Мотор Nissan TD27

Денес, Nissan е лидер во продажбата на висококвалитетни и сигурни мотори во споредба со соучениците, вклучувајќи ги и оние што работат на дизел гориво.

Таквата популарност се потврдува не само со прегледите на клиентите, туку и со заеднички совети од занаетчии до висококвалификувани специјалисти за инсталирање на овие мотори на газели и руски теренци наместо на домашни.

Дали вреди да се купат ICE податоци за вашиот автомобил и колку се сигурни, ќе се дискутира во оваа статија.

Малку историја

Моторот TD27 првпат беше објавен во 1986 година. Ажурираната енергетска единица беше линиски четирицилиндричен мотор, кој во тоа време имаше посолидни перформанси од неговите колеги. Овој модел беше опремен со турбополнач, кој го ставаше на шипката повисоко од конкурентните дизели: нашиот модел ги намали бучавата и вибрациите, а еколошките перформанси станаа по ред по големина. Секој сопственик на автомобил од тоа време знаеше - ако ви треба моќен, непретенциозен мотор што може да се поправи дури и „на колено“ - треба да изберете автомобил со TD27.

Првиот автомобил што доби ново дизелско срце беше миниванот Nissan Caravan од 4-та генерација. Исто така, овие автомобили беа опремени со бензински мотори со внатрешно согорување - во овој случај, изборот беше оставен на возачите: преплатете малку за дизел мотор или изберете помалку моќна бензинска единица со добри апетити, чија цена ќе биде 20-30 % поевтино.

Нашиот тест субјект им направи силна конкуренција на своите колеги - миникомбините опремени во тоа време со TD27 имаа висока ефикасност, непретенциозност кон квалитетот на користеното гориво од бензинските мотори. Вреди да се напомене дека новиот дизел модел беше совршен за автомобили кои беа дизајнирани да превезуваат мали товари, честопати на патишта со сомнителен квалитет.

Новата верзија на моторот имаше висок вртежен момент при ниски вртежи, што овозможи да се користи моќта поефикасно од конкурентните колеги. Од 1992 година, со добро воспоставена биографија, TD27 е воведен во производство на Nissan Homy, а подоцна и на Nissan Terrano и голем број други автомобили. Посебна група е составена од 4wd Continental автомобили (SUV со погон на сите тркала), каде што оваа единица е инсталирана хонорарно

Технические характеристики

Поради честите измами на бескрупулозните продавачи, многу возачи го започнуваат своето запознавање со автомобилот барајќи табличка каде што се наведени серијата и бројот на моторот - ова е апсолутно точно, особено кога станува збор за купување мотор со договор. Нема да биде тешко да го најдеме на нашиот мотор - како што е прикажано на фотографијата, тој се наоѓа на куќиштето на блокот на цилиндрите лево, во близина на турбината и генераторот.

Сега да го анализираме декодирањето на името на нашиот модел TD27, во кој секој знак ги карактеризира дизајнерските параметри на енергетската единица:

• првата буква „Т“ ја означува серијата на мотори;
• следниов знак „D“ покажува дека ова е дизел мотор;
• поделувајќи го последниот број со 10, го добиваме работниот волумен на комората за согорување - на нашиот експериментален е 2,7 кубни метри. цм.

Карактеристики	параметри
Зафатнина на моторот, кубни см	2663
Максимална моќност, h.p.	99 - 100
Максимален вртежен момент, N * m (kg * m) при вртежи во минута.	216 (22) / 2200 година 230 (23) / 220 година 231 (24) / 2200 година
Користено гориво	Дизел гориво
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	5.8 - 6.8
тип на мотор	4-цилиндричен, надземен вентил
Дијаметар на цилиндар, мм	96
Број на вентили по цилиндар	2
Клипен удар, мм	92
Максимална моќност, h.p. (kW) на вртежи во минута	99 (73) / 4000 година 100 (74) / 4000 година
Механизам за промена на волуменот на цилиндрите	Нема
Суперполнач	Турбина
Сооднос на компресија	21.9 - 22

Преглед

Моторот TD27 е дизел мотор со 8 вентили, четири цилиндри, со максимална моќност од 100 коњски сили. Вкупниот работен волумен на сите цилиндри е 2663 cm³. Вторите се наредени во еден ред, а клиповите во нив го ротираат коленестото вратило, сместено во долниот дел на единицата на пет потпорни лежишта. Зад него се наоѓа замаец кој служи за пренос на вртежниот момент на дискот на спојката на менувачот. Максималниот сооднос на компресија е 22, дијаметарот на клипот е 96 mm, ударот е 92 mm. Моторот има висок вртежен момент од 231 N * m при релативно мала брзина - 2200 на 1 минута. Моторот е дизел, така што нема систем за палење, палењето на запаливата смеса се јавува поради притисокот што се јавува во комората за согорување. Како гориво се користи дизел гориво, чија потрошувачка варира од 5,8 до 6,8 литри на 100 km.

Систем за гориво

Карактеристиките на системот за дизел гориво се дека мешањето на горивото со воздухот се случува во комората за согорување. Во овој случај, воздухот прво влегува, а кога клипот се приближува до горниот мртов центар, кога температурата во комората се зголемува, се вбризгува гориво. Ова обезбедува подобро формирање на мешавината воздух-гориво и негово согорување.

Системот за гориво се состои од пумпи за гориво со висок и низок притисок, груби и фини филтри и инјектори. Од резервоарот, пумпа со низок притисок пумпа дизел гориво и го храни до груб филтер, по што се чисти од големи нечистотии. Директно пред пумпата за инјектирање е фин филтер. Пумпата под висок притисок испорачува гориво преку атомизаторите на инјекторите, кои го прскаат при притисок од 1000-1200 атмосфери, што обезбедува подобро согорување и поголема ефикасност. И покрај присуството на филтри, атомизаторите на млазниците се препорачуваат периодично да се чистат.

Втората компонента во електроенергетскиот систем е снабдувањето со воздух под дејство на турбината во специјална вителска комора, со последователно влегување во комората за согорување. Трикот на идејата е во тоа што воздухот истовремено се врти, а при вбризгување на горивото подобро се меша со него.

Систем за подмачкување и ладење

И двата системи немаат посебни разлики од нивните претходници. Снабдувањето со масло го обезбедува пумпа која се наоѓа во картерот на моторот. Притисокот создаден од него е неопходен за подмачкување на сите елементи за триење на моторот. Чистењето го обезбедува филтер за масло.

Системот за ладење е од затворен тип, протокот на течност го обезбедуваат термостат и пумпа. Според пасошот, антифриз се препорачува за истурање во системот.

Некои дизајнерски карактеристики на TD27

Првото нешто што ви привлекува внимание се големите цврсти димензии својствени за сите дизел мотори со внатрешно согорување. Тежината на единицата е 250 кг. Според денешните стандарди, има висока бучава за време на работата, но во тоа време моторот со внатрешно согорување беше многу потивок од неговите претходници. Главните разлики во дизајнот го вклучуваат следново:

1. Работното коло на вентилаторот за ладење се движи со ремен - за разлика од модерните верзии, со електричен механизам.
2. По дизајн, TD27 се вителски комори - воздухот се меша со гориво во посебни комори со воздушна турбуленција. Ова обезбедува најквалитетна мешавина на воздух-гориво.
3. Моторот со внатрешно согорување нема ниту синџир, ниту ремен за мерење на времето - запчаниците се користат како погон.
4. брегастата осовина е пониска од стандардните мотори. Пумпата за гориво под висок притисок има погон на менувачот, но по рестартирањето, голем број автомобили беа опремени со електронски погон на пумпата за гориво.
5. Користењето на турбо режимот обезбедува поголема моќност на моторот со помала потрошувачка на гориво.
6. Системот за рециркулација на издувните гасови обезбедува целосно согорување на дизел горивото, а филтерот за честички ги намалува токсичните емисии во околината.

Сигурност на моторот

Сите серии TD27 се сигурни и едноставни мотори, чиј ресурс е многу подолг од нивните соученици. Според прегледите на сопствениците на автомобили, просечната километража пред ремонт е околу 350-400 илјади км. Несомнен плус за доверливоста е присуството на погон на тајмингот - кој го елиминира оштетувањето на вентилите и главата на цилиндерот кога ланецот или ременот се кинат кај соучениците. За да се зголеми животниот век на моторот, автомеханичарите препорачуваат навремено одржување, менувајќи го маслото на секои 5-8 илјади километри, како што е напишано во прирачникот. Со такво одржување, потребата за поголеми поправки нема да се појави наскоро.

Дизел моторите се доста сигурни, но има класични проблеми при нивното работење. Најчестите „рани“ TD27:

1. Моторот не стартува - на ладно време има проблеми со палење на ладно, но ако моторот со внатрешно согорување воопшто не може да се запали, неопходно е да се проверат приклучоците за осветлување, често причината е токму во нив. Ако се слушнат кликови за време на работата на стартерот, проверете го бендиксот, може да се истроши.
2. Единицата се тресе за време на работата - дизел моторите имаат повеќе вибрации од нивните бензински колеги. Во овој случај, неопходно е да се проверат држачите на моторот - можеби ќе треба да се заменат.
3. Моторот се движи на студ и не добива импулс - препорачливо е да отидете на сервисната станица и да го проверите системот за гориво во професионални услови: неговата затегнатост, како и млазниците, филтрите, пумпите за вбризгување и приклучоците за осветлување. Невозможно е да се исклучи пад на компресија со голема километража поради абење на групата цилиндар-клип, како и мали празнини на вентилите - можеби ќе треба да се прилагодат.
4. Прегревање - најчести причини се оштетување на заптивката на главата на цилиндерот, дефект на термостатот или пумпата.
5. Треба да бидете повнимателни и со правосмукалката - често не успева, што влијае на работата на системот за сопирање.

Одржливост

И покрај сите горенаведени проблеми, моторите TD27 се сметаат за едноставни и сигурни во одржувањето, многу е помала веројатноста да бидат преработени и подесени. Едноставен и во исто време сигурен принцип на дизајн обезбедува можност за нивно сервисирање во услови на гаража. Присуството на ракави во блокот во голема мера ја олеснува постапката за ремонт. Моторите се доста разновидни - совршено се вклопуваат со рачен менувач и автоматски менувач, тие често се инсталираат на UAZ или газела наместо обичен мотор со внатрешно согорување.

Nissan Atlas TD27 ICE тестирање

Вреди да се напомене дека големите димензии на дизел моторот не секогаш ви дозволуваат брзо да дојдете до некои компоненти и склопови, особено во задните и долните делови или во областите покриени со турбината и неговите компоненти. Во случај да треба да го отстраните целиот мотор за замена или негов ремонт, не можете без опрема на специјализирана работилница.

И покрај наведените негативни точки, охрабрувачки е фактот дека таквите сложени манипулации се бараат релативно ретко, а резервните делови лесно се нарачуваат во која било специјализирана продавница за автомобили.

Ќе биде фер да се укаже на позитивните и негативните аспекти на моделот TD27.

Најчестите проблеми со кои се соочуваат сопствениците на дизел мотори со внатрешно согорување:

• поскапо одржување - цената на резервните делови е 15-30% повисока отколку за бензинските мотори;
• значително помал работен век на пумпата за гориво и турбината под висок притисок, проследен со скапо одржување;
• Не сите занаетчии преземаат поправка на дизел мотори, затоа ви препорачуваме да носите прирачник со себе, во кој се детализирани главните шеми за моторот со внатрешно согорување.

Најдобрите моменти на услугата се:

• ресурсот на дизел моторот е малку повисок од оној на бензинскиот мотор;
• нема систем за палење, па нема потреба од сервисирање и поправка.

Каков вид на масло да се прелива

Современиот пазар на нафта нуди широк спектар на производи - од евтини брендови до познати брендови. И покрај ниската цена на некои масла, производителот силно препорачува да се користат само специјализирани брендови наведени во упатствата за работа и соодветни за вашата марка на моторот. Според прирачникот, следните марки се погодни за TD27:

• лето: 10w30-15w40;
• зима: 0w20-5w

Треба да направите избор во корист на доверливи добавувачи - во овој случај, ризикот да наидете на лажен е минимален. И покрај различниот вискозитет, маслото е оптимално прилагодено на температурниот режим на моторот со внатрешно согорување, во зависност од временските услови и не ги губи своите својства - се произведува доволна количина на филм за масло за да се спречи абење на деловите. Експертите препорачуваат да се замени на секои 5-8 илјади км.

Список на автомобили Нисан на кои е инсталиран овој мотор

• Караван;

• Дацун;
• дома;
• Терано;
• Атлас