Мотор на Mercedes-Benz M270

На почетокот на 2011 година, Mercedes официјално ги објави првите фотографии од новиот 1.6-литарски мотор со внатрешно согорување. Ова беше направено на саемот за автомобили во Шангај со единствена цел да се тестира односот на потенцијалните клиенти кон новиот автомобил W176. Дебито на M270, како главна работна опција наместо M266, се случи на W246. Моторот беше опремен со турбо полнач и директно вбризгување Blue Direct.

Преглед

Попречно монтираниот мотор M270 е опремен со директно вбризгување и турбополнач. Моторот е поврзан со механичка кутија со две спојки.

Структурно, моторот се разликува од аналози во лесен дизајн - компактен BC е излеан од алуминиум под притисок. Главата на цилиндерот и коленестото вратило исто така се направени со помош на крилест метал. Вториот се ротира или со помош на четири противтегови или со балансер. Достапен во верзии од 1.6 или 2 литри. Двете верзии добија компактни подесувачи на брегаста осовина со брзо дејство.

ICE директно вбризгување обезбедува поголема компресија во споредба со конвенционалното вбризгување. Според тоа, се зголемува и ефикасноста. Притисокот го обезбедува пумпа која е способна да испорача 200 бари. Ова е механизам со еден клип со интегриран сензор за проток. Горивото се снабдува преку линии под висок притисок до млазниците кои вршат директно вбризгување во комората. Инјектор со пиезо ефект, опремен со атомизатори со голем број отвори.

BU мотор од нов тип. Колото е целосно поврзано со контролата на вредноста на KM, интегрирана е со менувачот и другите важни компоненти на автомобилот. Ефикасноста е зголемена поради леснотијата на моторот во споредба со четирицилиндричните единици од оваа класа и ниските загуби при триење.

Модификации

M270 е поделен на следниве варијанти:

• 6 l DE16 AL црвено, 102-122 КС Со.;
• 6 l DE16 AL, 156 КС. Со.;
• 2 l DE20 AL, 156-218 КС Со.

Сите електрани се четирицилиндрични, опремени со балансери, пумпа за масло и пумпа. Моторите го користат најновиот систем Camtronic со променливо тајминг на 2 нивоа и Blue Direct систем. Корисна иновација беше употребата на палење со повеќе искра.

Млазниците на овој мотор ви овозможуваат да прскате гориво на посебен, најдобар начин. Ова го намалува времето и квалитетот на согорувањето на бензинот. Дополнително, ефикасното согорување на склоповите на горивото е олеснето со употреба на палење со повеќе искра, со брзина од 4 празнења во милисекунда.

A 160/B 160	CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition	A 180/A 180 BlueEFFICIENCY	GLA 180
Волумен на работа	1595 см 3
Моќ	75 kW (102 КС) при 4500-6000 вртежи во минута	90 kW (122 КС) при 5000 вртежи во минута
Вртежен момент	180 Nm при 1200-3500 вртежи во минута	200 Nm при 1250-4000 вртежи во минута
На што се инсталираа автомобилите	W176 / 246	C117	W176	X156

CLA 200	GLA 200	А 200	Б 200
Волумен на работа	1595 см 3
Моќ	115 kW (156 КС) при 5000 вртежи во минута
Вртежен момент	250 Nm при 1250-4000 вртежи во минута
Какви коли инсталиравте	C117	X156	W176	W246

Б 200 природен гас погон	A 220 4MATIC/B 220 4MATIC	CLA 250/GLA 250/A 250/B 250	CLA 250 Sport/A 250 Sport
Волумен на работа	1991 см 3
Моќ	115 kW (156 КС) при 5000 вртежи во минута	135 kW (184 КС) при 5000 вртежи во минута	155 kW (211 КС) при 5500 вртежи во минута	160 kW (218 КС) при 5500 вртежи во минута
Вртежен момент	270 Nm при 1250-4000 вртежи во минута	300 Nm при 1250-4000 вртежи во минута	350 Nm при 1200-4000 вртежи во минута
Какви коли инсталиравте	W246	W176 / W246	C117/X156/W176/W246	C117/W176

Олег	Километражата 145000, почна малку да завива, во мирување - да чврчоре. Во овој поглед, се поставуваат прашања. 1. Кој е ресурсот на моторот m270, колку долго може да трае со внимателно ракување и висококвалитетно одржување? 2. Кој е ресурсот на синџирот на време?
Меклеод	Потребен ви е специјализиран MB скенер за да го откриете истегнувањето на ланецот. Tk normal нема да го покаже ова. Или хидрауликата или ланецот чврчореа. Ресурсот на ланецот е во просек 150-200 tkm, во зависност од фреквенцијата на промена на маслото
Конст	Можете ли да му ја објасните на неинтелигентните врската помеѓу истегнувањето на ланецот и интервалите за промена на маслото? ...
Анатолиј	врската е директна - колку е полош квалитетот на маслото (поретко одржување), толку побрзо е абењето.
Династија	на мотор од 270? 200 илјади ресурс? )) секој би го сакал тоа
ПанИван	Еден познаник на a180 w176 возел 190 и освен што го заменил ременот со ролери, ништо не поправил. До уво, моторот шепоти.
Игол	На моторот M270, треба да го смените маслото не подоцна од 10.000 илјади км кога работите во руски услови. Ова не ми текна.Кога купив нова кола, на книгата беше прикачен белешка од MB RUS.
Меклеод	На 11tkm 200 часа по завршувањето на гаранцијата беше на сервис (не дилер) при замена, маслото е црно, филтер кертриџот е црн, за малку ќе го скрши. После тоа, не трчам повеќе од 10 tkm 250 mph. Мислам дека филтерот е премал за оваа количина на масло.
KKK567	Наместо да креирам посебна тема, ќе пишам овде. Пумпата умре на 147000. Додека се менува, прашањето е дали има смисла да се замени антифризот со карбоксилатен црвено? Беше зелено. И тогаш каналите се мали во моторот, во близина на млазниците ...
збунет	За време на следниот МОТ на 65 км, беше пронајдена мала пукнатина на појасот, мајсторот советуваше да го замени со следниот МОТ. Почнав да ја дознавам цената на овие делови. Се испостави дека е неопходно да се смени не само ременот со затегнувачот, вториот валјак, туку и пумпата! целата работа чини 000к, плус викаат дека уште треба да се спушти моторот...тоа се уште 20к... Можеби некој веќе направил нешто такво? Нема друго решение? премногу скапо за замена на ременот и валјакот)
Брусик	Зошто пумпа?
збунет	таа оди заедно со видеото, без неа ништо ... наводно..
твикер	И што, ролерот за затегнување не е закочен? Зошто да го смените? Обично ролерите умираат со втората или третата замена на ременот (150-200tyk) или мерцедес од друг метал?
Важно	како да ги сменам сите видеа? ако, според оригиналните каталози, пумпата е составена со валјак. Значи, само треба да го смените ременот и тоа е тоа? или нешто друго?
Занза	Обично, ако ролерите не прават бучава, нема заглавување за време на ротацијата, а исто така е можно да се заглави затегнувачот, тогаш само ременот се менува, но мислам дека вреди да се уверите со проверка на картичката за замена на ременот за одреден автомобил .
Алекс418	нема потреба да се допира пумпата и тоа е тоа)))) И на човекот му е кажано дека склопот се менува со помпа и дека треба да се спушти моторот, а исто така да се смени затегнувачот со валјакот. Не наидов на ова, но стана многу интересно, бидејќи влегувањето во такви авантури за промена на ременот е генерално .... Замислив дека го менуваш појасот и сè овде без никакви проблеми, а останатото, всушност, веќе слушаш, чувствуваш и го менуваш таму ако е потребно!))) И тогаш авторот го фати ужасот))) Затоа, Би сакал да ја знам процедурата од некој што налетал, а не претпоставки и расудувања како таму на други машини и општо.
добро време	Бев заинтересиран за истото прашање минатата недела, почнав да го свиркам ременот на алтернаторот на влажно време, досадно. Значи, службениците го изразија ременот + валјакот + затегнувачот (1.408 рубли + 2.625 рубли + 7.265 рубли) и работата е уште 15,7 тр. Минус 15% попуст на резервни делови и 10% на работна сила. Во исто време, на прашањето „што е со затегнувач со возење од 38 t.km?“, одговорот беше „и тоа е така, за секој случај, до максимум“. Не се зборуваше за никаква пумпа, а без ова е премногу скапо за денар, всушност, работа.
Меклеод	Ако некој има појас за свиркање, тогаш проверете ги гените на макара, дали има траги од маснотии на него, потоа извадете го оклопот, погледнете го предниот заптив за масло на коленестото вратило, имам капе. Поради ова, појасот се лизга. Ролерите најверојатно во фабриката ги доставува Гејтс и цената за нив е 3500 за затегнувачот и 1500 за валјакот, ова е цената на мојот регион. Појас Conti 570. Пумпата е доста прифатлива и нема смисла да се менува. Лежиштето на макара свирка, а потоа можете да размислите да го замените ако лежиштето не е притиснато.