Мотор Renault E6J

Производителите на мотори на Рено успеаја да создадат нова енергетска единица која комбинира ефикасност и непретенциозност со квалитетот на горивото.

Опис

Моторот E6J, развиен од француски инженери на производителот на автомобили Рено, беше произведен од 1988 до 1989 година. Во изменета состојба (подобрени модификации на основниот модел) се произведуваше до 1998 година. Станува збор за четирицилиндричен линиски атмосферски бензинец со зафатнина од 1,4 литри и моќност од 70-80 КС со вртежен момент од 105-114 Nm.

E6J под хаубата на Renault 19

Главната предност на моторот е едноставниот дизајн на сите важни компоненти.

Склоп на цилиндерска глава

Инсталиран на автомобилите на производителот на автомобили Renault Renault 19 I (1988-1995) и Renault Clio I (1991-1998).

Технические характеристики

Производител	Група Рено
Волумен на моторот, см³	1390
Моќ, КС	70 (80) *
Вртежен момент, Nm	105 (114) *
Сооднос на компресија	9,2-9,5
Цилиндричен блок	леано железо
Глава на цилиндарот	алуминиум
Дијаметар на цилиндар, мм	75.8
Клипен удар, мм	77
Операција на цилиндарот	--1 3 4 2-
Број на вентили по цилиндар	2 (SOHC)
Време на возење	појас
Хидраулични компензатори	Нема
Турбо-полнење	Нема
Систем за снабдување со гориво	карбуратор
Гориво	бензин АI-92
Стандарди за животна средина	евра 1
Ресурс, илјада км	200
Локација	попречно

*броевите во загради се просечни вредности за модификациите на E6J.

Што значат модификациите 700, 701, 712, 713, 718, 760?

Во текот на целиот период на производство, моторот беше подобрен неколку пати. Во споредба со основниот модел, моќноста и вртежниот момент се малку зголемени. Промените влијаеја на инсталирање на посовремени додатоци со цел да се подобрат перформансите, да се зголемат ефикасноста и стандардите за емисии на животната средина.

Немаше структурни промени во модификациите на E6J, со исклучок на монтажата на моторот на различни модели на автомобили и механизмите за поврзување со рачни или автоматски менувачи.

Табела 2. Измени

Код на моторот	Моќ	Вртежен момент	Сооднос на компресија	Година на производство	Инсталиран
E6J700	78 КС при 5750 вртежи во минута	106 Nm	9.5	1988-1992	Рено 19 И
E6J701	78 КС при 5750 вртежи во минута	106 Nm	9.5	1988-1992	Рено 19 И
E6J712	80 КС при 5750 вртежи во минута	107 Nm	9.5	1990-1998	Рено Клио И
E6J713	78 КС при 5750 вртежи во минута	107 Nm	9.5	1990-1998	Рено Клио И
E6J718	79 КС	107 Nm	8.8	1990-1998	Рено Клио И
E6J760	78 КС при 5750 вртежи во минута	106 Nm	9.5	1990-1998	Рено Клио И

Сигурност, слабости, одржливост

Сигурност

Високата доверливост на моторот се должи на едноставноста на неговиот дизајн. Со правилна работа и навремено одржување, моторот со внатрешно согорување речиси ја удвојува својата декларирана километража.

Од прегледите на сопствениците на автомобили со овој мотор:

C2L од Votkinsk UR пишува дека „...со помината километража под 200t.km, облогите практично не се истрошени, најмногу може да ги менувате прстените за нови со иста големина. Компресијата е мала, но причината се наслагите на јаглерод на вентилите, ако го отворите, ќе изгубите тежина од она што го гледате.

Саѓи на вентилите

Имавме еден или два излеза за издувни гасови кои воопшто не се затвораа целосно, а во оваа состојба автомобилот лесно отиде 160, а потрошувачката беше 6.5/100.

Истото мислење за доверливоста на пашпадурв од Мариупол, Украина: „... годините си го земаат данокот, што и да се каже, но тој (автомобилот) е веќе 19 години. Мотор 1.4 E6J, Weber карбуратор. Поминала 204 илјади километри. Ги сменивме прстените, водилките во главата, корпата, а пред една година направив кутија (осовината со лежиштето се сврте, почна да свирка)“.

Слаби поени

Тие се достапни на секој мотор. E6J не е исклучок. Забележани се електрични дефекти (сензорите за температурата на течноста за ладење и влезниот воздух се покажаа како несигурни). Високонапонските жици и свеќичките бараат зголемено внимание - нивната изолација е склона кон дефект. Пукнатината на капачето на дистрибутерот исто така лесно може да ја наруши стабилната работа на моторот.

Нискиот квалитет на нашето гориво придонесува за дефект на елементите на системот за гориво (пумпа за гориво, филтер за гориво).

Негативното влијание на слабите точки може да се ослаби ако скрупулозно ги следите сите препораки на производителот за ракување со моторот.

Одржливост

Моторот има добра одржливост. Облогите на цилиндрите може да се досадуваат и да се избрусат до која било големина за поправка, т.е. изврши целосен ремонт.

Со искуство и специјални алатки, моторот може лесно да се поправи во гаража.

Нема потешкотии во наоѓањето резервни делови, но се забележува нивната висока цена. Сопствениците на автомобили обрнуваат внимание на фактот дека понекогаш е поевтино да се купи мотор со договор (30-35 илјади рубли) отколку да се врати скршен.

Можете да гледате видео за поправка:

Ремонт на мотор со внатрешно согорување E7J262 (Dacia Solenza). Решавање проблеми и резервни делови.

Лесен за одржување, економичен и непретенциозен во работењето, E6J стана прототип за создавање на новиот мотор E7J.