Мерцедес ОМ642 мотор
содржина
- Спецификации на моторот Mercedes OM642 3.0 CDI
- Опис на моторниот уред OM 642 3.0 дизел
- Потрошувачка на гориво ICE OM 642
- Кои модели се опремени со енергетската единица Mercedes OM642
- Осврти за моторот OM 642, неговите добрите и лошите страни
- Распоред на одржување на моторот со внатрешно согорување на Mercedes OM 642 3.0 CDI
- Недостатоци, дефекти и проблеми на моторот OM 642
- Цената на моторот Mercedes OM642 нов и користен
3.0-литарскиот V6 дизел мотор Mercedes OM 642 го произведува концернот од 2005 година и е инсталиран на речиси сите модели од C-Class до SUV и Vito минибусите од G-Class. Исто така, овој дизел мотор е активно инсталиран на моделите Chrysler и Jeep под неговиот EXL индекс.
Спецификации на моторот Mercedes OM642 3.0 CDI
| Тип | Во форма на V |
| На цилиндри | 6 |
| На вентили | 24 |
| Точен волумен | 2987 cm³ |
| Дијаметар на цилиндар | 83 mm |
| Клипен мозочен удар | 92 mm |
| Енергетски систем | Заедничка шина |
| Моќ | 184 - 204 КС |
| Вртежен момент | 400 - 500 Nm |
| Сооднос на компресија | 18.0 |
| Тип на гориво | дизел мотор |
| Еколог. норма | 4/5/6 |
| Тип | Во форма на V |
| На цилиндри | 6 |
| На вентили | 24 |
| Точен волумен | 2987 cm³ |
| Дијаметар на цилиндар | 83 mm |
| Клипен мозочен удар | 92 mm |
| Енергетски систем | Заедничка шина |
| Моќ | 211 - 235 КС |
| Вртежен момент | 440 - 540 Nm |
| Сооднос на компресија | 18.0 |
| Тип на гориво | дизел мотор |
| Еколог. норма | 4/5 |
| Тип | Во форма на V |
| На цилиндри | 6 |
| На вентили | 24 |
| Точен волумен | 2987 cm³ |
| Дијаметар на цилиндар | 83 mm |
| Клипен мозочен удар | 92 mm |
| Енергетски систем | Заедничка шина |
| Моќ | 231 - 265 КС |
| Вртежен момент | 540 - 620 Nm |
| Сооднос на компресија | 18.0 |
| Тип на гориво | дизел мотор |
| Еколог. норма | 5/6 |
Тежината на моторот OM642 според каталогот е 208 кг
Опис на моторниот уред OM 642 3.0 дизел
Во 2005 година, германскиот концерн Daimler AG го претстави својот прв V6 дизел агрегат. Според дизајнот, има алуминиумски блок со агол од 72° и облоги од леано железо, пар алуминиумски DOHC глави со хидраулични подигнувачи, погон на синџирот на тајминг во двоен ред, систем за гориво Bosch CP3 common rail со пиезо инјектори и притисок на вбризгување од 1600 бари, како и Garrett GTB2056VK електрична турбина со променлива геометрија и интеркулер.
Бројот на моторот OM642 се наоѓа напред, на спојот на блокот со главата
За време на производствениот процес, дизел моторот беше постојано надградуван и, кога беше ажуриран во 2014 година, доби AdBlue систем за вбризгување уреа, како и облога Nanoslide наместо облоги од леано железо.
Потрошувачка на гориво ICE OM 642
На пример на Mercedes ML 320 CDI од 2010 година со автоматски менувач:
| Град | 12.7 литри |
| Следете | 7.5 литри |
| Мешан | 9.4 литри |
Кои модели се опремени со енергетската единица Mercedes OM642
| C-класа W203 | 2005 - 2007 |
| C-класа W204 | 2007 - 2014 |
| CLS-класа W219 | 2005 - 2010 |
| CLS-класа W218 | 2010 - 2018 |
| CLK-класа C209 | 2005 - 2010 |
| Е-класа C207 | 2009 - 2017 |
| Е-класа W211 | 2007 - 2009 |
| Е-класа W212 | 2009 - 2016 |
| Е-класа W213 | 2016 - 2018 |
| R-класа W251 | 2006 - 2017 |
| ML-класа W164 | 2007 - 2011 |
| ML-класа W166 | 2011 - 2015 |
| GLE-класа W166 | 2015 - 2018 |
| Г-класа W463 | 2006 - 2018 |
| GLK-класа X204 | 2008 - 2015 |
| GLC-класа X253 | 2015 - 2018 |
| GL-класа X164 | 2006 - 2012 |
| GLS-класа X166 | 2012 - 2019 |
| S-класа W221 | 2006 - 2013 |
| S-класа W222 | 2013 - 2017 |
| Спринтер W906 | 2006 - 2018 |
| Спринтер W907 | 2018 - денес |
| X-класа X470 | 2018 - 2020 |
| V-класа W639 | 2006 - 2014 |
| 300C 1 (LX) | 2005 - 2010 |
| Командант 1 (XK) | 2006 - 2010 |
| Гранд Чироки 3 (ВК) | 2005 - 2010 |
Осврти за моторот OM 642, неговите добрите и лошите страни
Предности:
- Со нормална нега, висок ресурс
- На автомобилот му дава одлична динамика
- Многу сигурен синџир за тајминг со двоен ред
- Главата има хидраулични подигачи.
Недостатоци:
- Залепени клапи со вител за довод
- Протекување маснотии се случуваат доста често.
- Краткорочна дијафрагма на вентилот VKG
- И пиезо инјектори кои не се поправаат
Распоред на одржување на моторот со внатрешно согорување на Mercedes OM 642 3.0 CDI
| Периодичност | на секои 10 км |
| Волуменот на лубрикант во моторот со внатрешно согорување | 8.8/ 10.8/ 12.8 литри * |
| Потребно за замена | 8.0/ 10.0/ 12.0 литри * |
| Какво масло | 5W-30, MB 228.51/229.51 |
| Тип на тајминг погон | синџир |
| Прогласен ресурс | не е ограничен |
| Во пракса | 400 000 km |
| На пауза/скок | вентилот се наведнува |
| Прилагодување | не е потребно |
| Принцип на прилагодување | хидраулични компензатори |
| Филтер за масло | 10 илјади км |
| Воздушен филтер | 10 илјади км |
| Филтер за гориво | 30 илјади км |
| Сјајни приклучоци | 90 илјади км |
| Помошни појас | 90 илјади км |
| Ладење течност | 5 години или 90 илјади км |
Недостатоци, дефекти и проблеми на моторот OM 642
Најпознатиот проблем на овој дизел мотор е протекување на дихтунзите на разменувачот на топлина, а бидејќи е во колапс на блокот, заменувањето на дихтунзите не е евтино. Околу 2010 година, дизајнот беше финализиран и таквите протекувања повеќе не се случуваат.
Енергетската единица е опремена со сигурен систем за гориво Bosch Common Rail, но неговите пиезо инјектори бараат многу квалитет на горивото и се исто така скапи. Исто така, вреди да се забележат редовните дефекти на вентилот за контрола на количината на гориво во пумпата за вбризгување.
Во доводниот колектор на оваа енергетска единица има челични вителски клапи, но тие се контролирани од серво со пластични шипки кои често се кршат. Проблемот е значително отежнат поради контаминација на внесот поради дефект на слаба VCG мембрана.
Самата турбина Гарет е многу издржлива и минува тивко до 300 км, освен што системот за промена на нејзината геометрија често се заглавува поради големото загадување. Најчесто, турбината се расипува со трошки од уништувањето на заварите на издувниот колектор.
Овој мотор е познат по честото протекување на лубрикант и не е најиздржливата пумпа за масло, а бидејќи е чувствителен на притисокот на маслото, облогите не се невообичаени овде.
Производителот тврди дека ресурсот на моторот OM 642 е 200 km, но тој работи до 000 km.
Цената на моторот Mercedes OM642 нов и користен
| Минималната цена | 160 000 рубли |
| Просечна цена на секундарната | 320 000 рубли |
| Максимална цена | 640 000 рубли |
| Договор мотор во странство | 4 евра |
| Купете таква нова единица | - |
| Состојба: | БОО |
| Опции: | склоп на моторот |
| Волумен на работа: | 3.0 литри |
| Мощность: | 211 ч. |
* Не продаваме мотори, цената е за референца
