Мотор Nissan SR20De

Моторот Nissan SR20De е претставник на големо семејство на бензински единици на јапонската компанија, обединети со индексот SR. Волуменот на овие мотори се движеше од 1,6 до 2 литри.

Главната техничка карактеристика на овие мотори е алуминиумската глава на цилиндерот и самиот челичен блок на цилиндрите. Овие мотори со внатрешно согорување (ICE) беа произведени од 1989 до 2007 година.

Броевите во ознаките на енергетската единица укажуваат на јачината на моторот. Тоа е, ако брендот на моторот е SR18Di, тогаш неговиот волумен е 1,8 литри. Според тоа, моторот SR20De има зафатнина на моторот од два литри.

Моторите од серијата SR и, конкретно, дволитарските мотори од оваа серија беа инсталирани на многу голема листа на патнички автомобили произведени од Nissan во 90-тите.

Историја на моторот Nissan SR20De

Меѓу сите енергетски единици од серијата SR, SR20De е најпознат, а може да се каже и познат кај нас. Овие мотори беа инсталирани на моделот Nissan Bluebird од осмата генерација, кој беше многу активно увезен, прво во СССР, а потоа и во Русија, од сиви дилери или едноставно дестилатори.

Пред појавата на овие мотори, во секторот на 2-литарски погонски единици, Јапонците го произведуваа CA20. Овој мотор беше доста тежок во однос на масата, бидејќи неговиот блок и глава беа направени од леано железо. Во 1989 година, полесните, алуминиумски SR20 почнаа да се инсталираат на Bluebirds, што имаше корисен ефект и врз динамичките карактеристики на автомобилите и врз нивната ефикасност. Исто така, заради ефикасност и повисоки перформанси, овие мотори со внатрешно согорување имаа инјектор со повеќе точки и четири вентили по цилиндар.

Од самиот почеток на производството, на овие енергетски единици беше поставен црвен капак на вентилот. За ова, моторите го добија името SR20DE Red top High порта. Овие мотори со внатрешно согорување останаа на монтажната линија до 1994 година, кога беа заменети со мотори SR20DE Black top Low port.

Покрај црниот капак на вентилот, оваа енергетска единица се разликуваше од својот претходник во новите влезни порти на главата на цилиндерот (глава на цилиндерот). Нова брегаста осовина 240/240 (претходникот имаше брегаста осовина 248/240) и нов издувен систем, чиј дијаметар на цевката сега беше 38 mm (приклучокот SR20DE Red top High имаше издувни цевки со дијаметар од 45 mm). Овој мотор стоеше на склопувачката линија до 2000 година, иако не беше во непроменета состојба; во 1995 година, на моторот се појави нова брегаста осовина 238/240.

Во 2000 година, SR20DE Black top Low портот беше заменет со надградениот SR20DE ролер-ролер мотор. Главните карактеристики на оваа централа беа ролери и нови пружини за враќање на вентилите. Други промени кои вреди да се забележат се малку изменетите клипови, полесното коленесто вратило и скратениот влезен колектор. Оваа модификација беше во производство до 2002 година. После тоа, атмосферските мотори SR20DE беа прекинати. Сепак, продолжија да се произведуваат верзии со турбополнач на овој мотор, а нивната историја ќе биде разгледана подолу.

Историја на турбо мотори SR20DET

Речиси истовремено со атмосферскиот мотор се појави и верзија со турбополнач, која го носи името SR20DET. Првата верзија, по аналогија со атмосферскиот мотор, беше наречена SR20DET Red top. Овој мотор со внатрешно согорување се произведуваше, како и неговата атмосферска верзија, до 1994 година.

Овој мотор имаше турбина Garrett T25G, која произведуваше притисок од 0,5 бари. Ова засилување овозможи да се развие моќност од 205 КС. на 6000 вртежи во минута. Вртежниот момент на моторот со внатрешно согорување беше 274 Nm при 4000 вртежи во минута.

За да се зачува животниот век на моторот, односот на компресија е намален на 8,5 и се зајакнале поврзувачките прачки.

Паралелно со оваа енергетска единица, во 1990 година се појави уште помоќна верзија со моќност од 230 КС. при 6400 вртежи во минута и вртежен момент од 280 Nm при 4800 вртежи во минута. Се разликуваше од неговиот претходник со различна турбина Garrett T28, која произведуваше притисок од 0,72 бари. Покрај ова, беа направени следните промени во енергетската единица. Доби различно брегаста осовина 248/248, различни инјектори за гориво со капацитет од 440 cm³/min, различни вбризгувачи за масло, коленестото вратило, поврзувачките шипки и завртките на главата на цилиндерот беа зајакнати.

Како и атмосферската верзија, следната генерација на оваа енергетска единица се појави во 1994 година. Се викаше Nissan SR20DET Black top. Покрај црниот капак на вентилот, кој стана белег на овој мотор, имаше и нова ламбда сонда и клипови. Дополнително, беа променети каналите за довод и издувни гасови, а беа променети и поставките на вградениот компјутер.

Малку поинаква, помоќна верзија на овој мотор беше објавена за спортскиот автомобил Nissan S14 Silvia. Овој автомобил имаше мотор од 220 КС. при 6000 вртежи во минута и вртежен момент од 275 Nm при 4800 вртежи во минута.

Сепак, најнапредната верзија на енергетската единица беше инсталирана на следната, седма генерација на Silvia, која го носи индексот S15. Моторот на овој автомобил имаше турбина Garrett T28BB со интеркулер, која развиваше притисок од 0,8 бари. Покрај тоа, тој беше опремен со моно млазница со капацитет од 480 cm³/min. По оваа модернизација, моторот со внатрешно согорување разви моќност од 250 КС. на 6400 вртежи во минута и имаше вртежен момент од 300 Nm при 4800 вртежи во минута.

На малку познатиот караван Nissan Avenir беа инсталирани уште две верзии на SR20DET. За овој автомобил беа развиени две погонски единици, дволитарски единици со капацитет од 205 и 230 КС.Овие мотори го добија името Nissan SR20DET Silver top.Главниот препознатлив детал на овие единици беше сивиот капак на вентилот.

Сепак, најмоќната верзија на моторот Nissan SR20 беше инсталирана, веќе во 21 век, на добро познатиот кросовер Nissan X-Trail GT. Точно, оваа верзија на кросоверот не беше официјално продадена во Русија.

Така, оваа верзија го носеше името SR20VET и беше инсталирана на првата генерација X-Trails за јапонскиот пазар. Оваа верзија, како и првата генерација на кросоверот, беше произведена од 2001 до 2007 година. Овој мотор со внатрешно согорување разви моќност од 280 КС. на 6400 вртежи во минута и имаше вртежен момент од 315 Nm при 3200 вртежи во минута. Меѓу дизајнерските карактеристики на оваа енергетска единица, вреди да се забележат брегастите вратила 212/248 и турбината Garrett T28, со зголемен притисок од 0,6 бари.

Како заклучок на приказната за историјата на моторот Nissan SR20De, мора да се каже дека тој стана најчест меѓу целата серија SR.

Технические характеристики

Карактеристики на	Индикатори
Години на ослободување	од 1989 до 2007 година
Зафатнина на моторот, кубни см	1998
Материјал од блок на цилиндар	алуминиум
Енергетски систем	инјектор
Гориво	Бензин АИ-95, АИ-98
Број на цилиндри	4
Број на вентили по цилиндар	4
Моќност на моторот, КС / вртежи во минута	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Вртежен момент, Nm / вртежи во минута	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км:
Урбан циклус	11.5
Следете	6.8
Мешан циклус	8.7
Група на клипови:
Клипен удар, мм	86
Дијаметар на цилиндар, мм	86
Однос на компресија:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Сигурност на моторот

Одделно, неопходно е да се каже за работниот век на овој мотор, бидејќи повеќето енергетски единици од тоа време, произведени во земјата на изгрејсонцето, се практично вечни. Нивната клипна група лесно поминува половина милион километри или повеќе. Со други зборови, овие мотори со внатрешно согорување имаат работен век кој е многу поголем од работниот век на каросеријата на автомобилот на кој се инсталирани.

Помалку сериозни проблеми со овие енергетски единици вклучуваат предвремено откажување на контролорот за брзина на мирување и сензорот за масовен проток на воздух. Овие проблеми се јавуваат главно поради лошиот квалитет на горивото кај нас.

Па, покрај исклучителната сигурност на групата клипови, предноста на овие мотори е отсуството на ремен во погонот на механизмот за дистрибуција на гас. Овие мотори имаат синџир погон на брегасти вратила, а ланецот, пак, има ресурс од 250 - 300 километри.

Каков вид на масло да се прелива

Како и сите мотори на корпорацијата, Nissan SR20 е многу непретенциозен за употребеното масло. Во овој мотор може да се користат следните масла за класификација API:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Што се однесува до производителот на масло, јапонската компанија препорачува користење на сопствени масла. И има многу смисла да ги користите. Факт е дека маслата на Nissan не се достапни за бесплатна продажба, тие се достапни само за официјалните дилери на компанијата, а нивната употреба гарантира дека ќе истурате навистина оригинално масло, чии ознаки на канистерот одговараат на неговата содржина.

Па, што се однесува до информациите што се на канистерот:

• Strong Save X – име на маслото;
• 5W-30 – неговата API класификација;
• SN - првата цифра во оваа ознака означува за кои мотори е ова масло;

1. S – покажува дека ова е масло за бензински мотори;
2. C – за дизел мотори;
3. N – го означува времето на развој на маслото. Колку е подалеку буквата од првата буква „А“, толку е помодерна. На пример, маслото „N“ се појави подоцна од маслото со буквата „М“.

Список на автомобили на кои е инсталиран овој мотор

Моторот Nissan SR20De беше една од најчестите енергетски единици на јапонската корпорација. Тој беше инсталиран на долга листа на модели:

• Нисан Алмера;
• Нисан Примера;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Нисан Силвија
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Saber
• Nissan Sentra/Tsuru
• Инфинити Г20
• Иднина на Nissan
• Nissan bluebird
• Nissan Prairie/Liberty;
• Нисан Пресеа;
• Nissan Rasheen;
• во Nissan R'ne;
• Нисан Серена;
• Nissan Wingroad/Tsubame.