Мотор на Mercedes-Benz OM654
4-цилиндричен дизел агрегат произведен од Mercedes од 2016 година. Првиот модел опремен со овој мотор беше E220 D. Моторот беше лансиран во градот Штутгарт. Го замени застарениот OM651.
Преглед на моторот OM654
Во САД, моторот првпат беше претставен на саемот за автомобили во Детроит. Првата модификација на моторот беше верзијата DE20 LA, опремена со директно вбризгување Common Rail. Притисокот на овој тип на инјектор обезбедува до 2000 бари, што само по себе дава добри перформанси. Работниот волумен на оваа модификација е 1950 cm3, а моќноста варира помеѓу 147-227 литри. Со.
Телото на моторот и главата на цилиндерот се направени од алуминиумска легура, клиповите се изработени од издржлив челик. Цилиндрите се обложени со специјален Nanoslide материјал кој обезбедува заштита од триење. Моторот се лади со турбина со изменет дел на влезот.
Моторот има опција наречена рециркулација на издувните гасови, инаку EGR вентил. Обезбедува повеќе циклуси на издувни гасови. Дизел катализаторот е одговорен за намалување на нивото на CO2. Без него, количината на азот и сулфур ослободен во атмосферата би била многу поголема. Покрај овие елементи, во издувниот систем се присутни и дизел филтер и SCR. Така, количината на емисии е 112-102 g/km, што целосно ги задоволува стандардите Euro 6.
Моторот OM654 троши околу 4 литри гориво на 100 километри. Автомобилот со него забрзува до сто за 7,3 секунди.
| Волумен на работа | 1598 см 3 |
| Моќност и вртежен момент | 90 kW (122 КС) при 3800 вртежи во минута и 300 Nm при 1400-2800 вртежи во минута |
| Автомобили во кои е инсталиран | C 180d |
| Волумен на работа | 1598 см 3 |
| Моќност и вртежен момент | 118 kW (160 КС) при 3800 вртежи во минута и 360 Nm при 1600-2600 вртежи во минута |
| Автомобили во кои е инсталиран | C 200 d мануелен менувач |
| Волумен на работа | 1950 см 3 |
| Моќност и вртежен момент | 110 kW (150 КС) при 3200-4800 вртежи во минута и 360 Nm при 1400-2800 вртежи во минута |
| Автомобили во кои е инсталиран | C 200 d автоматски, E 200 d |
| Волумен на работа | 1950 см 3 |
| Моќност и вртежен момент | 143 kW (194 КС) при 3800 вртежи во минута и 400 Nm при 1600-2800 вртежи во минута |
| Автомобили во кои е инсталиран | C 220 d, E 220 d |
| Волумен на работа | 1950 cm³ |
| Моќност и вртежен момент | 180 kW (245 КС) при 4200/мин и 500 Nm при 1600-2400/мин |
| Автомобили во кои е инсталиран | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 турбо | ОКОЛУ 654 ГОДИНА 20 LA | |
|---|---|---|
| Зафатнина на моторот, кубни см | ||
| Максимална моќност, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Максимален вртежен момент, N * m (kg * m) при вртежи во минута. | 500 (51) / 2400 година | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Користено гориво | ||
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| тип на мотор | ||
| Емисија на СО2 во g / km | 169 | 112 - 139 |
| Максимална моќност, h.p. (kW) на вртежи во минута | 245 (180) / 4200 година | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Суперполнач | Турбина | Нема турбина |
| Систем за старт-стоп | ||
| Сооднос на компресија | ||
Преглед на моторот OM656
6-цилиндричен погонски агрегат од новата серија, со работна зафатнина од 2927 cm3. За прв пат беше претставен на рестилизираниот W222 S-Class. Неговата моќност е 313 литри. с., и вртежен момент од 650 Nm. Како и помладата аналогија со четири цилиндри, моторот го има истото алуминиумско тело и челични клипови обложени со Nanoslide - легура на железо и јаглерод. Така, модуларната платформа за единицата со 4 и 6 цилиндри е иста.
Турбо притисокот достигнува 2500 бари, што е малку повеќе отколку кај верзијата со 4 цилиндри. Користени се два турбополначи, што значително ги зголемува перформансите на моторот. Издувниот систем на моторот се состои од филтер за честички и SCR систем. Исто така, новиот R6 дизел е опремен со комбиниран издувен систем.
OM656 го замени претходникот OM642. Моторот е опремен со две брегасти вратила со променлив тајминг на вентилите, вбризгување со течен реагенс кој ефикасно ги чисти издувните гасови.
| Волумен на работа | 2925 cm³ |
| Моќност и вртежен момент | 210 kW (286 КС) при 3400-4600/min и 600 Nm при 1200-3200/min |
| Автомобили во кои е инсталиран | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Волумен на работа | 2925 cm³ |
| Моќност и вртежен момент | 250 kW (340 КС) при 3600-4400/min и 700 Nm при 1200-3200/min |
| Автомобили во кои е инсталиран | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Опис на моторот OM668
Моќната единица е дизел-линиска четворка со волумен од 1,7 литри. Моторот е произведен од поделбата на Mercedes-Benz - компанијата Daimler. Моторот беше инсталиран на W168 и W414 од 1997 до 2005 година.
Вбризгување гориво OM668 Common Rail. Во споредба со сличниот M166, овде се користат 4 вентили наместо два. Механизмот за дистрибуција на гас функционира поради две надземни брегасти вратила со погон на ланец. Првото коло ја користи само влезната брегаста осовина, а издувниот е поврзан со него преку менувач. Вториот синџир ја ротира пумпата за масло, добивајќи енергија од коленестото вратило.
Сите модификации на OM668 се опремени со турбо полнач и произведуваат повеќе од 59 КС. Со. Интеркулер е одговорен за ладење. Во почетната фаза (1997), овој четирицилиндричен мотор беше најмалиот дизел Mercedes-Benz. Нема механички разлики помеѓу верзиите, со исклучок на единицата со ниска моќност од 59 литри што работи без преоден интеркулер.Во 2001 година, моторите претрпеа рестилирање - турбополначот и брегастата осовина беа малку променети, што ја зголеми номиналната моќност, но не и вртежниот момент. Последново беше директен резултат на слабата контрола на W 168.
Моторот има добар потенцијал - неговата моќ може лесно да се зголеми со еден чип до 118 КС. Со. Во исто време, моторниот ресурс не страда на кој било начин, иако поради зголемениот вртежен момент, спојката може наскоро да се истроши.
| Моќност и вртежен момент | Автомобили во кои е инсталиран | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 КС) на 3600 мин. и 160 Nm при 1500-2400 мин. | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A црвено./668.940 црвено. | 55 kW (74 КС) на 3600 мин. и 160 Nm при 1500-2800 мин. | CDI 160 (2001-2004) и CDI Vaneo |
| ОМ 668 ОД 17 ЛА/668.940 | 66 kW (89 КС) на 4200 мин. и 180 Nm при 1600-3200 мин. | A 170 CDI (1997 - 2001) и Vaneo 1.7 CDI |
| ОМ 668 ОД 17 ЛА/668.942 | 70 kW (94 КС) на 4200 мин. и 180 Nm при 1600-3600 мин. | A 170 CDI (2001 - 2004) |
Мотор OM699
Турбо полнач четири, кој се произведува во соработка со Renault-Nissan-Mitsubishi. Овој мотор е познат и како YS23.
Основниот дизајн беше копиран од Renault M9T, но моторот се покажа со зафатнина зголемена на 2,3 литри. Исто така, тука е различен однос на компресија (15,4) и модифицирана глава на цилиндерот. Модификацијата DE23 LA е слаба, додека помоќните единици се опремени со турбини. Сите мотори се во согласност со стандардите Еуро 6.
| Моќ | Вртежен момент | Автомобили во кои бил сместен | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA Р | 120 kW (163 КС; 161 КС) при 3750 вртежи во минута | 403 Nm при 1500–2500 вртежи во минута | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 КС; 188 КС) при 3750 вртежи во минута | 450 Nm при 1500–2500 вртежи во минута | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Каи | Дечки, добро разбрав дека новите R4 и R6 мотори со 48V електромотор сега работат како енергетски рекуператор при сопирање (сметајте го како генератор), а како стартер при палење на моторот |
| Мега Порше | да, нема да има ремени и конвенционален генератор, сега станот и секакви други пумпи работат од него. Точно, поради тоа што се јавува засилувањето со кикдаун од 20лс, не разбрав од текстот, дали да има батерија? |
| Каи | Не, генераторот е само 12V, само сите блокови и светлото останаа 12V, а генераторите висат на моторите. Kick down е веројатно од целосното одвраќање на самиот мотор и моторот со електрична турбина))) Како да нема заостанување сега на Mers-Benz |
| Не држи | Не разбрав баш, дали новата линија ќе произведе 408 сили, дали е ова замена за 500-те модели, ала клс и така натаму? тогаш каде ќе го стават модифицираниот м176 ако го замени моторот 4.7, кој беше инсталиран во моделите од 500-тите, но како што веќе напишав погоре, нова ин-лајн 500-ка ќе оди во 6-тите |
| Вадим80 | добро разбрав се, 4.7 беше од 2 типа, за 408 сили и за 455 408 сили ќе ја замени новата линија 6, а 455 сили (s classes, gle) ќе го заменат овој модифициран мотор од amg gt. |
| Каи | Додека M176 се става на Гелик, ова е единствената 500 со нов мотор во MB денес |
| Светилка | R6 - сега ќе застане на 500-та на Еска и Ешке купе/седан/кабрик |
| Не држи | каде ќе го залепат тогаш новиот 4.0 кој дојде да го замени 4.7 455-јакиот? и на крајот на краиштата, беше 455 јака што беше поставена САМО во GLE / GLS / S / MAYBACH во поедноставни класи го ставаат истото 4.7, но на 408 FORCE !!! (e/cls и сл.) мислам дека 408 КС 4.7 ќе ги замени R6, а поскапите модели што имаа 455 КС ќе стават нов 4.0!! бидејќи новиот R6 е по случаен избор според јачината на неговиот претходник 4.7, тој исто така има 408 сили |
| Каи | 330 км/ч се доволни, 350 км/ч се веќе излишни, а 391 км/ч повеќе не се потребни |
| Јарик | Суштината на новиот R6 нуди перформанси на мотор со осум цилиндри со многу помала потрошувачка. Новиот бензински мотор (внатрешна шифра: M 256) стартува следната година во derneuen S-Class. |
| Вадим80 | Пластика СЕКАДЕ и алуминиум .... КАКО и секогаш ограничена километража (програмирана) Илјадници на сто МАКСИМАЛНО. Тогаш сето ова ќе грми, ќе лета во контејнери ... „Железото“, како што јас го разбирам, веќе нема да го има во дизел моторите.. .. |
| Каи | Зошто секогаш размислувате за лоши работи |
| Вадим80 | Не е лошо.Но можете веднаш да видите.Дека изворот е првично ограничен од производителот.Ова е СЕ првично НЕ може да работи повеќе од 100 илјади km! |
| Володија | истите „специјалисти“ пред 5 години го кажаа токму истото за 651-от мотор - но ништо, дури и на спринтери тој негува по 800. , во Европа 25тир...“) |
| Кримско | Володија, не грижи се, џамовите нема да останат без работа |
| Јако | прстените имаат мотор за sq7 има и електричен турбо, иако има v8 дизел мотор, вреди да се додаде |
| Вадим80 | Поради некоја причина не гледам насмевки на лицата на сопствениците на СИТЕ MB бензински мотори. Која и да е темата - ПРОБЛЕМИ. И го менуваат маслото на време и изгледа не се мрзливи...и можеа да живеат. Но, очигледно во понеделникот МБ ги роди (моторите). Друг пример.Мерцот има 30000 км, а веќе има бензин во маслото... нормално ли е ова? Да, тие (МБ) не можат да ја пресметаат нашата реалност и услови. Горивото е ГРАМНО! Затоа пишував за пластика и алуминиум во блокови. Старите мотори можеа да сварат се...нови Смокви со масло. И тоа не се само изолирани случаи. МБ е ултра модерен автомобил. Дизајниран за цивилизација...сè уште имаме... PRAIRIE со Папуанците... |
| Каи | Имам поинакво искуство, ништо не се случило со моите мотори, не ја гледам поентата во песимистичкото расположение. Еднаш на еден мој пријател му откажа компресорот, но го сменија под гаранција, ова е единственото нешто што го паметам. Што се однесува до пластиката, таа одамна е присутна во моторната индустрија, како во конвенционалните автомобили, така и во мотоспортот. Зошто решив, не, само се прашувам кој јазол или конструктивно решение ме поттикна да напишам таков заклучок? |
| Кримско | Читав на Интернет |
| Вадим80 | Лиеното железо е СЕКОГАШ подобро од алуминиумот. |
| Каи | Кој производител моментално прави блокови од леано железо, дајте примери |
| Тој се сеќава | МАЗ? |
| Или | здраво/ па што ќе стои на производството на s400 cupe на 20ти јануари?? можеби одложи или Панама во лето со мал мотор, добро, кажи ми што да прави гуруто? |
| Каи | Што ви се допаѓа повеќе, тогаш земете го, сосема други колички |
| Или | па дали е можен нов мотор? за s400 cupe / веројатно не порано од март / значителен попуст за мв |
| Каи | Мислам дека не е поверојатно дека новиот мотор ќе биде по рестилирањето |
| Вадим80 | Тоа што го напиша во својот пост...тоа го потврдија и самите „МБешници“...Напредокот ради маркетинг и не повеќе.Во принцип ако се воспостави животот.Така треба да биде.бесконечност.И се чувствуваш добро и тие...А дали носел патрони?Има пластична палета? |
| Каи | Дечки, што е проблемот, има избор, а има и еден куп други коли, епа ако мислите дека МБ прави срања купете од друг производител |
| Вадим80 | НЕМА избор ... се е толку маркетинг .. да се тргне тестото.Сега го имаат сите. Сега никој не се замара со овој ресурс. Голем ресурс сега е криминал за корпорациите...не профитабилен. |
| Каи | Слу, Вадим, можеби е доволно да носиш хистерија, но светот се смени, сè друго исто така, или живеј го старото, или само треба да го прифатиш она што е сега |
| Вадим80 | Каква хистерија?Не дај боже така е уреден светот сега.Зошто не можеме да разговараме? Само давам сега за количка од 4 милиони, некако сакам да патува повеќе .... На кого 4 милиони не му се пари.. општо земено, воздишките ни се на барабан... |
| Каи | Да, зошто да не, можно е, дискутираме. Само никој од нас не го ни возел досега, а никој од нас не ги почувствувал на себе сите зборови на возачите на МБ од соопштението. И ние сме веќе изјавува дека се е лошо и срање.Пластиката во МБ не се појави вчера, а одамна беше активно имплементирана дури и кога се произведуваа каросери 220/215, ако не и порано. Па, тавата со филтер е направена од пластика, добро, потпорите се направени од пластика, добро, елементите за довод се направени од пластика, па што! Што се однесува до ресурсот, односно ликовите кои за 10-15 tkm можат да го убијат и моторот и менувачот 160 tkm, и многу и малку, се согласувам, но всушност - 5-6 години, плус гаранција од 2 или без оглед на годините од МБ. Но, сигурен сум дека со соодветно редовно одржување, ќе помине уште повеќе |
| моикотик | Момци, добро, на руски е напишано во бело: „160 илјади километри се стандардни за автомобилската индустрија“. Стандард! Тоа е, тоа е одреден стандард за порамнување, вкл. за мотори кои всушност патуваат половина милион километри. Проблемот е целосно измислен. |
| Вадим80 | Дали е обичај да се поклонуваме пред зборот МБ???И само фалење-фалење МБ и презирање други марки? Имам MB и така да оди како што треба и беше удобно.Морав да направам шум-чип-затегнување на внатрешноста. И овие нови мотори се сигурни..ќе испијат многу крв.Еден удар и тава со пипети..... Пластиката не може долго да живее во наши услови.Посебно на такви места.МБ долго се двоумеше за нив.Барем во филтри за масло. Не, дали е потребен таму?Штета за металот? Ова е алчност, а не напредок... А каква „километража“ е 160 илјади ???Едно смеење.Кога многу патував низ земјава за работа.на паркинг...што тогаш за кола? Такси е подобро... |
| Или | но јас нема да ги влечам s400 cupe и Shumka и дека сега не купувам нови модели /// Секогаш купував други марки и се е ок |
| Шасик | Кажи ми, дали е само јас-дежа ву?... Кој мотор беше измислен порано - во линија или во форма на V? Односно, се ново е добро заборавено старо? Која е „иновативноста“ на вградената шестка (освен паричната цена на производството)? Ми се чини дека оние кои го предвидуваат ограничениот ресурс на нови мотори се во право. Моторот во линија е неколку пати поевтин од оној со V-форма. Извинете, но шестката во линија во алуминиумски блок е искрено срање (само живи 160 илјади). Во леано железо е завиткано со шраф, во алуминиум воопшто не е јасно како ќе живее. Тогаш главната „радост“ на линиските мотори е прегревање на оддалечените цилиндри од пумпата (поради должината на патеката за ладење). Како да се вратиме на ова? Мислам дека со само една цел – супер профит. |
| Artem | Инаку, имам едно прашање момци, кој зеде нова кола и возел повеќе од 160 илјади км без да ја продаде? .... или уште нека биде, земал половен до 30 илјади и возел повеќе од 160? |
| Вадим80 | 260 илјади лесно и не принудени... и сето тоа за 3.5 години. Вистина на јапонски. |
| Кримско | Возев 221122 diz 386tkm и е во ред |
| моикотик | Прашање само за МБ? Или дури? Ако прашањето е општо, тогаш го возев SAAB (9-3-то) 5,5 години, имајќи тркалано само скоро 160000 км. Автомобилот и пукаше од нов и продолжи да пука, бидејќи не бараше полнење масло (ниту грам) помеѓу одржувањето и продолжи да не бара ... Да, сервисниот интервал во SAAB е 20000 km (особено за хипохондриците кои менувајте масло на секои 5000). Во линија турбо четири со алуминиумски блок, патем |
