Мотор Renault F4RT
содржина
Во раните 2000-ти, инженерите на Рено базирани на добро познатиот F4P развија нова енергетска единица која го надмина својот претходник по моќ.
Опис
Моторот F4RT првпат се прослави во 2001 година во Ле Бурже (Франција) на автомобилскиот аеромитинг. Производството на мотори продолжи до 2016 година. Монтажата на единицата беше извршена во фабриката Cleon, матичната компанија на концернот Renault.
Моторот беше наменет за вградување на автомобили од сопствено производство во врвна и спортска опрема.
F4RT е 2,0-литарски турбополнач со четири цилиндричен бензински погон со капацитет од 170-250 КС. s и вртежен момент 250-300 Nm.
Инсталиран на автомобилите на Рено:
- Ајде (2001-2003);
- Или Доста (2002-2009);
- Простор (2002-2013);
- Лагуна (2003-2013);
- Меган (2004-2016);
- Сценско (2004-2006).
Покрај наведените модели, автомобилот F4RT беше инсталиран на Megane RS, но веќе во принудна верзија (270 КС и вртежен момент од 340-360 Nm).
Блокот на цилиндерот е леано железо, не е обложен. Глава на цилиндар од алуминиумска легура со 16 вентили и две брегасти вратила (DOHC). Треба да се напомене дека и брегастите вратила и другите делови на CPG (клипови, поврзувачки шипки, коленесто вратило) се зајакнати.
Фазниот регулатор на моторот со внатрешно согорување го нема. Временскиот погон остана, како и неговиот претходник, појас.
Поставувањето на турбината бараше употреба на поквалитетно гориво, со повисок октански број (AI-95 за основниот модел, AI-98 за спортскиот модел - Megane RS).
Хидрауличните компензатори ја елиминираат потребата за рачно прилагодување на клиренсот на вентилот.
Технические характеристики
| Производител | Renault Group, з-д Cleon фабрика |
| Волумен на моторот, см³ | 1998 |
| Моќ, л. Со | 170-250 |
| Вртежен момент, Nm | 250-300 |
| Сооднос на компресија | 9,3-9,8 |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Операција на цилиндарот | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 82.7 |
| Клипен удар, мм | 93 |
| Број на вентили по цилиндар | 4 (DOHC) |
| Време на возење | појас |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Турбо-полнење | TwinScroll турбополнач |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор, инјекција со повеќе точки |
| Гориво | бензин АI-95 |
| Стандарди за животна средина | евра 4-5 |
| Ресурс, илјада км | 250 |
| Локација | попречно |
Што значат модификациите F4RT 774, 776
Во текот на производствениот процес, моторот постојано се надградуваше. Основата на моторот остана иста, промените најмногу влијаеа на приклучоците. Така, на пример, F4RT 774 има твин турбо.
Модификациите на моторот имаа значителни разлики во техничките карактеристики.
| Код на моторот | Моќ | Вртежен момент | Сооднос на компресија | Години на ослободување | Инсталиран |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s на 5500 вртежи во минута | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Меган II, Спорт |
| F4RT 776 | 163 l. s на 5000 вртежи во минута | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Меган ii |
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Сопствениците на автомобили го нарекуваат моторот F4RT сигурен и издржлив. Ова е вистина. Предметната единица зазема средна позиција во сегментот на бензински турбо мотори во својата класа.
Возач од градот Серов, во осврт на своето Renault Megane, пишува: „... Моторот f4rt 874 развиен од Renault Sport. Многу сигурен, едноставен и проверен на време“. Тој е целосно поддржан од колега од Омск: „... На моторот навистина му се допаѓа неговата бесшумност и еластичност. Моторот на концернот Renault-Nissan, истиот е ставен на новата Nissan Sentra, само системот за вбризгување гориво е различен, а се чини дека е различен и доводниот колектор.. Сумирајќи го MaFia57 од Орел: „... Јас го работам моторот F4RT веќе 8 години. Километражата 245000 км. Цел период на работа ја менував само турбината, а потоа тоа го уништив од сопствената глупост. Купив половен со километража од 130 и сеуште возам без проблеми“.
Мора да се има на ум дека доверливоста на моторот се одржува само со навремено и правилно одржување.
За време на работата, исто така е неопходно да се следат сите препораки на производителот. Игнорирањето на истите води до неповратни последици. На пример, употребата на бензин АИ-92, како и масла со низок степен, е неприфатлива. Прекршувањето на оваа препорака значително ќе го намали животниот век на моторот и ќе доведе до негово ремонт.
Слаби поени
Недостатоците се својствени за секој мотор. Една од главните слабости на F4RT традиционално се електричните дефекти. Калемите за палење и некои сензори (позиција на коленестото вратило, ламбда сонда) особено често откажуваат. Неочекувано, ECU може да донесе проблеми.
Ресурсот на турбината исто така остава многу да се посакува. Обично, по 140-150 илјади километри, турбополначот треба да се смени.
Честопати, моторот доживува зголемена потрошувачка на масло. Причината за ова може да биде дефекти во турбината, заглавени прстени на клипот, заптивки на стеблото на вентилите. Дополнително, различни дамки може да влијаат на потрошувачката на масло (преку заптивката за маслото на коленестото вратило, заптивките на капакот на вентилот, вентилот за бајпас на турбополначот).
Нестабилните брзини на мирување, исто така, не предизвикуваат задоволство. Нивниот изглед е поврзан со употребата на гориво со низок квалитет, што резултира со обично затнување на гасот или инјекторите.
Одржливост
Поправката на единицата не предизвикува големи проблеми. Блокот од леано железо ви овозможува да ги дупчите цилиндрите до потребната големина. Ова укажува на можноста за целосен ремонт на целиот мотор со внатрешно согорување.
Потребните резервни делови може да се купат во која било специјализирана продавница. Единственото предупредување е дека само оригиналните делови и склопови се погодни за употреба при обнова на моторот. Факт е дека аналозите не секогаш одговараат на квалитетот, особено кинеските. Не се препорачува употреба на користени резервни делови за поправки, бидејќи е речиси невозможно да се одреди нивниот преостанат работен век.
Со оглед на високата цена на резервните делови и сложеноста на работата, неопходно е да се оцени опцијата за купување на договорен мотор. Неговата просечна цена е околу 70 илјади рубли.
Моторот F4RT, создаден од производителите на мотори на Renault, ги задоволува сите потреби на возачите. Главните предности се сигурноста и издржливоста. Но, тие се појавуваат само ако се почитуваат препораките на производителот за сервисирање на единицата.
