Мотор на Mitsubishi 4g15

Моторот на Mitsubishi 4g15 ICE е сигурна единица од Mitsubishi. Единицата беше дизајнирана и произведена за прв пат пред повеќе од 20 години. Тој беше инсталиран до 2010 година во Lancer, до 2012 година - во Colt и други модели на автомобили од јапонскиот производител на автомобили. Карактеристиките на моторот овозможија удобно движење во градот и на долги патеки и автопати.

Историја на појава и карактеристики на дизајнот

Моторот 4g15 се докажа меѓу возачите. Прирачникот ќе ви овозможи да вршите поправки со свои раце, вклучително и големи поправки. Самодијагностицирањето нема да предизвика тешкотии, потребен е минимум знаење и специјални уреди. Моторот има голем број на предности дури и во однос на современите аналози. Потрошувачката на гориво е релативно мала.

4g15 dohc 16v е малку изменет мотор 4G13. Дизајнерски карактеристики и позајмици од други мотори:

• дизајнот на блокот на цилиндрите се користеше од 1.3 литарски мотор, 4g15 досадно за клипот од 75.5 mm;
• првично користен SOHC 12V - модел со 12 вентили, подоцна дизајнот беше променет во модел со 16 вентили (DOHC 16V, две вратило);
• нема хидраулични компензатори, вентилите се прилагодуваат еднаш на секои 1 илјади км според прописите (почесто прилагодувањето се врши само по појава на удари во моторот со внатрешно согорување);
• поединечни модификации беа испорачани со варијатори;
• произведен во две верзии: атмосферски и турбо;
• можно е подесување на чипови;
• моделот со варијатор е доста сигурен, нема проблеми типични за автоматските менувачи.

Стандардни празнини на вентилите на топол мотор:

• влез - 0.15 mm;
• излез - 0.25 mm.

На ладен мотор, параметрите на клиренсот се разликуваат:

• влез - 0.07 mm;
• излез - 0.17 mm.

Дијаграмот е прикажан подолу:

Временскиот погон на овој мотор користи ремен дизајниран да се замени по 100 km. Во случај на прекин, вентилот се свиткува (ќе биде потребна поправка), има потреба од сериозни финансиски инвестиции. Кога го заменувате ременот, подобро е да го користите оригиналниот. Процесот бара инсталација според посебни ознаки (со користење на запчаник на брегаста осовина). Различни модификации беа опремени со карбуратор или инјектор; чистење на млазницата ретко е потребно. Некои модели беа опремени со специјална инјекција GDI.

Во најголем дел, прегледите за сите модификации се позитивни. Некои модели 4g15 беа опремени со специјален систем за дистрибуција на гас MIVEC. Имаше замена од 4g15 со 4g15t. Графикони на брзината на коленестото вратило во мотор опремен со технологија MIVEC:

графикони за брзина на коленестото вратило

Најновите изданија беа испорачувани и со млазници за масло и притисок. Слични модели беа инсталирани во автомобили:

• Mitsubishi Colt Ralliart;
• Smart Forfus

Mitsubishi Colt Ralliart, Smart Forfous Brabus.

Compression 4g15 има добри перформанси дури и со голема километража, но ако има квалитетна услуга, навремена промена на маслото. Има модификации со 12 вентили (12 V). Кај Colt, по замената, моторот разви моќност од 147 до 180 КС. На Smart, максималната бројка е поскромна - 177 КС. Менувачот може да се користи автоматски менувач или механички (на пример, Lancer). Нема потешкотии со купувањето резервни делови, што ги поедноставува поправките.

Во кои модели на автомобили беше инсталиран

Поради неговата разновидност и перформанси, моторот се користеше во различни модели на автомобили на Mitsubishi. Следниве машини се продаваа на територијата на Руската Федерација и во европските земји:

Mitsubishi Colt:

• до 2012 година - вториот рестајлинг, 6-та генерација, хечбек;
• до 2008 година - рестајлинг, хечбек, 6-та генерација, Z20;
• до 2004 година - хечбек, 6-та генерација, Z20;

Mitsubishi Colt Plus:

• до 2012 година - рестилизирана верзија, караван, 6-та генерација;
• до 2006 година - караван, 6-та генерација;

Mitsubishi Lancer за јапонскиот пазар исто така беше испорачан со овие мотори:

• Mitsubishi Lancer - 2 рестајлинг, караван со 6 врати, CS (до 2007 година беше инсталиран mivec 4g15);
• Mitsubishi Lancer - 2 рестилинг, седан од 6-та генерација, CS и други (ck2a 4g15).

Со овој мотор се произведуваше и Mitsubishi Lancer за Европа. Разликата беше во изгледот на автомобилот и внатрешноста (табла, друго). Но, само до 1988 година - седан од трета генерација, C3V, C12V. Инсталирањето беше извршено и во Цедија. Mitsubishi Lancer Cedia CS37A за Европа во оваа конфигурација беше произведен од 2 до 2000 година. Ова е седан од шестата генерација.

ICE 4G15 по капитал

Посебна линија беше моделот Mitsubishi Libero (Libero). Моторот 4g15 MPI се користеше во три различни модели. Сите беа каравани, прва генерација. Тие беа опремени со овој мотор Mitsubishi Mirage, како и Mirage Dingo. Многу од моделите наведени погоре сè уште се во производство денес. Но, моторот беше заменет со друг, помодерен.

Технички карактеристики на моторот, неговиот ресурс

Моторот со договор 4g15 има импресивен ресурс, затоа, во случај на сериозни дефекти („водени на брегаста осовина“, свиткани вентили или на друг начин), има смисла едноставно да се купи друг мотор - неговата цена е мала. Договорните мотори од Јапонија, по правило, се сервисираат само во сервисни центри, по инсталацијата не бараат прилагодување. Карактеристиките на моторот зависат од поставеното палење, системот за вбризгување (карбуратор, инјектор). Параметри на стандарден мотор 4g15 со моќност од 1.5 l: 

Параметар	Вредност
Производство	Растение Мизушима
Моторни направи	Орион 4G1
Години на производство на моторот	1983 до денес
Систем за снабдување со гориво	Со помош на карбураторот и инјекторот, во зависност од модификациите
Број на цилиндри	4 парче.
Колку вентили по цилиндар	¾
Параметри на клипот, удар (се користат клипни прстени), mm	82
Дијаметар на цилиндар, мм	75.5
Сооднос на компресија	09.09.2005
Волумен на моторот, cm 3	1468
Моќност на моторот - КС / вртежи во минута	92-180/6000
Вртежен момент	132 – 245 N×m/4250-3500 вртежи во минута.
Користено гориво	92-95
Усогласеност со животната средина	5 евра
Тежина на моторот, во kg	115 (сува тежина, без различни капацитети за полнење)
Потрошувачка на гориво, литри на 100 километри	Во градот - 8.2 l На патеката - 5.4 l Мешан проток - 6.4
Потрошувачка на масло, лубриканти грамови на 1 км	До 1
Масло што се користи во моторот	5W-20 10W-40 5W-30
Волумен на полнење гориво во моторот, масла	3.3 l
Колку да се пополни при замена	3 l
Колку често треба да се менува маслото	Најмалку еднаш на секои 1 илјади километри, оптималното решение е еднаш на секои 10 илјади километри
Работни температурни услови на моторот	-
Ресурс на моторот во илјада км	Недостасуваат фабрички податоци Во пракса, тоа е 250-300 илјади км
Замена на антифриз	Во зависност од користениот тип
Волумен на антифриз	Од 5 до 6 литри во зависност од модификацијата

Ресурсот на моторот зависи истовремено од повеќе фактори. Во исто време, максималниот ресурс од 300 илјади km е постигнат со голем процент од произведените единици 4g15. Индикаторот се постигнува со висококвалитетни делови, сигурна монтажа и контрола на производството. Главните точки кои влијаат на операцијата вклучуваат:

• Работни услови;
• фреквенција на менување масло, филтри (вклучувајќи гориво);
• дијагностика;
• подесување - зголемената моќност го намалува животниот век на моторот;
• употребата на претходно загревање (за многу модели на машини може да има инсталација на греење со антифриз).

Можни дефекти на моторот 4g15

Моторот 4g15 и неговите аналози имаат стандардна листа на дефекти - веројатноста за тоа постои. На пример, ако се изврши замена од 4g15 со 4g93t, тогаш листата на можни проблеми ќе остане стандардна. Причините за појава на такви и опциите за нивно елиминирање се типични, тривијални. Многу проблеми може да се спречат однапред со периодична дијагностика, навремена замена на филтерот за масло, проверка на компресија.

Главните типови на дефекти на моторот 4g15:

• покажува неточни податоци од сензорот за температура;
• дефект на прекинувачот 4g15, дистрибутер;
• изгубен лер;
• зголемени вибрации - и при различни брзини на моторот;
• тешкотии со започнување со движење од место (по правило, ова се проблеми со ливчињата на замаецот);
• Тешкотии при стартување на моторот;
• зголемена потрошувачка на масло;
• проблеми при менување брзини (неопходно е да се замени замаецот).

Честопати едноставно е потребно прилагодување на гасот. Ова ќе ја елиминира тешкотијата за палење на моторот. Често има проблеми со палењето, стартер. Ако има потешкотии со стартувањето на моторот, тогаш прво проверете го калем за палење. Со исчезнувањето на празен òд, причина може да бидат многу фактори, но најчесто тоа е сензорот за брзина на мирување.

Не е невообичаено сензорот за позиција на гас да не успее. Трошоците за негова замена се ниски - како и најновиот дел. Нема да биде тешко да се купи комплет за поправка за единицата 4g15, сите делови се достапни во отворена продажба. Честопати има потешкотии со зголемување на потрошувачката на гориво - сомнежот првенствено паѓа на сондата ламбда, бидејќи токму овој сензор е одговорен за добивање информации за преостанатата количина на кислород во издувните гасови.

Ако автомобилот едноставно не стартува, треба да се запознаете со шифрите за грешки. Често е неопходно да се прилагоди вртежниот момент на завртките на главата на цилиндерот. Не често, но се случува да истече заптивката на капакот на вентилот - што предизвикува нафта да влезе во бунарите за свеќи. Важно е постојано да се проверува моторот за слабо затегнување на спојките со завртки - отстранувањето на повратните реакции мора да се случи навремено.

Одржливост

Списокот на резервни делови што може да бидат потребни за поправки е доста широк, но достапен - што е причина за високата одржливост на автомобилите опремени со 4g15 и аналози. Изборот на делови се врши точно според бројот на моторот. За да земете сензори, дистрибутер, коленесто вратило или пумпа за гориво под висок притисок, ќе треба да знаете еден. Наоѓањето не е толку лесно, се наоѓа на десната страна до цевката што излегува од радијаторот (на фотографијата е прикажано местото каде што се наоѓа бројот на моторот):

Локација на бројот на моторот

Понатаму, пребарувањето за резервни делови може да се изврши преку каталогот, користејќи ја статијата. Вреди да се запознаете однапред со локацијата на сензорите, другите делови што честопати не успеваат (првенствено пумпата за инјектирање, пумпата, термостатот, дистрибутерот). Сензорот за притисок на маслото мора да се проверува почесто од другите - бидејќи со недоволно ниво на лубриканти, можно е гребење на површината на клиповите. Треба да знаете каде се наоѓа бројот на моторот - бидејќи ќе биде потребен за да го регистрирате автомобилот.

Вреди да се забележат главните предности на работењето на моторот 4g15:

• празнините на вентилите треба да се прилагодат релативно ретко;
• за замена на многу делови не е потребна посета на сервис за автомобили, сè може да се поправи во гаража (заменете го калемот за палење, издувниот колектор, пумпата за масло);
• процесот на поправка е прилично едноставен од техничка гледна точка, затоа сервисирањето на автомобил, дури и со голема километража, ќе биде релативно евтино (поправка на хидраулични подигачи, запчаници на брегаста осовина);
• цената на резервните делови е ниска - на пример, купувањето заптивки на стеблото на вентилот или сензорот за притисок во влезниот колектор ќе чини неколку стотици рубли;
• Проверката на DPTZ може да се изврши во која било услуга, прилагодувањето на сензорот за позиција на гас може да се изврши во гаража;
• ретко се бара поправка на електромагнетното реле на стартерот - што го поедноставува отстранувањето на проблеми кога е невозможно да се запали моторот.

Вака изгледа графикот на падови на дното на моторот 4g15:

Ако автомобилот не запали, тогаш проблемот е веројатно во колото за палење (може да лежи во стартерот, доводниот колектор може да е затнат). Таквата шема е едноставна во уредот, но треба внимателно да ги прегледате сите јазли за да ги решите проблемите. Ако се појават проблеми со стартувањето во случај на температури под нулата, тогаш, најверојатно, свеќите се поплавени. Употребата на моторот 4g15 на температури далеку под нулата е проблематична. Треба внимателно да го следите напонот во жиците - доколку е потребно, отстранете го генераторот и заменете го.

Главните лежишта се, всушност, лежишта за поврзувачката шипка (наведени како лежишта на коленестото вратило). Тие треба внимателно да се следат за абење. Често се бара поправка на клипот поради неквалитетно масло. Пловечките вртежи, исто така, може да бидат резултат на лубрикант со слаб квалитет. Покрај тоа, може да има и други причини за ова, на пример, употреба на комплет за поправка од непознат производител.

Какво масло да се користи во моторот?

Правилниот избор на моторно масло е клучот за отсуството на проблеми во работењето. Лубрикантите влијаат на многу аспекти на употребата на возилото. Во последниве години, според прегледите на потрошувачите, маслото Liqui-Molly 5W30 Special AA се покажа на позитивната страна. Тој е дизајниран за американски и азиски мотори. Згора на тоа, овозможува решавање на важен проблем на работењето 4g15 - тешкотијата да се стартува на негативна температура.

Според прегледите, лансирајте дури и на -35⁰ Со не е тешко. Покрај тоа, ова масло може да ја намали потрошувачката на лубриканти. За време на тестовите, потрошувачката на 10 km при позитивни температури беше само 000 g, што е извонреден показател, бидејќи според тврдењата на производителот, просечната потрошувачка на масло е 300 литар на 1 km.

Најдобро решение е да се користи целосно синтетичко масло, употребата на минерални соединенија е контраиндицирана за овие мотори. Употребата на „матично“ синтетичко масло од Mitsubishi има позитивен ефект врз работата. Неговата цена е релативно ниска, додека неговите толеранции целосно се совпаѓаат со барањата на моторот - што позитивно влијае на потрошувачката и издржливоста на бензинот (на вакво моторно масло се „негуваат“ и 300 илјади километри).

Valvoline 5W40 исто така се користи доста често кај овие мотори. Предноста на ова е само намалена стапка на оксидација. Дури и со интензивна употреба на автомобил во режимот „град“, ова масло лесно може да се „грижи“ за 10-12 илјади км и да не ги изгуби своите својства за подмачкување и чистење. При изборот на масло, важно е да се земе предвид температурниот режим на користење на автомобилот.

Денес, моторите 4g15 се доста ретки, но во некои модели се инсталирани длабоки модификации. Единицата се одликува со одлична одржливост и непретенциозност.