Мотор Opel Z10XEP
содржина
Моторот Opel Z10XEP е производ на 21 век, кој многумина го паметат од автомобилите Opel Aguila и Corsa. Овој мотор се карактеризира како сигурна опција за патнички седани, што е идеално прилагодено на климатските услови на многу руски региони.
История возникновения моторов серии Opel Z10XEP
Почетокот на производството на моторот Opel Z10XEP датира од првиот квартал од 2003 година. Во текот на неговата производствена историја, автомобилскиот мотор се произведуваше само од германската фабрика за мотори Асперн. Моторот излезе од производната лента дури во 2009 година, но во многу магацини на производителот сè уште можете да најдете конкретни слики - циркулацијата на моторот Opel Z10XEP беше многу импресивна.
Овој мотор беше отстранет од производната лента во 2009 година, кога моторот беше заменет со друг модел - A10XEP. Самиот мотор Opel Z10XEP е соголена верзија на Opel Z14XEP, од кој беше отсечен 1 цилиндар и редизајниран е блокот на главата на цилиндерот. Во овој поглед, повеќето прашања за одржување, како и болести и слабости во дизајнот на овие енергетски единици се слични едни на други.
Руските возачи не сакаа да го прифатат овој мотор долго време - архитектурата со 3 цилиндри беше новина на почетокот на 21 век и многумина се однесуваа кон Германецот со недоверба.
Овој факт, исто така, стана причина за брзото популаризирање на верзиите на договори на рускиот пазар - повеќето механичари не ја сервисираа правилно енергетската единица, што негативно влијаеше на работниот век на компонентите.
Технички карактеристики: накратко за можностите на Opel Z10XEP
Електричната единица Opel Z10XEP има 3-цилиндричен распоред, со 4 вентили по цилиндар. Чистото леано железо се користело во производството на цилиндри за мотори. Системот за напојување на моторот Opel Z10XEP е вбризгување, што овозможи да се оптимизира потрошувачката на гориво.
| Волумен на моторот, кубни см | 998 |
|---|---|
| Број на цилиндри | 3 |
| Вентили на цилиндар | 4 |
| Клипен удар, мм | 78.6 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 73.4 |
| Еколошки стандард за издувни гасови | 4 евра |
| Сооднос на компресија | 10.05.2019 |
Овој мотор работи на масло од класа 5W-30 или 5W-40; моторот содржи вкупно 3.0 литри. Просечната потрошувачка на техничка течност е 600 ml на 1000 km, препорачаниот ресурс за промена на маслото е на секои 15 km.
Моторот Opel Z10XEP работи на гориво од класата AI-95. Потрошувачката на бензин на 100 km е 6.9 литри во град и од 5.3 литри при возење по автопат.
Работниот век на енергетската единица во пракса е приближно 250 km; регистарскиот VIN-број се наоѓа на страната на телото, дупликат од двете страни.
Слабости во дизајнот - дали Opel Z10XEP е сигурен?
Всушност, моторот Opel Z10XEP е помошен производ на Opel Z14XEP - инженерите едноставно отсекоа еден цилиндар од 1.4 литарскиот мотор и го изменија дизајнот. Од најпопуларните недостатоци на дизајнерските мотори Opel Z10XEP, се издвојуваат следниве:
- Прилагодена глава на моторот на Opel Z14XEP – ако неправилно се одржува, прицврстувачите на капакот лесно се извиткуваат, што бара повторно мелење на стегите или целосно замена на главата на моторот. Во спротивно, моторот ќе добие протекување на воздух, што ќе ја зголеми можноста за исклучување;
- Хронично исклучување на моторот при брзина на мирување - овој проблем е карактеристика на дизајнот со 3 цилиндри и не може да се елиминира на кој било начин. Најчестите причини за исклучување се палењето на моторот ладно, користењето гориво со низок квалитет, како и периодот пред голем ремонт, кога животниот век на единицата е речиси исцрпен;
- Скршен синџир за тајминг - и покрај фактот што ланецот е потрошен предмет, производителот наведува дека делот е дизајниран за целиот работен век. Всушност, километражата на синџирот на тајминг е 170-180 км, тогаш треба да се смени - инаку ситуацијата е полна со проблеми;
- Всисни вентили Twinport - Ако некој доводен вентил не успее, можете едноставно да ги поставите клапите отворени и целосно да го отстраните системот. Twinport на овој мотор е исто така проблематична област во дизајнот, што предизвикува многу проблеми за возачите на крајот од работниот век на моторот;
- Вентилите тропаат, брзината на моторот флуктуира - и покрај присуството на хидраулични компензатори, моторот може да тропа и да ја изгуби моќноста. Најчестиот проблем за оваа серија мотори е валканиот EGR вентил, кој треба редовно да се чисти од саѓи;
- Звук на моторот кој потсетува на дизел мотор - во овој случај, може да се идентификуваат само 2 проблеми: истегнат временски синџир или нестабилно функционирање на вентилите Twinport. Во двете опции, дефектот мора да се отстрани што е можно побрзо, инаку работниот век на единицата за напојување може да се намали.
Вреди да се забележи и системот на вентили на енергетската единица - благодарение на инсталираните хидраулични компензатори, моторот не бара прилагодување. Во принцип, овој мотор може да се убие само со неправилно одржување - ако не штедите на квалитетот на компонентите и контактирате само со сертифицирани сервисни станици за поправки, моторот лесно ќе ги достигне потребните 250 км.
Подесување: дали вреди или не?
Овој мотор може да се подеси, но не значително. За да го забрзате автомобилот и да ја зголемите моќноста на единицата за напојување, треба:
- Отстранете го катализаторот;
- Инсталирајте ладен влез;
- Затворете го EGR вентилот;
- Повторно конфигурирајте ја електронската контролна единица.
Таквиот сет на мерки ќе ја зголеми моќноста на моторот на 15 коњски сили; нема да можете да исцедите повеќе од овој мотор. Така, можеме да резимираме дека надградбата на моторот не е економски изводлива, но самиот мотор може да се инсталира на самоодни единици. Ниската потрошувачка на гориво и релативната сигурност на единицата го олеснуваат преносот на моторот на други платформи за прилагодување на буџетот.
Денес на рускиот пазар сè уште можете да најдете работни примероци од овој мотор, но не е профитабилно да ги купите - моторите веќе се застарени.
