори од семејството „Г“ почнаа да се испуштаат од производната лента на автомобилскиот концерн Рено. Нивното ослободување продолжи до 2014 година. Дизел моторот G9U стана основен модел. Станува збор за 2,5-литарски линиски турбодизел со четири цилиндри со капацитет од 100 до 145 КС при вртежен момент од 260-310 Nm.

G9U

Моторот беше инсталиран на автомобилите на Рено:

Мајстор II (1999-2010);
Сообраќај II (2001-2014).

Кај автомобилите Opel/Vauxhall:

Мовано А (2003-2010);
Виваро А (2003-2011).

На автомобили Нисан:

Interstar X70 (2003-2010);
Primastar X83 (2003-2014).

Технические характеристики

Производител	Група Рено
Волумен на моторот, см³	2463
Моќ, КС	100-145
Вртежен момент, Nm	260-310
Сооднос на компресија	17,1-17,75
Цилиндричен блок	леано железо
Глава на цилиндарот	алуминиум
Дијаметар на цилиндар, мм	89
Клипен удар, мм	99
Операција на цилиндарот	--1 3 4 2-
Број на вентили по цилиндар	4 (DOHC)
Време на возење	појас
шахти за рамнотежа	Нема
Хидраулични компензатори	постои
EGR вентил	Да
Турбо-полнење	турбина Garrett GT1752V
Регулатор за време на вентилот	Нема
Систем за снабдување со гориво	Заедничка шина
Гориво	DT (дизел)
Стандарди за животна средина	3, 4 евра
Работен век, илјада км	300

Што значат модификациите 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754

За цело време на производство, моторот постојано се подобруваше. Главните промени во основниот модел се одразиле на моќноста, вртежниот момент и односот на компресија. Механичкиот дел останува ист.

Код на моторот	Моќ	Вртежен момент	Сооднос на компресија	Година на производство	Инсталиран
G9U 630	146 КС при 3500 вртежи во минута	320 Nm	18	2006-2014	Renault Trafik II
G9U 650	120 l. s на 3500 вртежи во минута	300 Nm	18,1	2003-2010	Renault Master II
G9U 720	115 л. од	290 Nm	21	2001-	Renault Master JD, FD
G9U 724	115 l. s на 3500 вртежи во минута	300 Nm	17,7	2003-2010	Master II, Opel Movano
G9U 730	135 КС при 3500 вртежи во минута	310 Nm	2001-2006	Renault Trafic II, Opel Vivaro
G9U 750	114 КС	290 Nm	17,8	1999-2003	Renault Master II (FD)
G9U 754	115 КС при 3500 вртежи во минута	300 Nm	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

Сигурност, слабости, одржливост

Техничките карактеристики на моторот ќе бидат најкомплетни доколку на него се прикачат главните оперативни фактори.

Сигурност

Зборувајќи за сигурноста на моторот со внатрешно согорување, неопходно е да се потсетиме на неговата важност. Јасно е дека неквалитетниот, несигурен мотор нема да биде популарен меѓу сопствениците на автомобили. G9U е лишен од овие недостатоци.

Еден од главните показатели за доверливост е работниот век на моторот. Во пракса, со навремено одржување, тој надминува 500 илјади километри километража без одржување. Оваа бројка ја потврдува не само издржливоста, туку и веродостојноста на енергетската единица. Мора да се има на ум дека не секој мотор одговара на кажаното. И затоа.

Високата доверливост на енергетската единица е обезбедена не само со иновативни решенија за дизајн, туку и со строги барања за одржување. Надминувањето на роковите и во однос на километражата и во однос на времето на следното одржување значително ја намалува доверливоста на моторот со внатрешно согорување. Дополнително, производителот наметнува зголемени барања за квалитетот на употребените потрошни материјали и употребените горива и мазива.

Во нашите работни услови не се неважни препораките на искусни возачи и специјалисти за автосервис. Особено за намалување на ресурсите помеѓу услугите. На пример, тие препорачуваат менување на маслото не по 15 илјади километри (како што е наведено во прописите за сервисирање), туку порано, по 8-10 илјади километри. Јасно е дека со таков пристап кон одржувањето, буџетот донекаде ќе се намали, но доверливоста и издржливоста значително ќе се зголемат.

Заклучок: моторот е сигурен со неговото навремено и правилно одржување.

Слаби поени

Во однос на слабите точки, мислењата на сопствениците на автомобили се спојуваат. Тие веруваат дека во моторот најопасни се:

скршен временски ремен;
дефект во турбополначот поврзан со протокот на масло во доводот;
затнувањето на вентилот EGR;
дефекти во електричната опрема.

Специјалистите за автосервис додаваат често уништување на главата на цилиндерот откако ќе ги поправат сами. Во повеќето случаи, ова е прекин на конецот под креветот на брегастите вратила. Опремата за гориво не остана без внимание. Исто така, доста често не успева поради контаминација со дизел гориво со низок квалитет.

Ајде да откриеме зошто се случува ова и што треба да се направи за да се елиминираат овие проблеми.

Производителот го одреди ресурсот на временскиот ремен на 120 илјади километри од автомобилот. Надминувањето на оваа вредност доведува до прекин. Практиката на управување со автомобил во наши услови, кои се далеку од европски, покажува дека треба да се намалат сите препорачани периоди за замена на потрошен материјал. Ова исто така важи и за ременот. Затоа, неговата замена по 90-100 илјади км значително ќе ја зголеми доверливоста на моторот и ќе ја спречи неизбежноста од значителна и скапа поправка на главата на цилиндерот (рокерите се наведнуваат во случај на прекин).

Турбополначот е сложен, но доста сигурен механизам. Навременото одржување на моторот и замена на потрошен материјал (филтри за масло, масло и воздух) ја олеснуваат работата на турбината, што го продолжува нејзиниот век на траење.

Затнувањето на USR вентилот значително ја намалува моќноста на моторот со внатрешно согорување, го нарушува неговото лансирање. Вината е нискиот квалитет на нашето дизел гориво. Во ова прашање, возачот е практично немоќен да промени нешто. Но, постои решение за овој проблем. Прво. Неопходно е да се исплакне вентилот бидејќи се затнува. Второ. Полнете го возилото само на одобрени бензински пумпи. Трето. Исклучете го вентилот. Ваквата интервенција нема да му нанесе штета на моторот, но еколошкиот стандард за емисија на издувни гасови ќе се намали.

Дефектите во електричната опрема ги отстрануваат специјализирани специјалисти за сервис на автомобили. Моторот е високотехнолошки производ, така што сите обиди за решавање на проблемите сами по себе, по правило, доведуваат до неуспех.

Одржливост

Прашањата за одржување не се проблем. Блокот од леано железо ви овозможува да отворите цилиндри со која било големина за поправка. Дополнително, има податоци за вметнување на касети во блокот (конкретно, 88x93x93x183,5 со јака). Здодевноста се прави под големината на поправка на клипот, а за време на ракавот се менуваат само прстените на клипот.

Изборот на резервни делови исто така не е тежок. Тие се достапни во кој било асортиман во специјализирани или онлајн продавници. При изборот на делови за замена, предност мора да се даде на оригиналот. Во ретки случаи, можете да користите аналози. Искористените резервни делови (од демонтирање) не треба да се користат за поправки, бидејќи нивниот квалитет е секогаш доведен во прашање.

Реставрацијата на моторот мора да се изврши на специјализиран сервис за автомобили. Во услови на „гаража“, тоа не треба да се прави поради тешкотијата да се набљудува процесот на поправка. На пример, отстапувањето од препорачаниот вртежен момент на затегнување од производителот за прицврстување на креветите на брегастата осовина предизвикува уништување на главата на цилиндерот. Има многу слични нијанси на моторот.

Затоа, поправката на моторот треба да ја вршат искусни специјалисти.

Идентификација на моторот

Понекогаш станува неопходно да се одреди марката и бројот на моторот. Овие податоци се особено потребни кога се купува мотор со договор.

Има несовесни продавачи кои наместо 2,5 литри DCI продаваат 2,2 литри. Однадвор, тие се многу слични, а разликата во цената е околу 1000 долари. Само искусен специјалист може визуелно да ги разликува моделите на мотори. Измамата се изведува едноставно - се менува табличката со име на дното на блокот на цилиндерот.

На врвот на блокот е бројот на моторот, кој не може да се лажира. Направен е со врежани симболи (како на фотографијата). Може да се користи за одредување на волуменот на моторот со проверка со податоците на производителот, кои се во јавен домен.