Мотор Renault F8M
содржина
Во раните 80-ти, концернот Renault започна да развива нова единица за напојување за сопствен автомобил, R 9.
Опис
Во декември 1982 година, група инженери од производителот на автомобили Рено, предводени од Џорџ Дуен, претставија дизел мотор означен F8M. Тоа беше едноставен четирицилиндричен атмосферски мотор со зафатнина од 1,6 литри и моќност од 55 КС. со вртежен момент од 100 Nm, работи на дизел гориво.
Истата година, единицата беше пуштена во производство. Моторот се покажа толку успешен што ја напушти производната линија дури во 1994 година.
Инсталиран на автомобилите на Рено:
- R 9 (1983-1988);
- R 11 (1983-1988);
- R 5 (1985-1996);
- Експрес (1985-1994).
Дополнително инсталиран на Volvo 340 и 360, но во овој случај беше означен D16.
Блокот на цилиндрите е изработен од леано железо со висока цврстина, не е обложено. Главата на цилиндерот е алуминиумска, со една брегаста осовина и 8 вентили без хидраулични компензатори.
Погон на временскиот ремен. Коленестото вратило, клиповите и поврзувачките шипки се стандардни. Немаше уреди како што се катализатори.
Технические характеристики
| Производител | Група Рено |
| Волумен на моторот, см³ | 1595 |
| Моќ, л. Со | 55 |
| Вртежен момент, Nm | 100 |
| Сооднос на компресија | 22.5 |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Операција на цилиндарот | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 78 |
| Клипен удар, мм | 83.5 |
| Број на вентили по цилиндар | 2 |
| Време на возење | појас |
| Хидраулични компензатори | Нема |
| Турбо-полнење | Нема |
| Систем за снабдување со гориво | предни камери |
| TNVD | механички Bosch VE |
| Гориво | DT (дизел гориво) |
| Стандарди за животна средина | евра 0 |
| Ресурс, илјада км | 150 |
| Локација | попречно |
Што значат модификациите F8M 700, 720, 730, 736, 760?
Техничките карактеристики на модификациите на моторот со внатрешно согорување не се разликуваат од основниот модел. Суштината на промените се сведуваше на промени во монтирањето на моторот на автомобилот и врските со менувачот (рачен менувач или автоматски менувач).
Покрај тоа, во 1987 година главата на цилиндерот беше малку модернизирана, но генерално ова само му наштети на моторот - пукнатините почнаа да се појавуваат во предкоморите.
| Код на моторот | Моќ | Вртежен момент | Сооднос на компресија | Години на ослободување | Инсталиран |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 l. s на 4800 вртежи во минута | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 l. s на 4800 вртежи во минута | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid |
| F8M 730 | 55 l. s на 4800 вртежи во минута | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II |
| F8M 736 | 55 l. s на 4800 вртежи во минута | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Експрес I, Рапид |
| F8M 760 | 55 l. s на 4800 вртежи во минута | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Експрес јас, екстра јас |
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
И покрај некои недостатоци, моторот со внатрешно согорување се покажа како доста сигурен, економичен и непретенциозен во однос на квалитетот на горивото. Се одликува со неговата едноставност на дизајнот и леснотијата на одржување.
Со правилна работа, моторот лесно може да одржува 500 илјади км без поправка, што е повеќе од три пати повеќе од ресурсот деклариран од производителот.
Пумпата за вбризгување гориво на моторот е многу сигурна. Како по правило, тоа не пропаѓа.
Слаби поени
Тие се присутни во секој, дури и во најбеспрекорниот мотор. F8M не е исклучок.
Моторот се плаши од прегревање. Во овој случај, неизбежна е повреда на геометријата на главата на цилиндерот.
Скршениот ремен за тајмингот не претставува мала опасност. Состанокот на клипот со вентилите исто така ќе предизвика сериозни поправки на моторот.
Не е невообичаено воздухот да истекува во системот за гориво. Овде грешката е првенствено кај пукањето на цевките.
И, можеби, последната слаба точка е електричната енергија. Честопати жиците не можат да го издржат товарот, што доведува до негово откажување.
Одржливост
Едноставниот дизајн на единицата овозможува да се поправи во која било гаража. Нема проблеми ниту со резервните делови.
Општото правило - поправка само со користење на оригинални делови - важи и за овој мотор.
Со оглед на високата цена на оригиналните резервни делови, вреди да се разгледа можноста за поправки. Понекогаш е полесно да се купи мотор со договор за 10-30 илјади рубли отколку да се поправи стар.
Моторот F8M беше првиот во историјата на дизел моторите на Рено инсталиран во патнички автомобили.
