Мотор Opel X30XE
содржина
Во 1994 година, во фабриката Воксхал Елесмер Порт во Лутон (Велика Британија), трилитарска енергетска единица под фабричката ознака X25XE беше пуштена во масовно производство врз основа на моторот X30XE.
Леано железо BC Х30ХЕ во однос на надворешните димензии остана речиси ист како оној на X25XE, но внатре имаше зголемување на работниот волумен. Со цел сите модифицирани делови и склопови да се вклопат во новиот блок, дијаметарот на цилиндерот стана 86 mm. Поставено е и коленесто вратило со долг удар (со удар на клипот од 85 mm) и поврзувачки шипки, долги 148 mm. Растојанието помеѓу круната на клипот и средната точка на оската на иглата на клипот, како и односот на компресија, останаа исти - 30.4 mm и 10.8 единици, соодветно.
Слични X25XE беа инсталирани на врвот на електраната, но прилагодени на модифицираниот блок, глава на цилиндар со две брегасти вратила. Дијаметарот на вентилот за влез и издув во X30XE беа позајмени од X25XE - 32 и 29 mm, соодветно. Дебелината на водичот на вентилот е 6 mm.
Моќниот погон на брегастите вратила се врши со заби појас. Всисниот колектор е со променлив дел Multi Ram. Изведба на млазницата - 204 кубика. X30XE е контролиран од Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
Карактеристики на X30XE
Во 1998 година, X30XE претрпе мали измени. Всисниот колектор и каналите беа подобрени, а контролната единица беше реконфигурирана, што овозможи да се зголеми моќноста на моторот на 211 КС.
Во исто време, започна производството на електрана под серискиот број X30XEI (овој мотор се наоѓа на прилично редок модел на Opel - Vectra i30), кој се разликуваше од X30XE по брегасти вратила, издувни гасови и фирмвер ECU. Како резултат на двете модификации, моќта на X30XEI се зголеми на 220 КС.
| Главни карактеристики на X30XE | |
|---|---|
| Волумен, см3 | 2962 |
| Максимална моќност, КС | 211 |
| Максимален вртежен момент, Nm (kgm)/вртежи во минута | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 9.6-11.3 |
| Тип | Во форма на V, 6-цилиндар |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 86 |
| Максимална моќност, КС (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Сооднос на компресија | 10.08.2019 |
| Клипен удар, мм | 85 |
| Модели | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Бројот на моторот со внатрешно согорување се наоѓа на местото на неговото поврзување со менувачот (ако е во насока на автомобилот, тогаш на левата страна).
Во САД, моторот X30XE е познат како Chevrolet L81, кој беше инсталиран во Cadillac Catera (прилагоден за северноамериканската верзија на Omega B). Исто така, L81 сè уште може да се најде под хаубата на Saturn Vue и Saturn L. Првиот шведски автомобил од деловна класа, SAAB 9000, исто така беше опремен со аналог на единицата X30XE, B308I.
Во 2001 година, Opel го замени X30XE со моторот Y32SE.
Карактеристики на работа и типични дефекти на X30XE
Речиси сите слаби точки на трилитарскиот X30XE мотор се слични на неговиот претходник, X25XE, и главно се поврзани со истекување на масло.
Добрите
- Моќ.
- Одржливост.
- Моторни ресурси.
Конс
- Истекува масло.
- Масло во антифриз.
- Локацијата на приемникот за масло.
Истекувањето на маслото и неговото влегување во бунарите за свеќи најверојатно укажуваат на истрошена заптивка на главата на цилиндерот. Патем, при замена на заптивката на капакот на вентилот, можете да го исчистите системот за вентилација на картерот.
Неисправностите во системот за вентилација на картерот може да доведат до зголемена потрошувачка на масло, па дури и до потреба од ремонт на моторот, па затоа треба редовно да се чисти.
Ако се најдат траги од масло во течноста за ладење, тогаш постои голема веројатност дека проблемот е во разменувачот на топлина во колапсот на блокот. Ладилникот за масло на овој мотор често протекува.
Добро е познато дека дури и најмала деформација на картонот на моторот X30XE може да предизвика оштетување на приемникот за масло. Со неговото делумно или целосно блокирање, последиците можат да бидат многу тажни. Ако свети светилката за притисок на маслото, пред сè, вреди да се провери садот и, доколку е потребно, да се замени или да се врати во фабричка состојба.
Животниот век на временскиот ремен инсталиран на X30XE не е повеќе од 60 илјади километри. Подобро е да се направи замена на време, инаку може да се случи непоправливото - X30XE секогаш го свиткува вентилот.
Освен тоа, X30XE е прилично конвенционална V6 единица. Во услови на редовно одржување, при користење на оригинални делови при поправка, работа на брендирано моторно масло и висококвалитетен бензин, неговиот ресурс лесно ќе ја надмине ознаката од 300 илјади км.
Подесување на X30XE
Општо земено, има неколку рационални, или поточно достапни, опции за зголемување на моќноста на електраната X30XE. Покрај тоа, ова не е најпрофитабилното занимање. Сè што може да се направи од разумна гледна точка е да се отстранат катализаторите и да се направи чип подесување. Ова ќе ви овозможи да ги надминете веќе достапните 211 КС. до 15 КС, што при нормално возење нема ни да се забележи.
Во случај на подесување на X30XE, најдобра опција би била да се откажете од модификациите и да купите помоќен автомобил.
Но, ако сè уште навистина сакате да го направите овој конкретен мотор побрз, тогаш сепак можете да се обидете да инсталирате довод на ладен воздух, лесен замаец и да ја прилагодите контролната единица. Можеби ова ќе додаде уште 10-20 КС. на замаецот. Изградбата на уште помоќен уред врз основа на X30XE би била премногу скапа.
Заклучок
Моторите X30XE се разликуваат од многу модерни V6 единици по тоа што имаат агол на главата на цилиндрите од 54 степени, за разлика од конвенционалните погони од 60 степени. Ова ја зголеми компактноста на X30XE, што беше неопходно за да се овозможи моторот да се користи и кај возилата со погон на предните и задните тркала.
Што се однесува до зимското работење, што е релевантно во условите на Руската Федерација, за X30XE може да се каже дека не „сака“ тврди мразови и ќе има проблеми со почеток на ниски температури.
