Мотор Nissan td42

Nissan Patrol од четвртата и петтата генерација, а особено четвртата, која го носеше фабричкиот индекс Y60, произведен од 1987 до 1997 година, беше навистина легендарен автомобил, како кај нас, така и во целиот свет.

Непретенциозен, силен автомобил со високи теренски квалитети стана незаменлив асистент за љубителите на долгите патувања, како на редовни патишта, така и што е најважно, на нерамен терен.

Меѓу другото, овој автомобил ја стекна својата репутација и за широкиот опсег на енергетски единици, кои се одликуваа со нивната непретенциозност и висока доверливост. Но, дизел моторот td42 се сметаше за најдобар за Патроли, и за тоа ќе се дискутира во оваа статија.

Моторна историја

Оваа енергетска единица е претставник на многу успешно семејство на мотори обединети под симболот TD. Ова семејство вклучуваше широк спектар на мотори со волумен од 2,3 до 4,2 литри, со моќност од 76 до 161 коњски сили.

Дизелот TD42 не е еден мотор, туку цела серија на мотори кои беа на врвот на семејната линија TD. TD42 се разликуваше од своите помлади браќа по тоа што беше единствената енергетска единица со шест цилиндри (сите други мотори во семејството TD се со четири цилиндри).

Што се однесува конкретно за моторите TD42, серијата на овие енергетски единици се состоеше од 8 единици, три конвенционални и пет турбополначи:

• TD42, атмосферски, 115 КС;
• TD42E, атмосферски, 135 КС;
• TD42S, атмосферски, 125 КС;
• TD42T1, турбополнач, 145 КС;
• TD42T2, турбополнач, 155 КС;
• TD42T3, турбополнач, 160 КС;
• TD42T4, турбополнач, 161 КС;
• TD42T5, турбополнач, 130 КС;

Сите тие се појавија во различни периоди. Првите, во 1987 година, беа атмосферските TD42 и TD42S, заедно со следната генерација на Patorla. И веќе следната година, 1988 година, се појави втората енергетска единица на ова семејство, TD42E. Овој мотор е создаден специјално за автобусот за испорака на патници Nissan Civilian. Сепак, со текот на времето почнаа да го инсталираат на Патроли.

Турбо верзии на овие мотори се појавија многу подоцна. Првиот, во 1993 година, за јапонската верзија на Patrol, кој го носеше името Safari на островите, беше развиен од TD145T42 со 1 коњски сили.

Помоќниот TD42T2 се појави во 1995 година на претходно споменатиот автобус за испорака на Nissan Civilian.

Следно, во 1997 година, на петтата генерација на Nissan Patrol, под симболот Y61, се појави TD42T3, со моќност од 160 КС. Во 1999 година, беше ажурирана енергетската единица со турбополнач за Nissan Civilian. Овој мотор го доби името TD42T4.

Па, последен, со долга пауза, беше TD2012T42 во 5 година. Оваа енергетска единица се произведува до денес и е инсталирана на камионот Nissan Atlas, произведен и продаден исклучиво во Малезија.

Технические характеристики

Бидејќи овие мотори се разликуваат многу малку, нивните карактеристики се собрани во една табела:

Карактеристики	индикатори
Години на ослободување	од 1984 година до денес
Гориво	Дизел гориво
Волумен на моторот, куб. цм	4169
Број на цилиндри	6
Број на вентили по цилиндар	2
Моќност на моторот, КС / вртежи. мин	ТД42 – 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Вртежен момент, Nm/rpm	ТД42 – 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Група на клипови:
Дијаметар на цилиндар, мм	96
Клипен удар, мм	96

Не е доволно овие мотори да се наречат едноставно успешни; тие се навистина легендарни. И ова е поврзано со голем број квалитети. Како прво, овие енергетски единици, со релативно мала моќност, едноставно имаат огромен вртежен момент при мали брзини, што е многу важно при возење во тешки теренски услови. Овој квалитет одамна го ценат учесниците и во професионалните и, во поголема мера, на аматерските рели рации, каде автомобилите на Nissan Patrol долго време беа редовни учесници.

Сигурност на моторот

Друг, не помалку важен, ако не и поголем квалитет е исклучителната сигурност на овие мотори. Долго време има вистински легенди за нивната сигурност. Повеќето автомобили со овие енергетски единици поминале околу 1 милион километри без поголеми поправки. А со внимателна грижа, милион е далеку од границата. Всушност, ова се навистина вечни машини за движење.

Одржливост на моторот Nissan td42

Како што споменавме погоре, моторите td42 се многу сигурни. До 300 километри обично ништо не им се случува. Но, постојат некои нијанси.

На пример, моторите произведени пред 1994 година, покрај сите свои предности, имаат и ниска перцепција за квалитетот на горивото, што е многу важно за нашата земја. Точно, во енергетските единици, по 1994 година, оваа предност исчезнува, но, сепак, ќе вари дури и лошо дизел гориво многу подобро од конкурентите произведени од други компании.

Исто така, вреди да се знае дека патролите со мотори td42 не беа официјално испорачани во нашата земја, така што многу ентузијасти за теренски патишта ги инсталираат овие енергетски единици специјално на нивните џипови. Моторите за оваа операција денес се испорачуваат половни од дворовите за демонтирање во Јапонија или Европа. Оваа операција е доста комплицирана, но сопствениците на јапонските теренци сепак одат на неа.

Друга важна точка што влијае на веродостојноста на оваа енергетска единица е отсуството на ремен во погонот за тајминг. Овие енергетски единици имаат преносен погон кој воопшто не бара никакво одржување.

Карактеристики на замена на моторот со TD42

Како што споменавме погоре, многу сопственици на Патроли одат на замена на енергетски единици. Зошто да го направите ова?

Како што веќе беше напишано погоре, автомобилите со TD42 не беа официјално испорачани во Русија. Кај нас вообичаени се автомобилите со бензински мотори, кај дизел моторите најчесто може да се најдат мотори RD2,8T од 28 литри. Овој мотор има голем број на недостатоци во споредба со TD42.

Главната слаба точка на RD28T е неговата турбина. Прво, патува не повеќе од 300 километри. И воопшто не работи без проблеми; овој уред е многу чувствителен на прегревање, што често се случува при возење надвор од патот.

Друг сериозен проблем е, генерално, прегревањето на моторот. Како резултат на тоа, алуминиумската глава на цилиндерот многу често пука. Но, TD42 има глава од леано железо и лесно може да издржи дури и сериозно прегревање без никакви проблеми.

Како што споменавме погоре, готовите енергетски единици ги снабдуваат специјализирани компании од странски дворови за демонтирање автомобили. Овие енергетски единици се нарекуваат договорни единици. Договорните мотори од енергетските единици од стандардните домашни дворови за демонтирање автомобили се разликуваат по тоа што немаат километража кај нас. Покрај тоа, продавачот на Запад врши целосно одржување и проверка, што е гаранција дека ќе добиете енергетска единица во многу добра состојба. Во случајот со TD42, тоа значи дека моторот сепак ќе трае вечно и може да се инсталира со минимални трошоци.

Можете да разликувате договорна енергетска единица од мотор од станица за демонтирање автомобили според пакетот документи обезбедени од компаниите што продаваат. Овие документи укажуваат дека моторот е оцаринет и може да се користи при регистрација во сообраќајната полиција.

Која е цената за ваквите енергетски единици. И покрај фактот дека цената се поставува поединечно во секој случај, постои одреден опсег на цени за дизел моторите Nissan TD42. Цената на моторите со поминати километри од 100 до 300 километри денес се движи од 000 до 100 рубли.

Кога го заменувате RD28T со TD42, треба да ги земете предвид следните нијанси. Пред се, покрај моторот со внатрешно согорување, ќе треба да го смените и менувачот. RD28T е опремен со рачен менувач (MT) модел FA5R30A. TD42 работи со друг рачен менувач, моделот FA5R50B. Значи, ако купувате мотор, подобро е да го купите комплет со менувач.

Покрај тоа, исто така ќе треба да ги смените стартерот и генераторот на 12-волти. Точно, договорните енергетски единици обично се продаваат со овие компоненти.

При замена на енергетските единици, менувачот се менува без никакви измени; седиштата на кутиите FA5R30A и FA5R50B се исти. Единственото нешто што ќе треба да направите е повторно да ги навивате прирабниците на погонското вратило. Погонското вратило останува исто како што беше.

Но, точките за монтирање на моторот со внатрешно согорување не се совпаѓаат и тие треба малку да се преработат. Десната основа малку се поместува и се издолжува.

По инсталирањето на моторот од старата единица за напојување, може да се користи радијатор за вода, се користат истите стари жици, без модификации. Ладилникот за масло пронајден на RD28T не е присутен на TD42.

Друг интересен момент е преместувањето на турбината. Ако инсталирате атмосферски TD42, тогаш турбината од RD28T може да се пренесе на неа без никакви проблеми. Во исто време, моторот станува помоќен, а јапонскиот теренец ќе вози многу поенергично.

Всушност, ова се сите нијанси што треба да ги знаете за да го замените дизел моторот Nissan RD28T со Nissan TD42. Целиот буџет за замена во Русија треба да биде во рамките на милион - 900 рубли.

Ако смените бензински мотор, тогаш оваа операција е многу посложена и, соодветно, поскапа, но исто така е можно да се направи тоа.

Какво масло да се прелива во моторот Nissan td42

Во принцип, моторите TD42 се прилично непретенциозни за маслата. Единственото нешто што треба да се запамети е дека треба да користите моторно масло за дизел мотори. При изборот на масло, главната работа што треба да се има на ум се климатските услови на работа на машината. Колку е постуден регионот во кој се управува автомобилот, толку поквалитетно масло треба да се користи. На пример, според класификацијата SAE, маслата не ги губат своите својства на температури:

• 0W- масло се користи при мразови до -35-30°C;
• 5W- масло се користи при мразови до -30-25°C;
• 10W- масло се користи при мразови до -25-20°C;
• 15W- масло се користи при мразови до -20-15°C;
• Маслото од 20W се користи при мразови до -15-10°C.

Што се однесува до производителот на моторни масла, конкретно за автомобилите Нисан, според препораката на компанијата, треба да користите брендирани масла од оваа грижа. Па, при изборот на вистинското масло, треба да се водите од информациите на лимениот канистер. Нејзиното декодирање е прикажано на сликата подолу.

Краток преглед на моделите на автомобили на кои беа инсталирани дизел мотори Nissan TD42

Како што споменавме погоре, најпознатиот автомобил на кој беше инсталиран дизел моторот TD42 е Nissan Patrol. Ова е легендарен автомобил и на јапонската и на целата светска автомобилска индустрија. Се произведуваше од 1951 година до денес.

Електричната единица за која сме заинтересирани е поставена на четвртата и петтата генерација на овој многу познат во земјава џип. Факт е дека четвртата генерација, со фабрички индекс Y60, е еден од првите автомобили што беа официјално продадени, потоа во СССР, а потоа и во Русија. Точно, патролите не беа официјално продадени со дизел моторот TD42.

Второто возило со дизел мотор TD42 беше патничкиот автобус за средни дестинации Nissan Civilian. Овој автобус е многу помалку познат кај нас, но сепак можете да најдете одреден број од овие автобуси на патиштата во Русија.

Овие автобуси се произведуваат од 1959 година, но на руските патишта можете да најдете автобуси од сериите W40 и W41. Првично, овие автомобили беа создадени за јапонскиот пазар, но потоа почнаа да се нарачуваат во други земји, вклучително и Русија.

Кај нас овие автобуси почнаа да ја заменуваат заслужената стара марка ПАЗ и веќе станаа познати по својата висока доверливост и исклучителна удобност за патниците што ги превезуваат.

Па, последното возило на кое може да се најде дизел моторот TD42 е индексот на Nissan Atlas H41, кој кај нас е сосема непознат. Во принцип, Atlas е прилично познат камион; камионите со ова име се продаваат во Јапонија и Европа и на многу други пазари. Но, конкретно, H41 се произведува во Малезија и за пазарот во оваа земја. Затоа нема да најдете Nissan Atlas H41 во Русија.

Всушност, ова е сè што може да се напише за навистина легендарниот и, за многу возачи, посакуван дизел мотор Nissan TD42.