Мотор на Mercedes-Benz OM642

Серија од 6-цилиндрични дизел мотори во форма на V. Вбризгувањето на горивото е директно, се врши преку турбополнач од сопствено производство. Моторот се произведува од 2005 година, дизајниран да го замени моторот OM647.

Општи податоци за моторот OM642

Мотор OM642

За поголема ефикасност на електраната, производителот воведе употреба на нови цилиндри од 2014 година. Нивните ѕидови беа обложени со нано. Ова даде поголема ефикасност во користењето на горивото и ја намали тежината на моторот.

OM642 има агол од 72 степени и е опремен со пиезо инјектор Common Rail од трета генерација, способен да испорачува 3 бари. Овој мотор најде примена: Bluetooth технологија, интеркулер и турбополнач од новата генерација.

Односот на компресија на 642 е 18 спрема 1. Механизмот за мерење е од типот DOHC, со две брегасти вратила, има по 4 вентили за секој цилиндар. Погонот за тајминг се спроведува преку метален синџир. Блокот на цилиндерот и клиповите се направени од огноотпорен материјал - легура на алуминиум. На секоја глава на цилиндерот се поставени две брегасти вратила. Вентилите се контролираат со ролери од типот ролери.

Моторот има алуминиумско тело, опремено со вкрстени потпори. Цилиндрите во него се опремени со ракави од леано железо, што придонесува за значително стврднување и доверливост на работата. Спојните шипки се исто така цврсти, челични, а коленестото вратило е направено од тежок материјал, со обемна површина на лежиштето на вратилото.

Волумен на работа	2987 кубика цм
Максимална моќност, h.p.	224 (воздух) и 183 - 245 (турбо)
Максимален вртежен момент, N * m (kg * m) при вртежи во минута.	510 (52) / 1600 (аспириран) и 542 (55) / 2400 (турбо)
Користено гориво	Дизел гориво
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	7,8 (воздух) и 6.9 - 11.7 (турбо)
Број на вентили по цилиндар	4
Максимална моќност, h.p. (kW) на вртежи во минута	224 (165) / 3800 (аспириран) и 245 (180) / 3600 (турбо)
Механизам за дистрибуција на гас	DOHC, 4 вентили по цилиндар
Ланец на возови на вентили	синџир на ролери
Електронска контролна единица на моторот	Bosch EDC17
Картер	изработен од леано алуминиум, со вкрстена заграда
Коленесто вратило	фалсификуван, изработен од калиран челик со широка подлога на главниот журнал
Поврзувачки прачки	изработен од кован челик
Тежина на моторот	208 kg (459 lb)
Систем за инјектирање	Common Rail 3 директно вбризгување гориво со пиезо инјектори, овозможувајќи до 5 вбризгувања по циклус
притисок на инјектирање	до 1600 бари
Турбополнач	VTG варијабилна турбина геометрија
Стандарди за животна средина	Еуро-4, Еуро-5
Систем на издувни гасови	Систем за кружење на издувните гасови EGR
Користена технологија	BlueTEC
Опции за извршување	DE30LA, DE30LA црвено. и LSDE30LA
Емисија на СО2 во g / km	169 - 261
Дијаметар на цилиндар, мм	83 - 88
Сооднос на компресија	16.02.1900
Клипен удар, мм	88.3 - 99

Инјектор OM642

Мерцедес систем за вбризгување

Системот за вбризгување се заснова на работата на пиезоелектричните елементи. Таквиот инјектор е способен да произведува до пет вбризгувања истовремено, што ја намалува потрошувачката на гориво и емисиите на штетни материи. Исто така, ја намалува бучавата од моторот, ја подобрува реакцијата на педалата за гас. Заедно со VTG турбополначот, системот обезбедува голема моќност и завиден вртежен момент веќе од ниските вртежи. Полначот е електронски контролиран и приспособен, така што грешките при мерење и засилување се минимални овде.

Карактеристики на инјектори од овој тип:

• вбризгувањето се контролира со електронска контролна единица на Bosch;
• инјекторите се направени во форма на млазници, имаат осум дупки;
• притисокот се врши со VTG компресор со променлива должина на турбината;
• влезниот колектор е опремен со дополнителен канал за премин на воздух, кој исто така ја зголемува моќноста на единицата и ја подобрува промената на полнењето;
• специјален ладилник за воздух ви овозможува да ја намалите температурата на проток ако надминува 90-95 степени.

Издувните гасови се контролираат со посебен систем

AGR е посебен систем за ладење на издувните гасови. Се користи за подобрување на еколошките стандарди на моторот. Неколку делови се вклучени во работата истовремено:

• филтерот се обновува без употреба на дополнителни елементи - оваа задача е доделена на системот за контрола на моторот со внатрешно согорување;
• катализатор од селективен тип го заробува амонијакот произведен за време на согорувањето на дизел горивото, подготвувајќи ја супстанцијата за понатамошна реакција за намалување на емисиите;
• во исто време, SCR делува како филтер кој ги заробува мирисите на сулфур и така натаму.

Така, се обезбедува работа на целиот систем за чистење базиран на технологијата Bluetec.

Типични грешки

Еден куп различни сензори, прилагодлив довод на воздух, можност за ослободување од вишокот притисок - за жал, сето ова не гарантира непроблематична работа на оваа единица.

1. Ако не внимавате на чистотата на моторот, тој може да не го достигне крајот на својот работен век. Значи, влезот мора да се измие од траги од масло што влегува поради неправилно работење на турбината. Самиот производител силно препорачува: при замена на турбината, неопходно е да се провери и отстрани маслото од системот за довод!
2. Лубрикантот може да влезе и во доводот заедно со издувните гасови. Ова веќе се објаснува со конструктивна погрешна пресметка, особено ако маслото влегува во големи количини. Решението е да се изврши поправка со темелно чистење на интеркулерот.
3. Од влегувањето во влезниот колектор на масло, внатрешните канали се коксираат. Се јавува дефект во системот на амортизерите, што, чудно е доволно, германскиот производител го препознава како сосема нормална практика.
4. И покрај употребата на кул и модерен софтвер, кога максималната брзина е надмината, контролната единица не може да го заштити моторот од уништување. Компјутерот едноставно не може да го заклучи гасот, иако е можно да се ограничи моќноста и да се исклучи засилувањето кога турбината е презасилена.

Инаку, ова е одличен мотор во однос на механиката. Со тежина од повеќе од 200 кг, моторот произведува 260 КС. Со. и вртежен момент од 600 Nm. Синџирот на тајминг е со висок квалитет, не се влошува. Нападите во цилиндрите се многу ретки и практично нема проблеми во механизмот на вентилот. Со еден збор, овој мотор е сосема различен од оние мотори кои се направени само земајќи ги предвид еколошките стандарди. Повеќето модерни единици се токму такви - со сложен дизајн и несигурни.

Модификации

Моторот OM642 има неколку модификации. Сите имаат ист работен волумен, еднаков на 2987 cm3.

OM642 DE30 LA црвено.
Моќност и вртежен момент	135 kW (184 КС) при 3800 вртежи во минута и 400 Nm при 1600-2600 вртежи во минута; 140 kW (190 КС) при 4000 вртежи во минута и 440 Nm при 1400-2800 вртежи во минута; 140 kW (190 КС) при 3800 вртежи во минута и 440 Nm при 1600-2600 вртежи во минута; 150 kW (204 КС) при 4000 вртежи во минута и 500 Nm при 1400-2400 вртежи во минута
Години на ослободување	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
Автомобили во кои е инсталиран	Спринтер 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, CDI300EFF219 /319 CDI/419 CDI/519 CDI, Спринтер 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI
OM642 DE30 LA
Моќност и вртежен момент	155 kW (211 КС) при 3400 вртежи во минута и 540 Nm при 1600-2400 вртежи во минута; 165 kW (218 КС) при 3800 вртежи во минута и 510 Nm при 1600 вртежи во минута; 165 kW (224 КС) при 3800 вртежи во минута и 510 Nm при 1600-2800 вртежи во минута; 170 kW (231 КС) при 3800 вртежи во минута и 540 Nm при 1600-2400 вртежи во минута; 173 kW (235 КС) при 3600 вртежи во минута и 540 Nm при 1600-2400 вртежи во минута
Години на ослободување	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
Автомобили во кои е инсталиран	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK, Blue 320 CDI
OM642 LS DE30 LA
Моќност и вртежен момент	170 kW (231 КС) при 3800 вртежи во минута и 540 Nm при 1600-2400 вртежи во минута; 180 kW (245 КС) при 3600 вртежи во минута и 600 Nm при 1600-2400 вртежи во минута; 185 kW (252 КС) при 3600 вртежи во минута и 620 Nm при 1600-2400 вртежи во минута; 190 kW (258 КС) при 3600 вртежи во минута и 620 Nm при 1600-2400 вртежи во минута; 195 kW (265 КС) при 3800 вртежи во минута и 620 Nm при 1600-2400 вртежи во минута
Години на ослободување	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
Автомобили во кои е инсталиран	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

Мачка 66	Во принцип, моторот OM 642 се покажа како доста сигурен. Раните почнуваат да се појавуваат на километража од 150-200 илјади, иако сè повеќе гледам автомобили со изопачена километража од 100-120 илјади. А изненадувањето на сопственикот на автомобилот е секогаш пријатно: „Како, пријател ми го продаде, ова не може да се случи!! Но, на крајот, сопственикот на автомобилот троши уредна сума за поправки само затоа што, кога купувал автомобил, не се потрудил да направи нормална дијагностика на автомобилот од официјалните лица или во нормален сертифициран сервисен центар, верувајќи на пријател или приватно лице. . Почитувани форумџии, кога купувате автомобил од 1000000 или повеќе, најдете 5-10 илјади за сеопфатна дијагностика, ве уверувам дека ова ќе ве спаси од многу проблеми и ќе заштеди уредна сума. Да се ​​вратиме на темата на објавата, на километражата од 150-200, помошните системи на моторот почнуваат да откажуваат, како резултат на дефект на компонентите како што се пумпата за масло, дефект на турбината поради низок притисок на маслото, киселост на вителските шипки на вратичката и нивното последователно заглавување, дефект на системот за вентилација на картерот и излез од изградбата на филтер за честички.
Господар	Главната работа што треба да ја запомнат сите сопственици на дизел мотори, било да е тоа Мерцедес, БМВ, Тојота или која било друга марка „Дизел моторот не е економичност, тоа е само век на рати“. Првото нешто што почнува да откажува на овој мотор е системот за вентилација на картерот. За никого не е тајна, иако нашата земја е еден од главните производители на природни ресурси, таа искрено ги снабдува потрошувачите СУРОГАТИ. Оттука и краткиот век на моторното масло. Веднаш ќе направам резервација, ве советувам да го менувате маслото на овој мотор на секои 7500 илјади. Урбаниот тип на работа на автомобилот, негативно влијае на моторот. Постојаното туркање во сообраќаен метеж и просечната брзина во градот од 60 km не дозволуваат моторот да здивне, па оттука, голема количина на наслаги во цевките за вентилација на картерот, во доводот на воздухот.
Ромите	Ги советувам сопствениците на автомобили со овој тип на мотор на брзина од 100-120 илјади, сервисирајте го системот за довод на воздух, доводниот колектор, цевката за довод на воздух. Исчистете го сето горенаведено од наслаги на нафта и нема да го препознаете вашиот автомобил. Бидејќи ако тоа не се направи, сето тоа влегува во доводниот колектор и се таложи на амортизерите. Ако кажеме дека е возен, тогаш за околу 150-200 километража, во зависност од видот на возењето, вителските клапи почнуваат да се заглавуваат и на крајот се раскинуваат.
Anadyr	Точно! Сервото на вителската вратичка исто така не успева, во најголем дел поради тоа што маслото се навлегува на него од под гумената влезна цевка. Почитувани членови на форумот, менувајте ги двете црвени гумени ленти на доводната цевка и цевката за вентилација на секои 20 илјади км. Да, ја разбирам цената на една 800 друга 300, ми се чинеше дека не се многу пари „АМА С.КА ТАА не тече, зошто смени?“ Кога ќе тече, и ќе тече, ќе биде предоцна. Цената исто така не е мала сега ќе ги разберам тие што веќе ја сменија.
Зариков	Според мене, една од главните грешки на OM642 е дефектот на инјекторите. Автомобилот почнува да пуши, губи напојување, тешко се стартува наутро. Се разбира, може да има приклучоци за блескање, а потоа се симнавте со благ страв, но во најголем дел, за патеки од 150, тоа се веќе инјектори. Тие не се поправаат! И овде сакам да резервирам и да предупредам! Се разбира, не знам како е во другите региони на Русија, но во Москва има многу канцеларии кои ветуваат планини од злато за 6500-7000. Развод!!!! Во најголем дел, канцелариите купуваат користени. силите во странство и со нивно расклопување ги обновуваат моторите на клиентите. Гаранцијата на таквите канцеларии е обично месец или два. Самите млазници имаат пиезо елемент што не може да се обнови; од лошиот солариум, животниот век на млазницата е значително намален. На пример, ако во Европа животниот век на инјекторите е 300 илјади, тогаш имаме 150. Генерално, максимумот што може да се направи со инјекторите, под услов пиезоелектричниот елемент да е жив, е да се сменат атомизаторите.
Знај се	Проблемот со овој мотор е дефект на пумпата за масло. Искрено, имаше мотори OM 642 во кои тие навистина одбиваа да дадат низок притисок на маслото, но по правило, работните работи на таквите мотори беа длабоки над 200. Во најголем дел, проблемот со дефектот на пумпата за масло го измислил левораките служби. Како по правило, дефект на пумпата се јавува по замена на дихтунзите на ладилникот за масло. До 2014 година, дихтунзите за ладилникот за масло беа со лош квалитет, така што на патеки од 120-140 масло почна да тече од колапсот на моторот.
Кримско	се на се вистинито
Пахел	Дали нема таков преглед за моторот ML 350, w164 272? И тогаш имам една од канцелариските автомобили (2006) веќе 1,5 година со исечени колекторски клапи. Размислувам да го сменам колекторот или веќе да го зачукам)) извини што е надвор од темата! Овде од „големите мајстори“ нема да очекувате разумен одговор))
Мачка 66	За сметка на амортизери ги тргнав и Господ да го благослови, единствениот трошок ќе се зголеми, тоа е единствената нијанса. Некои се програмски отстранети од ролетните. Ако правилно сте го извадиле, нормално сте го залепиле доводот, возете и не обрнувајте внимание. Згора на тоа, како што разбирам, горивото е државна ...
Џорџ Павел	За 642 094 05 80 Дихтунгот на влезната цевка има различен број 02 10183А/2 Не ми кажувајте како да го разберам ова?
Кум	Сè е одлично, само треба да ја напишете буквата А на англиски, а не на руски))
Антон Р	Кажи ми кои дихтунзи за турбината, број. Што друго вреди да се купи за оваа постапка.Wdc1648221a651034
Мачка 66	Лева заптивка за издувни гасови 642 142 32 80 – 1 ЕЕЗ. A 642 142 31 80 десна заптивка за издувни гасови A 642 142 07 81 заптивка за поддршка на главата на цилиндрите – 1 ЕЕЗ. О-прстен 014 997 64 45 – 1 ЕЕЗ. А 642 091 00 50 влошки за сервомотор на влезната врата – 4 парчиња. Тоа е она што се однесува на отстранување на турбината. Може да земете неоригинал од Ерлинг или Виктор Ринзе. Вториот оди во фабриката.
Кујтер	Толку не сум барал инфо за моторов - секаде пишуваат за неволји на ML и GL, но на 221 не можам да најдам скоро ништо... Дали поретко се расипуваат или поретко се жалат на интернет ?) Теоретски, автомобилот не е полесен од 164 каросерии од истата ...
Мачка 66	Моторот OM 642 до 2012 година, без разлика каде е инсталиран поради болест, е апсолутно ист. 221 со дизел мотор за Москва, да речеме реткост. Повеќе бензин, не знам дали поради воспоставените вредности бизнис класата треба да биде репрезентативна, а не трактор. Толи до најдоброто од економијата. Има малку информации за ова на Интернет.
Кујтер	Каде е најдоброто место да го водите? Претходниот точеше само дизел на БП последниве неколку години... Ова ми е прв дизел, секогаш фрлав бензи само на Гаспром/Лукоил... Се прашувам и кое масло е најдобро да се прелива за да му се продолжи векот, со оглед на тоа дека планирам да го менувам на секои 5 км (со таква фреквенција би сакал нешто оптимално во однос на цена/квалитет).
Мачка 66	Можам со сигурност да кажам не кастрол, мобил 50-50 во зависност од каде го купуваш. Во секој случај, мобилниот телефон може да ја провери серијата за фалсификат. Па, нема другари за вкусот и бојата, главната работа е што маслото е во рамките на толеранциите на дозволените МБ и нужно е дизајнирано за филтер за честички. Што се однесува до моторот, го сервисираме и средуваме и правиме многу други интересни работи. Затоа го споделуваме нашето искуство овде, бидејќи, за жал, има малку специјалисти за овој бренд во поголемиот дел од Русија. За сметка на полнење гориво на БП, според мене, не е оправдано да се преценува цената на дизел горивото, не сум сигурен за квалитетот. Лукоил дефинитивно не е. Ги советувам или Гаспром или Роснефт да наполнат гориво. Последниве неодамна лансираа нова линија за преработка на гориво, како што ветуваат нивните општи гориво треба да бидат од највисоката категорија. Јас лично само Гаспром, немаше поплаки.