Мотор Opel Z22SE
содржина
Сериското производство на енергетски единици под фабричката ознака Z22SE започна во 2000 година. Овој мотор го замени дволитарскиот X20XEV и беше развој на инженерите од General Motors, Opel ITDC, American GM Powertrain и шведскиот SAAB. Конечниот развој на моторот веќе беше направен во Британија, во инженерскиот оддел на Lotus.
Z22SE
Во различни модификации, единицата беше инсталирана на скоро сите модели на GM од тоа време. Официјално, линијата на мотори Z22 беше наречена „Серијата Ecotec Family II“ и се произведуваше во три фабрики одеднаш - во Тенеси (производство Спринг Хил), во Њујорк (Тонаванда) и во Кајзерслаутерн, Германија (фабрика за компоненти на Опел).
Во Германија и Англија моторот беше означен како Z22SE. Во Америка беше познат како L61 и беше инсталиран на голем број автомобили Шевролет, Сатурн и Понтијак. Под лиценца, Z22SE беше инсталиран и на Fiat Kroma и Alfa Romeo 159. Линијата вклучуваше мотори од 2.4 литри со турбо полнач и неколку други различни варијации, но ќе се задржиме подетално на Z22SE, бидејќи тој беше основач на целата серија.
Спецификации Z22SE
Наместо леано железо BC, Z22SE користеше алуминиумски BC со висина од 221 mm и две рамнотежни вратила дизајнирани да ги намалат вибрациите на инсталацијата. Внатре во блокот има коленесто вратило со удар на клипот од 94.6 mm. Должината на поврзувачките шипки Z22SE е 146.5 mm. Растојанието помеѓу круната на клипот и средната точка на оската на иглата на клипот е 26.75 mm. Зафатнина на моторот е 2.2 литри.
Алуминиумската цилиндерска глава крие две брегасти вратила и шеснаесет вентили, со дијаметар на доводот и издувот од 35.2 и 30 mm, соодветно. Дебелината на стеблото на вентилот е 6 mm. ECU Z22SE – GMPT-E15.
| Карактеристики на Z22SE | |
|---|---|
| Волумен, см3 | 2198 |
| Максимална моќност, КС | 147 |
| Максимален вртежен момент, Nm (kgm)/вртежи во минута | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 8.9-9.4 |
| Тип | Во форма на V, 4-цилиндар |
| Цилиндар Ø, mm | 86 |
| Максимална моќност, КС (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Сооднос на компресија | 10 |
| Клипен удар, мм | 94.6 |
| Прави и модели | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Шевролет (Алеро, Кавалиер, Кобалт, HHR, Малибу); | |
| Fiat (Croma); | |
| Понтијак (Grand Am, Sunfire); | |
| Сатурн (L, Јон, Поглед); | |
| итн | |
| Ресурс, илјада км | 300 + |
*Бројот на моторот се наоѓа на платформата BC под филтерот за масло.
Во 2007 година, сериското производство на Z22SE конечно беше прекинато и беше заменето со енергетската единица Z22YH.
Карактеристики на работа, дефекти и одржување на Z22SE
Проблемите на моторната линија Z22 беа заеднички за сите единици на Opel од тоа време. Ајде да ги погледнеме главните дефекти на Z22SE.
Добрите
- Одличен моторен ресурс.
- Одржливост.
- Можност за подесување.
Конс
- Тајминг возење.
- Масложор
- Антифриз во бунари за свеќички.
Кога ќе се појави дизел звук во моторот Z22SE, постои голема веројатност да не успее хидрауличниот затегнувач на синџирот на време, кој обично се заглавува на секои 20-30 илјади километри. Погонот на ланецот на Z22SE е генерално една од најпроблематичните компоненти на оваа единица.
Поради лошиот дизајн на млазницата инсталирана во неа, ланецот, чевлите, амортизерите и затегнувачот се изгладнети од масло.
Знаците за претстојната промена во погонот на механизмот за дистрибуција на гас се прилично едноставни - по стартувањето на моторот, се слуша јасен звук „дизел“ (особено при ниски температури), кој исчезнува по неколку минути загревање на моторот. Всушност, не треба да има ѕвечкање. Овој мотор работи малку потешко од моторот со ремен, но е доста избалансиран. Патем, до 2002 година, моторите Z22SE доаѓаа со фабрички дефект - немаше ниту еден водич за ланец. Потоа, откако се скина ланецот, ГМ дури ги отповика и ги поправи на свој трошок.
Се разбира, затегнувачот може да се замени, но подобро е целосно да се смени погонот на ланецот (со сите придружни делови) пред да биде предоцна, бидејќи најверојатно ланецот е веќе развлечен, па дури и скокнал неколку заби. Во исто време, патем, можете да ја замените центрифугалната пумпа за вода. По поправката, ако навреме ги промените хидрауличните затегнувачи, тогаш, по правило, можете да заборавите на погонот на механизмот за дистрибуција на гас за 100-150 илјади км.
Главната причина за појавата на протекување масло на капакот на вентилот Z22SE, кој го покрива механизмот за дистрибуција на гас, лежи во самиот капак. Заменувањето со нова пластична веројатно ќе го реши проблемот. Ако истекувањето на маслото не исчезне, тогаш моторот е веќе истрошен и има потреба од големи поправки.
Сопирање, сопнување или едноставно нерамномерно работење на моторот може да укажуваат на тоа дека свеќичките се наполнети со антифриз и тоа ги предизвикува сите проблеми. Најнепријатното нешто што може да се случи во овој случај е формирање на пукнатина во главата на цилиндерот. Цените за нови глави за Z22SE се доста високи, а таквите дефекти не можат да се третираат со традиционално заварување со аргон - ова е карактеристика на материјалот на главата на цилиндерот на овој мотор. Така ќе биде поевтино да се најде работна користена глава. Многу честа замена е главата на цилиндерот од SAAB, која се вклопува на Z22SE „како мајчин“ по некои модификации.
Многу слабото забрзување и недостатокот на динамика најверојатно значат дека проблемот е во квалитетот на горивото и мрежата под пумпата за гориво. Лошиот бензин може да предизвика целосно затнување со нечистотија. За чистење ќе ви треба нова заптивка под капакот на пумпата за гориво. Препорачливо е постапката да се направи на празен резервоар за во исто време да се исчисти местото каде што се наоѓа самата пумпа за гориво. Исто така, ќе може да се провери дали работи и дали цревата се недопрени. Можеби проблемот лежи во филтерот за гориво.
Вентилот за рециркулација на издувните гасови не е најсигурниот систем во услови на работа во Руската Федерација и е „заглавен“ не само кај Opels, туку и речиси секаде каде што е достапен.
Се разбира, може да има последици со сензорите за кислород, но дури и овде можете да излезете од ситуацијата со помош на ракавот на адаптерот.
Обично, по 10 години употреба, катализаторот сместен во издувната цевка на пригушувачот станува толку затнат што гасовите едноставно не минуваат низ него. По исфрлањето на „приклучокот“, можно е дури и зголемување на моќноста од 5-10 КС.
Аналози на резервни делови за моторот Z22SE
Z22SE е многу распространет во Америка, бидејќи не само што се произведуваше таму, туку и беше инсталиран на широк спектар на автомобили наменети за локалниот пазар. Потрошен материјал и делови кои се продаваат за многу пари во Европа може лесно да се најдат и купат во САД по прифатлива цена преку истата услуга EBAy. На пример, оригинален калем за палење, чија цена во Русија започнува од 7 илјади рубли, може да се нарача во државите за 50 долари.
Наместо резервниот регулатор на температурата на антифриз во системот за ладење на моторот Z22SE, совршен е термостат од VW Passat B3 1.8RP, кој ги има токму истите димензии и температура на отворање. И неговата главна предност е тоа што го произведуваат скоро сите познати производители, а чини околу 300-400 рубли. Истите Гејтс и ХансПрис постојано се затвораат во лето, или „крварат“ во зима. Оригинален термостат чини од 1.5 илјади рубли.
Оригиналната глава на цилиндерот нема најдобар квалитет на леење поради технологијата, така што главата на цилиндерот Z22SE е целосно непоправлива. На него често се појавуваат пукнатини, кои не можат да се поправат долго време. Може да инсталирате лиена глава од единицата 2.0T-B207L инсталирана во SAAB 9-3. Моторите 2.2 и 2.0T се скоро исти. Тие се разликуваат само по волумен и присуство на турбо полнење, другите делови се заменливи.
Со мали измени, оваа глава на цилиндер лесно се вклопува на местото на стандардната.
Исто така, инјекторите на Сименс од 22-та ГАЗ се одлични за моторот Z406SE - нивните карактеристики се идентични со оние што одат на моторот 2.2 од фабриката. Со оглед на разликата во цената помеѓу оригиналните инјектори и оние за Волга, не е страшно што вториот ќе трае, да речеме, само една година.
Подесување на Z22SE
Во случајот со Z22SE, буџетското, а во исто време и доброто тјунинг нема да функционира, па оние кои ќе се одлучат да го модифицираат овој мотор веднаш треба да се подготват за големи финансиски трошоци.
Можете малку да ја зголемите моќноста на единицата со минимална инвестиција со отстранување на шахтите за рамнотежа, како и со инсталирање на колектор и амортизер од LE5 на доводот. Потоа, препорачливо е да се инсталира колектор „4-2-1“ на издувот, кој работи во поширок опсег на брзини и сето тоа да се „финализира“ со прилагодување на ECU.
За да добиете многу поголема моќност, ќе треба да инсталирате систем за снабдување со ладен воздух (во претходно инсталиран колектор од LE5), да инсталирате голем амортизер од LSJ, инјектори од Z20LET, брегасти вратила Piper 266 со пружини и плочи. Дополнително, ќе биде неопходно да се приклучи главата на цилиндерот, да се инсталираат вентили од 36 mm на доводот и 31 mm на издувните гасови, да се инсталира лесен замаец, издув „4-2-1“ и напреден проток на цевка од 63 mm. За целиот овој хардвер, ќе треба правилно да го конфигурирате ECU, а потоа можете да добиете до 22 КС на замаецот Z200SE.
Не е профитабилно да се бара уште поголема моќност во Z22SE - добар турбо комплет поставен на овој мотор чини повеќе од самиот автомобил на кој е инсталиран.
Заклучок
Моторите од серијата Z22SE се прилично сигурни енергетски единици со висок работен век. Нормално, тие не се идеални. Една од негативните квалитети на овие мотори е блокот на цилиндрите, кој е целосно изработен од алуминиум. Таков деловен центар не може да се поправи. Погонот на ланецот Z22SE генерално преплаши многу ентузијасти на автомобили кои се занимаваа со него, бидејќи инженерите беа малку незгодни со неговиот дизајн, иако ако се сервисира навреме, нема да има прашања.
За разлика од повеќето автомобили на Opel, тајмингот Z22SE работи со синџир со еден ред, кој во просек трае околу 150 илјади км.
Сепак, во Германија или САД, на пример, таквите мотори лесно „трчаат“ 300 илјади км без замена на потрошен материјал и непотребна бучава. Главната улога овде ја играат климатските услови на работа на Z22SE.
Па, генерално, моторот Z22SE е сосема обична единица која нема да остави рамнодушен ниту еден автомобилски ентузијаст. Треба да се сервисира редовно (на секои 15 илјади км, но многумина советуваат да го правите тоа почесто - по километражата од 10 илјади км), користете оригинални резервни делови и добар бензин. И, се разбира, секогаш треба да го следите квалитетот на маслото и неговото ниво.
