Мотор на Mercedes-Benz M275
Серијата мотори M275 го замени структурно застарениот M137. За разлика од неговиот претходник, новиот мотор користел цилиндри со помал дијаметар, два канали за циркулација на течноста за ладење и подобрен систем за снабдување и контрола на гориво ME 2.7.1.
Опис на моторите M275
Мотор М275
Така, разликите помеѓу новиот мотор со внатрешно согорување се како што следува:
- димензиите на цилиндрите во обем беа намалени на 82 mm (на M137 беше 84 mm), што овозможи да се намали работниот волумен на 5,5 литри и да се згусне слободниот простор помеѓу елементите на CPG;
- зголемувањето на партицијата, пак, овозможи да се создадат два канали за циркулација на антифриз;
- неуспешниот систем ZAS, кој исклучува неколку цилиндри при мало оптоварување на моторот и ја регулира изложеноста на брегастите вратила, е целосно елиминиран;
- електронскиот систем за контрола на моторот е заменет со помодернизирана верзија;
- Сензорот за масовен проток на воздух е укинат - наместо нив се користени два регулатори;
- Отстранети се 4 ламбда сонди, што даде поголема ефикасност на моторот;
- за подобро регулирање на притисокот на горивото, пумпата за гориво беше комбинирана со контролна единица и едноставен филтер - на M137 беше инсталирана неконтролирана пумпа за гориво, вклучувајќи комбиниран сензор;
- разменувачот на топлина во внатрешноста на блокот на цилиндерот беше отстранет, а наместо тоа беше инсталиран конвенционален радијатор напред;
- додадена е центрифуга во системот за издувна вентилација;
- компресија намалена на 9.0;
- користена е шема со две турбини вградени во издувните колектори - засилувањето се лади со два канали поставени на врвот на главата на цилиндерот.
Сепак, M275 го користи истиот дизајн со 3 вентили што добро функционираше на M137.
Прочитајте повеќе за разликата помеѓу моторите M275 и M137.
| M275 со ME2.7.1 | M137 со ME2.7 |
| Откривање на притисокот на воздухот за полнење преку сигнал од сензорот за притисок пред активаторот на вентилот за гас. | Нема |
| Препознавање на оптоварување преку сигнал од сензор за притисок низводно од активирачот на вентилот за гас. | Нема |
| Нема | Мерач на проток на воздух со топла жица со интегриран сензор температура на влезниот воздух. |
| За секој ред цилиндри, турбополначот (Biturbo) е леано челик. | Нема |
| Куќиштето на турбината е интегрирано во издувниот колектор, а куќиштето на оската се лади со течноста за ладење. | Нема |
| Засилете ја регулацијата на притисокот преку конвертор на притисок, регулацијата на притисокот на зголемениот притисок и преку контролираните вентили за регулатор на притисокот во дијафрагмата (Wastgate-Ventile) во куќиштата на турбините. | Нема |
| Контрола преку прекинувачки вентил. Бучавата од турбополначот се спречува со брзо намалување на зголемениот притисок за време на преминот од целосно оптоварување до работа со мала брзина. | Нема |
| За секој турбополнач има ладилник за течно полнење на воздухот. Двата ладилници за воздух со течно полнење имаат свое коло за ладење со ниска температура со радијатор со ниска температура и електрична циркулациона пумпа. | Нема |
| Секоја банка на цилиндри има свој филтер за воздух. По секој филтер за воздух, во куќиштето на филтерот за воздух се наоѓа сензор за притисок за да го почувствува падот на притисокот низ филтерот за воздух. За да се ограничи максималната брзина на турбополначот, односот на компресија после/пред турбополначот се пресметува и се прилагодува според карактеристиките со прилагодување на притисокот на засилување. | Еден филтер за воздух. |
| За секој ред цилиндри има по еден катализатор. Вкупно 4 сензори за кислород, соодветно пред и после секој катализатор. | Има еден преден катализатор на секои три цилиндри. Вкупно 8 сензори за кислород, соодветно пред и после секој преден катализатор |
| Нема | Прилагодување на положбата на брегаста осовина преку моторно масло, 2 вентили за прилагодување на положбата на брегаста осовина. |
| Нема | Оневозможување на цилиндрите на левиот брег на цилиндрите. |
| Нема | Сензор за притисок на маслото по дополнителната пумпа за масло за системот за деактивирање на цилиндерот. |
| Нема | Издувната врата во издувниот колектор за системот за деактивирање на цилиндерот. |
| Систем за палење ECI (систем за палење со променлив напон со интегрирано мерење на јонска струја), напон на палење 32 kV, две свеќички по цилиндар (двојно палење). | Систем за палење ECI (систем за палење со променлив напон со интегрирано мерење на јонска струја), напон на палење 30 kV, две свеќички по цилиндар (двојно палење). |
| Откривање на дефекти со мерење на сигналот за јонска струја и со проценка на мазноста на моторот со помош на сензорот за положба на коленестото вратило. | Откривање на дефект со мерење на сигналот на јонската струја. |
| Откривање на детонација преку 4 сензори за тропање. | Откривање на детонација со мерење на сигналот на јонската струја. |
| Сензор за притисок на атмосферскиот воздух во контролната единица ME. | Нема |
| Цевковод за регенерација со обратен вентил за да се спречи зголемениот притисок да влезе во резервоарот со активен јаглен. | Цевковод за регенерација за атмосферски мотор без обратен вентил. |
| Системот за гориво е направен според едножично коло, филтерот за гориво има интегриран мембрански регулатор на притисок, снабдувањето со гориво се регулира во зависност од потребата. Пумпата за гориво (максимална брзина на проток околу 245 l/h) се контролира со PWM сигнал од контролната единица на пумпата за гориво (N118), во согласност со сигналите од сензорот за притисок на горивото. | Системот за гориво е направен според едножично коло со интегриран регулатор на притисокот на дијафрагмата; пумпата за гориво не се контролира. |
| 3-делен издувен колектор со интегрирано куќиште на турбината. | Издувниот колектор е затворен во затворено топлинско и звучно изолационо куќиште со воздушен јаз. |
| Вентилација на картерот на моторот со центрифугален сепаратор за масло и вентил за контрола на притисокот. Проверете го вентилот во линиите за вентилација на картерот на моторот за делумно и целосно оптоварување. | Едноставна вентилација на картерот. |
M275 системи
M275 Системи на мотори
Сега за системите на новиот мотор.
- Погон на синџир за тајминг, дворед. За да се намали бучавата, се користи гума. Ги покрива паразитските запчаници и коленестото вратило. Хидрауличен затегнувач.
- Двостепена пумпа за масло. Се вози со посебен синџир опремен со пружина.
- Електронскиот систем за контрола на моторот не се разликува многу од верзијата ME7 што се користеше на неговиот претходник. Главните делови се сè уште централниот модул и намотките. Новиот систем ME 2.7.1 презема информации од четири сензори за тропање - ова е сигнал за префрлање на OZ кон задоцнето палење.
- Системот за полнење е поврзан со издувните гасови. Компресорите се регулираат со помош на компоненти без воздух.
Моторот M275 е изграден во V-облик. Тој е еден од успешните дванаесетцилиндрични единици, удобно сместен под хаубата на автомобилот. Моторниот блок е излеан од лесен огноотпорен материјал. По директно испитување, излегува дека дизајнот на моторот со внатрешно согорување има екстремна сложеност во производството на повеќето канали и цевки за снабдување. M275 има две глави на цилиндри. Изработени се и од крилест материјал и имаат по две брегасти вратила.
Во принцип, моторот M275 ги има следните предности во споредба со неговиот претходник и другите мотори од слична класа:
- добра отпорност на прегревање;
- помалку бучава;
- одлични емисии на CO2;
- мала тежина со висока стабилност.
Турбополнач
Зошто на М275 ставија турбо полнач наместо механички? Прво, современите трендови го принудија тоа да се случи. Ако претходно имаше побарувачка за механички компресор поради добриот имиџ, денес ситуацијата е радикално променета. Второ, дизајнерите успеаја да го решат проблемот со компактното поставување на моторот под хаубата - и порано мислеа така - турбополначот бара многу простор, така што инсталацијата на основен мотор е невозможна поради карактеристиките на распоредот.
Предностите на турбополначот веднаш се забележуваат:
- брзо создавање на притисок и одговор на моторот;
- елиминирање на потребата за поврзување со системот за подмачкување;
- едноставен и флексибилен распоред за ослободување;
- нема загуба на топлина.
Од друга страна, таков систем не е без свои недостатоци:
- скапа технологија;
- задолжително посебно ладење;
- зголемување на тежината на моторот.
Турбо полнач M275
Модификации
Моторот M275 има само две работни верзии: 5,5 литри и 6 литри. Првата верзија се вика M275E55AL. Произведува околу 517 КС. Со. Втората опција со зголемен волумен е M275E60AL. M275 беше инсталиран на премиум модели на Mercedes-Benz, исто како и неговиот претходник. Станува збор за автомобили од класата S, G и F. Модифицираните инженерски решенија од минатото се успешно применети во дизајнот на сериските мотори.
Повеќе детали Агрегатот од 5,5 литри беше инсталиран на следните модели на Mercedes-Benz:
- 3-та генерација купе CL-Class 2010-2014 и 2006-2010 на платформата C216;
- рестилизирано купе 2-та генерација CL-Class 2002-2006 на платформата C215;
- Седан од 5-та генерација S-Class 2009-2013 и 2005-2009 W221;
- рестилизиран седан 4-та генерација S-Class 2002-2005 W
И 6-литарскиот:
- 3-та генерација купе CL-Class 2010-2014 и 2006-2010 на платформата C216;
- рестилизирано купе 2-та генерација CL-Class 2002-2006 на платформата C215;
- рестилизирани теренци од 7-та генерација на Г-класа 2015-2018 и 6-та генерација 2012-2015 година на платформата W463;
- Седан од 5-та генерација S-Class 2009-2013 и 2005-2009 година на платформата W221;
- рестилизиран седан 4-та генерација S-Class 2002-2005 W
| Зафатнина на моторот, кубни см | 5980 и 5513 |
| Максимален вртежен момент, N * m (kg * m) при вртежи во минута. | 1,000 (102) / 4000 година; 1,000 (102) / 4300 и 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500 |
| Максимална моќност, h.p. | 612 - 630 и 500 - 517 |
| Користено гориво | Бензин АИ-92, АИ-95, АИ-98 |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 14,9-17 и 14.8 |
| тип на мотор | Во форма на V, 12-цилиндар |
| Додади информации за моторот | SOHC |
| Емисија на СО2 во g / km | 317 - 397 и 340 - 355 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 82.6 - 97 |
| Број на вентили по цилиндар | 3 |
| Максимална моќност, h.p. (kW) на вртежи во минута | 612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 и 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000 |
| Суперполнач | Двојно турбо полнење |
| Сооднос на компресија | 9-10,5 |
| Должина на ударот на клипот | 87 mm |
| облоги на цилиндрите | Легуриран со помош на технологијата Silitec. Дебелината на легираниот слој на ѕидот на цилиндерот е 2,5 mm. |
| Цилиндричен блок | Горните и долните делови на блокот на цилиндрите (леење на алуминиум). Помеѓу дното има гумена заптивка дел од блокот на цилиндерот и горниот дел тава за масло. Блокот на цилиндрите се состои од два дела. Линијата на поделба се протега по централната линија на коленестото вратило вратило Благодарение на масивните влошки за лежишта на коленестото вратило направени од сиво леано железо во долниот дел на пр.н.е се подобрија карактеристиките на бучавата. |
| Коленесто вратило | Коленесто вратило со оптимална тежина, со балансирачки маси. |
| Тава за масло | Горниот и долниот дел на садот за масло се изработени од алуминиумско леење. |
| Поврзувачки прачки | Челик, фалсификуван. За нормална работа при услови на големо оптоварување, висока јачина материјал за ковање. Кај моторите М275, исто како и кај М137, долната глава на поврзувачката прачка е направена со вод фрактура со помош на технологијата „скршена поврзувачка прачка“, која ја подобрува точноста на вклопувањето капаци на поврзувачките прачки при нивното монтирање. |
| Глава на цилиндарот | Алуминиум, 2 парчиња, изработен со веќе позната технологија со 3 вентили. Секој дел од цилиндрите има една брегаста осовина која ја контролира работата и доводните и издувните вентили |
| Погон со синџири | брегастата осовина се движи од коленестото вратило преку синџир со ролери со дворед. Во центарот на блокот на цилиндерот е инсталиран запчаник за да се оттргне ланецот. Покрај тоа, синџирот е воден од малку закривени чевли. Затегнувањето на ланецот се изведува со помош на хидрауличен затегнувач на ланецот низ чевелот затегнувач Запчаници на коленестото вратило, запчаници на брегаста осовина и водилка гумени за да се намали бучавата од погонот на ланецот. За да се оптимизира вкупната должина, погонот на пумпата за масло се наоѓа зад ланецот Тајмингот појас Пумпата за масло се движи со синџир со валјак со еден ред. |
| Контролна единица | ME 2.7.1 е електронски систем за управување со моторот надграден од ME 2.7 Мотор М137, кој мораше да се прилагоди на новите услови и функциите на моторот М275 и М285. Контролната единица ME ги содржи сите контролни и дијагностички функции на моторот. |
| Систем за гориво | Направено според едножично коло за да се избегне зголемување на температурата во горивото баби. |
| Пумпа за гориво | Тип на завртка, со електронска регулација. |
| Филтер за гориво | Со интегриран бајпас вентил. |
| Турбополнач | Со челик обликувано куќиште, компактно интегрирано во издувен колектор. Секој турбополнач со WGS (Waste Gate Steuerung) контрола на соодветната цилиндрична плоча го одржува снабдувањето со свеж воздух на моторот. Турбинското тркало сместено во турбополначот, поттикнати од протокот на отпад гасови Влегува свеж воздух низ влезната цевка. Притисок тркалото е цврсто поврзано со турбината тркало со помош на вратило, компресира свежо воздухот. Воздухот за полнење се снабдува преку цевководот до моторот. |
| Сензори за притисок по воздух филтер | Има два од нив. Тие се наоѓаат на воздушното тело филтер помеѓу воздухот филтер и турбополнач на левата/десната страна на моторот. Цел: одредување на тековниот притисок во доводната цевка. |
| Сензор за притисок пред и по активирачот на вентилот за гас | Тие се наоѓаат соодветно: на придвижувачот на вентилот за гас или во доводната цевка пред електричната мрежа ECI напојување. го одредува тековниот притисок на засилување по активирањето механизам за гас. |
| Конвертор на притисок на регулаторот за зголемување на притисокот | Се наоѓа по филтерот за воздух на левата страна на моторот. Врши во зависност од модулирана контрола го зголемува притисокот на мембраната регулатори. |
